山东省积极推进沿海港口一体化改革(ge)发展，打造(zao)世界级海洋(yang)港口群。目前，山东省港口集团形成了以青(qing)岛港为龙头、日照港和烟台(tai)港为两翼、渤海湾(wan)港为延展的一体化协同发展格局。图为山东港口日照港集装(zhuang)箱(xiang)码头。 新华社记者 郭绪雷摄
近日，浙江宁波舟山港六横公(gong)路大桥一期项目梅山水(shui)道桥即将合龙。该(gai)大桥建成后(hou)，可实现六横岛、佛渡岛、梅山岛三岛港区、产(chan)业联动(dong)发展，推动(dong)甬舟一体化驶入“快航道”。 胡学军摄（人民视觉）
海运是全球货物贸易的生命(ming)线。在6月(yue)26—28日于浙江宁波举行的2024海丝港口合作论坛（以下简称“海丝论坛”）上，交通运输部规划研究院发布的《中国港口运行分析报告（2024）》显示，2023年中国外贸海运量已占全球海运量的30.1%，较上年上升(sheng)2.2个百分点(dian)，凸显中国外贸大国的地位。
外贸海运量质齐升(sheng)
——集装(zhuang)箱(xiang)、煤(mei)炭、金属矿(kuang)石、矿(kuang)建材料和石油及制品是中国沿海港口的五大主要货类，其中集装(zhuang)箱(xiang)比重逐年增长
6月(yue)29日上午，“新明州106”轮满载光(guang)伏产(chan)品、汽车、家电、纺织品等货物，从宁波舟山港梅山港区集装(zhuang)箱(xiang)码头2号(hao)泊位缓缓驶离，前往(wang)阿联酋迪拜(bai)杰(jie)贝阿里港。此(ci)次航程单程仅需15天，中途不挂靠任何港口，箱(xiang)源和舱位供应充足，航线一经发布便在业内引(yin)起广泛关注。
在全球范(fan)围内，超八(ba)成的国际贸易通过海上运输实现，海运是中国外贸的“大动(dong)脉”。《中国港口运行分析报告（2024）》（以下简称《报告》）显示，2023年，在外贸需求回暖、全球贸易体系重塑(su)等因素推动(dong)下，中国外贸海运规模增长较快，全国沿海港口外贸吞(tun)吐量达(da)49.6亿吨，同比增长9.6%。
货物是流(liu)淌(tang)在“大动(dong)脉”中的血液。从货物种类来看，集装(zhuang)箱(xiang)、煤(mei)炭、金属矿(kuang)石、矿(kuang)建材料和石油及制品是中国沿海港口的五大主要货类。2023年，上述货物吞(tun)吐量占沿海港口总(zong)吞(tun)吐量的84%。其中，进口煤(mei)炭、进口原油吞(tun)吐量快速增长，进口铁矿(kuang)石吞(tun)吐量维持高位。
规模快速增长的同时，外贸海运结构也在不断优化。
结构优化，体现在大宗能源和原材料吞(tun)吐量持续提升(sheng)。在国内石化行业需求恢复、原油加工量快速增长等因素带动(dong)下，中国沿海港口外贸原油进口量同比大幅增长。《报告》显示，2023年外贸原油进港量同比增长13%，创下新高。此(ci)外，2023年全国沿海港口外贸进口矿(kuang)石接卸量同比增长5%。
同步提升(sheng)的还有沿海港口接卸能力。位于辽东半岛中部的营口港，目前已建成万吨级以上泊位56个，其中包括30万吨级矿(kuang)石泊位和30万吨级原油泊位各一个。不久前，营口港口岸仙人岛港区3个泊位顺利通过正式验收(shou)，使营口港口岸对外开(kai)放泊位数量达(da)到66个，实现所有已建成泊位“应开(kai)尽开(kai)”。
结构优化，还体现在集装(zhuang)箱(xiang)海运量占比上升(sheng)。2023年，中国外贸海运量中的集装(zhuang)箱(xiang)海运量占比达(da)23.3%，较上年提高0.2个百分点(dian)，保持逐年增长态势。义乌小商品、欧洲杯周(zhou)边、新能源汽车……如今，在中国各大沿海港口，随着(zhe)口岸通关服务不断升(sheng)级，集装(zhuang)箱(xiang)“出(chu)海”日益便利。
