“自6月下旬，集团资金(jin)状(zhuang)况出现问题以(yi)来，我集团主动与主机厂、金(jin)融机构和广大客户沟通对接(jie)，并得到了盐城市及盐城经济技术开(kai)发区等相关部门的大力支(zhi)持。我集团一定积极应(ying)对，有序推(tui)进各项工作，早日在社(she)会各界的支(zhi)持帮助下走出困境。”7月9日晚间，森风集团官方微信(xin)公众(zhong)号(hao)更新一则推(tui)文，对近日公司“爆雷”的传闻进行了回应(ying)。
此(ci)前，界面新闻等多家媒体报道称，大型区域性汽车经销商江苏(su)森风集团有限公司（即森风集团）被传出现财务危机。《每日经济新闻》记(ji)者尝试联系森风集团总部电话，但未能拨通，但其官方网站(zhan)目(mu)前可以(yi)正常浏览(lan)，且在7月10日更新了与官方微信(xin)公众(zhong)号(hao)同样的文章(zhang)。
根据森风集团官网信(xin)息，其在盐城、南京、滨海、大风、阜宁等多个(ge)城市都布(bu)局有4S店，代(dai)理包括林肯(ken)、奥迪、问界、别克(ke)、北京现代(dai)等在内的多个(ge)汽车品牌(pai)。其中，位于盐城的森风国际汽车城是品牌(pai)最(zui)多的，记(ji)者尝试拨打了盐城森风国际汽车城旗下多个(ge)汽车品牌(pai)的电话，但不少电话处于无人接(jie)听的状(zhuang)态。
资金(jin)危机属实 正在自救(jiu)
“6月中旬提了车，现在没有办法上牌(pai)，现在就是在等待。”一位自称在江苏(su)盐城森风旗下4S店提车的网友告诉记(ji)者。
据记(ji)者了解(jie)，出现这一情况，是因为汽车经销商集团为了获(huo)取营运资金(jin)，将汽车合格(ge)证抵押(ya)给银(yin)行进行贷款(kuan)，目(mu)前汽车合格(ge)证还在银(yin)行未赎回，因此(ci)客户虽然支(zhi)付了车款(kuan)但无法上牌(pai)。
记(ji)者拨打盐城森风国际汽车城的电话时，接(jie)听的工作人员告诉记(ji)者：“森风集团是因为之前投资一个(ge)品牌(pai)建设，资金(jin)出现了问题，现在还在等结果。但一些品牌(pai)还在正常营业。比如，问界体验店已经被扬州一家投资人接(jie)收了，他们的销售、售后等都没有受到影响。”
一位盐城森风国际汽车城的蔚来销售人员告诉记(ji)者，他们只是租用(yong)了森风集团的场地。如果森风出现问题，也不会影响他们的正常营业。
事实上，森风集团此(ci)前就已经陷入经营压力。今年6月，盐城、南京等市的市场监督管理局办公室发布(bu)了一则名为《基层调查反映传统4S店经营困难(nan)需防范“灰(hui)犀(xi)牛”效应(ying)》的文章(zhang)，文中，森风集团盐城诚德汽车有限公司售后经理庄祝平介绍称，目(mu)前车辆销售情况基本持平，2023年以(yi)来每个(ge)月能销售60辆左右。除了一些电车能有利润，现在油车销售基本都是亏损的。疫情至(zhi)今，他们公司每卖(mai)出一辆车就要亏5000元左右，但是60位员工工资、提成都是正常发放，每个(ge)月公司的经营成本大概要100万元。即便如此(ci)，因为考虑(lu)到有大量车主以(yi)及公司员工，现阶段未考虑(lu)关店。
盐城市滨海县森风集团汽车城工作人员反映称，滨海县月均整体销量为150辆~200辆，与往年相比，销量整体下滑(hua)26%，利润整体下滑(hua)10%~15%，虽然各4S店处于维(wei)持正常营业的状(zhuang)态，但行情低迷，一方面导致营业额流水减少，资金(jin)周转出现一定困难(nan)；另一方面，市场竞(jing)争逐渐激烈(lie)，银(yin)行授信(xin)门槛有所提升，导致新增贷款(kuan)的难(nan)度增大，贷款(kuan)压力剧增，经营特别困难(nan)。因此(ci)，在资金(jin)周转、贷款(kuan)等方面稍微有一个(ge)环节出问题，4S店就可能倒闭。
