（文/张家栋 编(bian)辑/高莘）
7月(yue)10日(ri)，京西集团宣布(bu)“2035全线控”全球(qiu)技术战略：未来(lai)十年，京西集团将以线控制动、线控悬(xuan)架和智能系统及(ji)架构为(wei)全球(qiu)客户提供更多智能出行(xing)解(jie)决方案。
根据该战略，预计2035年，95%的京西底盘产品(pin)将为(wei)全线控产品(pin)。
京西集团“2035全线控”战略 京西集团
在本次发布(bu)会(hui)上，京西着重介绍了其EMB（电子机械制动系统），并表示公司旗下技术已经获得凯翼汽车和悠跑科技战略合作，公司将于2024年完成EMB产品(pin)A样开(kai)发，2025年建成全自动生(sheng)产线，进而达成2026年客户量产。
什么是(shi)EMB？
随着消费者对(dui)车辆安(an)全性日(ri)益提高的重视，车辆制动系统也(ye)历经了数次变迁和改进。
从最初(chu)的皮革摩擦(ca)制动，到后来(lai)出现(xian)鼓式、盘式制动器，再到后来(lai)出现(xian)机械式ABS制动系统，紧接(jie)着伴随电子技术的发展又出现(xian)了模拟电子ABS制动系统、数字式电控ABS制动系统等等。制动系统的发展，往往随着汽车整车架构的变化而变迁。
近年来(lai)，在汽车产业电动化与智能化变革的引领下，全球(qiu)各(ge)国的供应链以及(ji)车企也(ye)将目光瞄向了车辆线控系统（x-by-wire）的研究。其中，线控制动系统便是(shi)线控系统布(bu)局中的重要一环。
简单来(lai)说，电子机械制动器即(ji)将原来(lai)由液(ye)压或者压缩空(kong)气(qi)驱动的部分改为(wei)由电动机来(lai)驱动，借以提高响应速度、增(zeng)加制动效能等，同时也(ye)大大简化了结构、降(jiang)低了装配和维护的难度。
该技术的优点在于，其避免了传统液(ye)压或空(kong)气(qi)制动系统在加入了大量的电子控制系统后，结构和管路(lu)布(bu)置越发复杂，液(ye)压（空(kong)气(qi)）回路(lu)泄露的隐患也(ye)加大，同时装配和维修的难度也(ye)随之提高。
从实际应用来(lai)说，消费者在用车生(sheng)活中常常提及(ji)的刹(sha)车不线性、响应不灵敏；赛车场中的刹(sha)车油沸腾失去刹(sha)车效能，均为(wei)传统液(ye)压制动系统的固有劣势。
在此前提下，EMB的出现(xian)，则(ze)能够从根本上解(jie)决这一问(wen)题。
京西EMB样件 京西集团
与传统制动系统截然(ran)不同，EMB以电能为(wei)能量来(lai)源，通过电机驱动制动垫块，由电线传递(di)能量，数据线传递(di)信号。整个系统中没有连(lian)接(jie)制动管路(lu)，结构简单，体积小，信号通过电传播，反(fan)应灵敏，减小制动距离，工(gong)作稳定，维护简单，没有液(ye)压油管路(lu)，不存在液(ye)压油泄漏问(wen)题，通过ECU直接(jie)控制，易(yi)于实现(xian)ABS、TCS、ESP、ACC等功能。
同时，由于这直接(jie)由电信号控制，EMB也(ye)能够接(jie)入整车的电控系统以及(ji)与智能驾驶域进行(xing)结合，从而更满足电动化与智能化时代的汽车发展需(xu)求。
不过，EMB也(ye)同样具备着行(xing)业发展所面临的问(wen)题，诸如在高速制动过程中的系统热稳定性与散热问(wen)题；驱动电机需(xu)要高压系统来(lai)提供更高制动能量；与整车其他模块的整合需(xu)要加强(qiang)；在大量传感器、控制芯片以及(ji)软件技术的整合下，系统成本不易(yi)控制。
但作为(wei)全球(qiu)公认的领先技术，并且能够为(wei)汽车技术发展带来(lai)全新市场变革的风口，今年以来(lai)，国内外与EMB相关的标(biao)准(zhun)工(gong)作持续推进。