在浙江义乌港，义乌海关开(kai)设了欧洲足球锦标赛专窗，通关流(liu)程实现“一键申报”，超过99%的市场采购出(chu)口货物实现电脑审单“秒放”；义乌铁路西站布置的智能化设备，实现了集装(zhuang)箱(xiang)自动(dong)进场、不开(kai)箱(xiang)查验。在宁波舟山港，宁波海关利用区块链技术进行存(cun)证(zheng)、溯源，提升(sheng)大宗货物通关运行效率(lu)，使新能源汽车集装(zhuang)箱(xiang)装(zhuang)运效率(lu)从180辆/天提升(sheng)至超1000辆/天。
港口吞(tun)吐能力更强
——货物吞(tun)吐量超2亿吨以上的中国沿海港口共有23个，沿海港口航道已实现“一图覆盖”，沿海水(shui)上安全通信(xin)“一网贯通”
如果说海运是中国外贸的“大动(dong)脉”，那么港口就是动(dong)脉连接的重要器官。
在山东港口日照港，铁路绵延向西，通过新疆阿拉山口进入哈萨克斯(si)坦，经俄罗(luo)斯(si)、白俄罗(luo)斯(si)、波兰、德国直抵荷兰鹿特(te)丹港，全程上万公(gong)里……不久前，日照港获准开(kai)办国际联运过境货物运输业务。这意味着(zhe)由(you)世界各地海运至日照港的货物，均可通过铁路运输方式，经日照港直接发运至蒙古国、俄罗(luo)斯(si)、朝鲜、越南和中亚(ya)各国。目前，日照港已成为“一带一路”新亚(ya)欧大陆桥经济走廊重要节点(dian)、世界最年轻的5亿吨大港，货物吞(tun)吐量在全球沿海港口中排名第七。
从渤海湾(wan)到长三角，从珠三角到北部湾(wan)，中国各大沿海港口货物吞(tun)吐量正在快速增长，其中不少港口吞(tun)吐量年增速超过10%。
分港口看，《报告》显示，2023年货物吞(tun)吐量超2亿吨以上的中国沿海港口共有23个。其中，宁波舟山港吞(tun)吐量13.2亿吨，居(ju)沿海港口首位。北部湾(wan)港、镇江港、上海港、湛江港和福州港货物吞(tun)吐量增速超10%。其中，北部湾(wan)港、镇江港、湛江港和福州港货物吞(tun)吐量的快速增长主要得益于煤(mei)炭、金属矿(kuang)石、钢铁等货类的增长，上海港货物吞(tun)吐量的快速增长得益于集装(zhuang)箱(xiang)等货类的增长。
分区域看，各地区沿海港口吞(tun)吐量格局保持稳定。《报告》分析，长江三角洲沿海港口吞(tun)吐量在全国沿海港口中占40%，居(ju)各区域之首。山东沿海港口、津冀沿海港口和珠三角沿海港口位列(lie)第二(er)梯队，吞(tun)吐量分别(bie)占全国沿海港口的15%、15%和12%，山东沿海港口连续第3年超过津冀沿海港口、位列(lie)第2；辽宁沿海港口和东南沿海港口作为第三梯队，吞(tun)吐量各占全国沿海港口的6%左右。
万吨巨轮“侧方停车”绝非易事，精密程度堪比绣花。巨大的吞(tun)吐量背后(hou)，是中国沿海港口不断增强的航海保障能力。
交通运输部6月(yue)26日发布的数据显示，2013—2023年，中国沿海航标增长68.8%，总(zong)量达(da)2.06万座(zuo)，并实现遥测遥控(kong)全部北斗化。海图服务从以纸质海图为主发展为电子海图全覆盖并提供在线发布、实时的更新服务，2023年中国沿海电子海图发行量达(da)492万幅。
同时，中国还建设了由(you)23座(zuo)北斗差分台(tai)、75座(zuo)北斗连续运行基准站组成的沿海北斗地基增强系统，提供厘米级的高精度导航定位服务；建设了水(shui)上安全通信(xin)网，作为全球海上遇险与安全系统的组成部分，提供海上遇险安全通信(xin)服务；积极推进4G/5G建设和卫星通信(xin)应用，持续提升(sheng)卫星宽带数据通信(xin)能力。
“中国已建成全球规模最大的航海保障体系，实现沿海港口航道‘一图覆盖’，沿海水(shui)上安全通信(xin)‘一网贯通’。”交通运输部副部长付绪银(yin)说。
迈向数字(zi)化绿色化
