每经(jing)记(ji)者 段思瑶 每经(jing)编辑 董天意
日(ri)前(qian)，乘联会发布(bu)的数据显示，2024年前(qian)6个月，国内乘用车(che)市场累计零售982.8万辆，同比增(zeng)长3%，其中新(xin)能源乘用车(che)累计零售411.9万辆，同比增(zeng)长33%。
国内汽车(che)消费市场情绪盎然，让自主(zhu)车(che)企深度受益。2024年上半年，比亚迪、长安汽车(che)、奇瑞、吉利汽车(che)、长城汽车(che)等自主(zhu)车(che)企的销量相比2023年同期均(jun)呈(cheng)增(zeng)长态势，大部分同比增(zeng)幅在两(liang)位(wei)数。尤其是新(xin)能源汽车(che)领域和出口市场，自主(zhu)车(che)企获得(de)了明显增(zeng)量。
《每日(ri)经(jing)济(ji)新(xin)闻》记(ji)者注意到，从排名上看，2024年上半年，排名前(qian)三(san)的比亚迪、长安汽车(che)和奇瑞集团的销量均(jun)超(chao)过百万辆，吉利汽车(che)只(zhi)差“一步之遥”，与紧随其后的东风汽车(che)、长城汽车(che)拉开明显差距。
自主(zhu)三(san)强销量超(chao)百万辆
上半年，“百万销量”成为自主(zhu)车(che)企能否进入前(qian)三(san)的门槛。
公开数据显示，2024年1~6月，比亚迪累计销量为161.3万辆，同比增(zeng)长28.46%。2024年以来，比亚迪多次调整旗下车(che)型价格策(ce)略，年初以“电比油低”的口号陆续推出部分系(xi)列车(che)型的“荣耀(yao)版”，将A级车(che)的价格打入8万元以内。5月底(di)，比亚迪新(xin)推出的秦L DM-i和海豹(bao)06DM-i车(che)型最低定价低于10万元，更是对B级车(che)市场产生(sheng)冲击。
比亚迪之后，长安汽车(che)和奇瑞集团累计销量分别(bie)为133.41万辆和110.06万辆。其中，奇瑞集团半年度销量首次突破百万辆。从增(zeng)幅来看，奇瑞同比增(zeng)长48.4%，比亚迪同比增(zeng)长28.46%，长安汽车(che)则同比增(zeng)长9.74%。
《每日(ri)经(jing)济(ji)新(xin)闻》记(ji)者注意到，吉利汽车(che)与“百万辆”仅差“一步之遥”。2024年1~6月，吉利累计销量为95.57万辆，同比增(zeng)长41%。在此背景下，吉利将全年销量目标上调约(yue)5%，从190万辆增(zeng)至200万辆。
此外(wai)，东风汽车(che)自主(zhu)板块(kuai)犹如一匹“黑马”，1~6月累计销量为66.4万辆，同比增(zeng)长45.5%，这一 销量数据超(chao)过了长城汽车(che)（累计销量为55.97万辆），打破了原有的市场格局。
与前(qian)述自主(zhu)车(che)企相比，长城汽车(che)的冲劲明显不足。长城汽车(che)公布(bu)的官方数据显示，6月，长城汽车(che)累计销量为9.8万辆，同比下滑6.55%，已连续两(liang)个月负增(zeng)长；前(qian)6个月，长城汽车(che)累计销量为55.97万辆，同比增(zeng)速为7.79%。在上半年自主(zhu)车(che)企销量排名中，长城汽车(che)已不在前(qian)五名之列。
与头部玩家相比，赛力斯、一汽红(hong)旗前(qian)6个月累计销量约(yue)为20万辆。其中，一汽红(hong)旗批发销量为20.15万辆，同比增(zeng)长42.6%；依靠AITO问界全系(xi)销量的增(zeng)长，赛力斯累计销量为23.58万辆，同比增(zeng)长155.85%。
自主(zhu)车(che)企海外(wai)攻势猛烈
2024年上半年，自主(zhu)车(che)企在海外(wai)市场的攻势依然猛烈，销量增(zeng)幅均(jun)超(chao)过两(liang)位(wei)数，诞生(sheng)了海外(wai)“五虎”。其中，奇瑞凭借53.22万辆、同比增(zeng)长29.4%的出口销量，拿(na)下第(di)一。值得(de)注意的是，在奇瑞的销量中，有接近一半来自海外(wai)市场。
除奇瑞外(wai)，1~6月，比亚迪、长安汽车(che)、长城汽车(che)和吉利汽车(che)在海外(wai)市场的销量不相上下，分别(bie)为20.34万辆、20.32万辆、20.15万辆、19.74万辆。
有观点认为，当(dang)前(qian)，自主(zhu)品牌正逐渐形成针对全球不同特征市场的差异化出海道路。比如，在东南亚、中亚等出口核心地(di)区建厂(chang)；对于欧洲等具备本土强势品牌的市场，开始尝试以技术输出为核心的“新(xin)合(he)资”模式(shi)；对于非洲等低消费能力国家，采取以直接出口为主(zhu)的模式(shi)。相关(guan)研(yan)究报告显示，中国品牌汽车(che)到2030年将在中国以外(wai)的地(di)区实现(xian)900万辆销量，市场份额增(zeng)长至13%。
自主(zhu)品牌受益于智能电动产品的优势，正加速出海寻找增(zeng)量，市场份额或因此进一步提(ti)升。信达证券(quan)研(yan)报预测，2024~2026年，汽车(che)行业淘汰赛将加速，车(che)企将在规模、成本和技术间进行决战，合(he)资品牌份额或将从目前(qian)的40%以下降低至20%以下，其释放出的20%份额将是自主(zhu)品牌的成长空间。