今年年初(chu)，由中汽协会(hui)标(biao)准(zhun)法(fa)规工(gong)作委员会(hui)汽车制动系统专业委员会(hui)主导的“EMB乘用车标(biao)准(zhun)启动会(hui)议”，对(dui)《乘用车电子机械制动卡钳总成性能要求及(ji)台架试验方法(fa)》与《乘用车电子机械制动卡钳总成耐久(jiu)性能要求及(ji)台架试验方法(fa)》两项标(biao)准(zhun)开(kai)展探讨，并计划于年内发布(bu)。
浙江(jiang)大学车辆研究所教授、中科院客座教授熊树生(sheng)则(ze)预测，未来(lai)五年EMB市场渗透率有望达到5%；未来(lai)十年内将迎来(lai)爆发式增(zeng)长，将为(wei)千亿级人民(min)币的全球(qiu)制动市场贡献20%的份额，达到数百(bai)亿元规模。
巨大的市场潜力与政府支持，催(cui)生(sheng)了越来(lai)越多玩家积极研发和推广自己的EMB制动系统，并试图抢占未来(lai)智能线控系统竞争高地。
从中国走向全球(qiu)
更重要的是(shi)，与电动化转型相类似，在EMB技术上，国内供应商(shang)也(ye)得以绕过液(ye)压制动时代起步晚、技术空(kong)心化、人才(cai)储备匮乏等发展困境，并有望令国产EMB技术率先落(luo)地，甚至走向全球(qiu)。
以本次宣布(bu)技术战略的京西集团为(wei)例，作为(wei)一家全球(qiu)化汽车悬(xuan)架与制动系统的一级供应商(shang)，承袭DELCO和德尔福逾百(bai)年历史和积淀，令该公司能够拥有更充分的研发能力与更广阔的全球(qiu)化视野。
据京西集团全球(qiu)CEO郑洁(jie)亮(liang)称，京西集团已经在线控技术领域布(bu)局多年，尤其线控制动领域的EMB不仅是(shi)全线控制动系统的关键创新，也(ye)是(shi)京西集团推进“2035全线控”战略的重要产品(pin)之一。
得益于公司前身(shen)在2000年便验证了电子卡钳概念，如今已迭代至第三(san)代，为(wei)了进一步满足市场需(xu)求，京西集团已与蒂森克虏(lu)伯转向开(kai)展深(shen)度合作加速EMB的研发、生(sheng)产。
京西集团中国区总裁(cai)江(jiang)永(yong)玮(wei)表示，“京西集团EMB由中国团队牵头研发，将在中国率先上市。研发团队正在将EMB的性能和耐用性提升至全新境界(jie)。今年冬季，下一代EMB将在硬件和软件两方面实现(xian)突破性进展。”
根据京西集团首席技术官道格·卡尔森（Doug Carson）介绍，京西EMB不仅具有设计灵巧(qiao)、响应凌厉、硬件冗余及(ji)方案可扩展等特点，而且采用全冗余硬件方案的四轮全干式EMB即(ji)将支持L4及(ji)以上高阶自动驾驶。
在竞争力方面，他还表示，“京西的EMB技术方案拥有独特的双(shuang)电机和非线性球(qiu)盘设计，具有集成的驻车制动功能、磨损间隙调整等功能。京西集团可扩展的EMB家族产品(pin)系列为(wei)客户提供了强(qiang)大和完善的解(jie)决方案。”
目前，凯翼汽车、悠跑科技等企业已经与京西集团建立(li)战略合作伙伴关系，并运用京西EMB系统以拓展技术范畴、匹配更加广泛的车型应用需(xu)求。
而面向海外市场，京西集团则(ze)同样有着自身(shen)的规划。在“2035全线控”全球(qiu)技术战略中，郑洁(jie)亮(liang)表示：“京西集团正通过持续的投入，不仅在中国，更要在全球(qiu)范围，推动汽车行(xing)业的电动化和智能网联化发展。”
京西EMB测试车瑞典冬测 京西集团
而得益于京西集团在中国、北美和欧洲等核心汽车产区的九(jiu)座生(sheng)产基地、七家技术研发中心和一家软件中心的全球(qiu)化布(bu)局，该公司已经连(lian)续两年在中国、欧洲、北美开(kai)展冬季寒区EMB测试。
熊树生(sheng)认为(wei)，京西EMB已在技术领域抢先一步，兼具欧美联合预研的技术优势和国内生(sheng)产的成本优势，未来(lai)将在EMB市场占据更大的份额。