根据天眼查信(xin)息，森风集团有限公司目(mu)前仍为存续状(zhuang)态，实控人执行董事兼总经理沈峰目(mu)前未显示失信(xin)。而最(zui)新情况为，森风集团在官方微信(xin)推(tui)文中承认了资金(jin)出现状(zhuang)况，但目(mu)前正在自救(jiu)。网传失联的沈峰，也在7月9日向(xiang)盐城经济技术开(kai)发区领导汇报了目(mu)前集团运转、稳定及舆(yu)情应(ying)对等方面的工作开(kai)展情况。森风集团方面表示，后续会努力做(zuo)好危机化解(jie)、企业重整等工作。
经销商库存预警指数达62.3%
今年以(yi)来，出现资金(jin)问题的不止森风集团一家汽车经销商。早在今年1月，广东永奥投资集团有限公司被曝出旗下多家4S店倒闭的消(xiao)息。而在2月29日，广东永奥投资集团有限公司方面表示：“因经营不善、负债严重，公司业务无法正常开(kai)展……决定从2024年3月1日起正式结业。”
实际上，在愈演愈烈(lie)的车市“价格(ge)战(zhan)”波及之下，从去(qu)年开(kai)始就时常传出部分汽车经销商不得不主动或(huo)被动地退网、关停或(huo)更换汽车品牌(pai)经营。根据中国汽车流通协会发布(bu)的《2023年全(quan)国汽车经销商生存状(zhuang)况调查报告》，超过七成的经销商未能完成年度任务指标，亏损比例占到43.5%。据乘联会统计，2023年全(quan)国约有1500~2000家汽车经销商退网。
全(quan)国乘用(yong)车市场信(xin)息联席会秘书长崔东树表示，6月行业去(qu)库存特征日益明显，当前结构性调整压力更快从主机厂传导至(zhi)渠道端，经销商持续经营信(xin)心不足。中国汽车流通协会发布(bu)的最(zui)新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）调查结果显示，今年6月，国内汽车经销商库存预警指数达到62.3%，同比上升8.3个(ge)百分点，库存预警指数位于荣枯(ku)线(xian)之上，汽车流通行业处在不景(jing)气(qi)区间。更应(ying)注意的是，62.3%的库存预警指数已逼近2022年11月的数据（65.3%）。
图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）
由于经销商模式是属于重资产(chan)模式，一旦(dan)经销商出现问题，就会产(chan)生所谓(wei)的“灰(hui)犀(xi)牛”效应(ying)，带来库存车辆及售后备件处理、主机厂返利、客户权益、员工遣散等一系列现实问题。今年，全(quan)国工商联汽车经销商商会代(dai)表广大经销商提出呼(hu)吁，建议主管部门高(gao)度重视汽车流通行业营商环境建设和健康可持续发展问题，以(yi)及汽车主机厂高(gao)度关注经销商生存问题，建立公平、透明、简单、高(gao)效的经销商退网机制。
福建华策品牌(pai)定位咨询创始人詹军豪接(jie)受记(ji)者采访时认为，森风集团的资金(jin)问题以(yi)及广东永奥的破产(chan)，不仅仅是单一企业的困境，更是整个(ge)行业面临(lin)巨大生存压力的缩影。随着汽车市场竞(jing)争的日益激烈(lie)，尤其是新能源汽车的崛起，传统汽车经销商不仅要应(ying)对消(xiao)费者需求(qiu)的快速(su)变化，还要在“价格(ge)战(zhan)”、库存压力、资金(jin)流紧张等多重困境中挣扎(zha)求(qiu)存。
“为了缓解(jie)这种压力，汽车经销商需要采取一系列措施。首(shou)先(xian)，加强内部管理，提高(gao)运营效率，降低成本；其次，优化库存结构，避免过度压库，减少资金(jin)占用(yong)；再者，积极拓展多元化盈利渠道，如加强售后服(fu)务、开(kai)展二手车业务等；最(zui)后，加强与主机厂的沟通合作，争取更多的政策支(zhi)持和资源倾(qing)斜。通过这些措施，汽车经销商可以(yi)在激烈(lie)的市场竞(jing)争中保持竞(jing)争力，缓解(jie)资金(jin)和经营压力。”詹军豪表示。
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