——今年沿海港口外贸货物吞(tun)吐量有望跨过50亿吨门槛，未来将大力推进港、产(chan)、城、船、贸融合发展
受船舶(bo)制造(zao)的长周(zhou)期属性影响，港航相关行业具有较强的可预测性。今年，全球造(zao)船业处(chu)于强势上行周(zhou)期，如何看待中国外贸海运下一步发展趋势？
从主要货种发展趋势来看，干(gan)散货运输需求在2024年有望保持小幅增长。《报告》预计(ji)，国际干(gan)散货海运运力将大于运输需求的增长，航运市场总(zong)体将偏向朝着(zhe)供大于求发展。
液体散货方面，由(you)于此(ci)前数年油轮订单较少，《报告》预计(ji)油轮运力供不应求；液化气方面，将有多艘新运输船投入市场，运力紧张局面将缓解。
集装(zhuang)箱(xiang)方面，《报告》预计(ji)2024年需求小幅增长4%左右；受2021—2022年大量造(zao)船订单影响，2024年集装(zhuang)箱(xiang)运力供给可能大幅增长。
在此(ci)基础上，《报告》预计(ji)中国沿海港口货物吞(tun)吐量和外贸海运规模将延续稳定增长态势，2024年全国沿海港口外贸货物吞(tun)吐量有望达(da)到51亿吨左右，同比增速在3.2%左右。
航运业的数字(zi)化、绿色化转型，正为中国外贸海运发展指出(chu)新方向。
共同应对气候变化影响、推动(dong)港口和航运业绿色低碳发展……本届海丝论坛活动(dong)期间，全球各大港航企业、港航监(jian)管(guan)组织发布共同声明，推动(dong)提升(sheng)贸易便利化水(shui)平，中国外贸海运“绿色”“智慧”关键词更加凸显。
在上海洋(yang)山深水(shui)港冠(guan)东码头，“海港致远”轮为大型甲醇动(dong)力集装(zhuang)箱(xiang)船舶(bo)“阿斯(si)特(te)丽德马(ma)士基”轮成功加注504吨绿色甲醇；与此(ci)同时，“阿斯(si)特(te)丽德马(ma)士基”轮的集装(zhuang)箱(xiang)装(zhuang)卸作业也在有序进行中……这是今年4月(yue)，上海港实施全国首次绿色甲醇“船—船”同步加注时的场景。随着(zhe)上海国际航运中心能级提升(sheng)，上海港有望成为全球首批绿色甲醇商业性加注点(dian)及区域绿色甲醇燃料加注中心。
外贸海运也面临风险和挑战。参加海丝论坛的业内人士分析，全球产(chan)业链供应链正面临贸易保护主义抬头、地缘政治冲突等因素冲击，呈现区域化、本土化、近岸化等趋势。此(ci)外，海外港口因大量船只绕行好望角、船舶(bo)集中到港造(zao)成严重拥堵，全球集装(zhuang)箱(xiang)运输价格持续上涨。
面对机遇和挑战，如何确保中国外贸海运“大动(dong)脉”畅通？
对于运价飙(biao)升(sheng)、空箱(xiang)不足、舱位紧张等短期问题，从业者正在积极应变。宁波舟山港集团董事长陶成波介绍，今年宁波舟山港通过抢抓运力组织、释放作业效能、优化口岸营商环境等措施，实现集装(zhuang)箱(xiang)船舶(bo)在泊效率(lu)比去(qu)年平均水(shui)平提升(sheng)8%，等泊时间减少1/3。同时，加大力度吸引(yin)空箱(xiang)回流(liu)、推动(dong)新建集装(zhuang)箱(xiang)投用，确保港区空箱(xiang)存(cun)量回升(sheng)、客户有箱(xiang)可用。
交通运输部水(shui)运科学研究院副院长李清认为，长期来看，应加快人工智能、5G、大数据等技术在港航领域应用，建设集约高效的港口枢纽，推动(dong)沿海港口数字(zi)化、智慧化、绿色化升(sheng)级，提升(sheng)港口枢纽综(zong)合能级。“要打造(zao)港航业开(kai)放融合的产(chan)业生态，实现港航要素资(zi)源的开(kai)放与共享，围绕港航上下游产(chan)业链，推进港、产(chan)、城、船、贸融合发展。”李清说。