□杨帅

一桥飞架，跨越伶仃(ding)。6月30日，深中通(tong)道正式通(tong)车并试运营。可以预见的是，通(tong)车后，深中通(tong)道将极大缩短粤港澳大湾区城市群的时空距(ju)离，对珠江口两岸的区域交通(tong)和(he)经济格局产生巨大影响。深中通(tong)道将与港珠澳大桥、南沙(sha)大桥、虎(hu)门大桥等一起，共同组成大湾区跨海(hai)跨江通(tong)道群，快(kuai)速、多元、便捷地(di)连接起珠江口东西(xi)两岸的城市群，增进两岸人流、客流、物流、资金流、信息(xi)流高(gao)效流动，促进粤港澳大湾区互联互通(tong)和(he)深度融合。

珠江口两岸是粤港澳大湾区人口密集、经济高(gao)度活跃(yue)的地(di)区，然而，珠江口东西(xi)两岸城市直(zhi)线(xian)距(ju)离虽近，但(dan)倒V字形的珠江口地(di)形加之虎(hu)门大桥巨大的车流量，两岸城市之间的实际(ji)距(ju)离曾一度让人“望洋兴(xing)叹”。而现在，深中通(tong)道将深圳、中山(shan)两地(di)的车程由2小(xiao)时缩短至30分(fen)钟内、将珠海(hai)和(he)江门至深圳的车程从2小(xiao)时以上缩短至1小(xiao)时内，极大便利了珠江口东西(xi)两岸居民(min)的出(chu)行，有利于珠江口“黄金内湾”加快(kuai)形成“一小(xiao)时通(tong)勤圈”。

长期以来，珠江口东西(xi)两岸存(cun)在发展不平(ping)衡、不充分(fen)、不协调的问题，呈现出(chu)“东强西(xi)弱(ruo)”的特点。东岸的深圳、东莞等城市，科技创新能力(li)强，先进制造实力(li)雄厚，产业链供(gong)应链体系完整(zheng)，人才优势显(xian)著，但(dan)面临着要(yao)素成本(ben)上升、发展空间受限的问题。西(xi)岸的中山(shan)正在轰(hong)轰(hong)烈烈地(di)搞“工改(gai)”，再造产业新空间；江门、肇庆等地(di)集中连片土地(di)多，可用(yong)产业空间广阔(kuo)，土地(di)成本(ben)相对较低。可以说，东岸要(yao)空间，西(xi)岸要(yao)产业。深中通(tong)道建成通(tong)车后，将增强深圳作为创新高(gao)地(di)、产业高(gao)地(di)、人才高(gao)地(di)、金融高(gao)地(di)对中山(shan)、江门、珠海(hai)、肇庆、云浮、茂名、阳江、湛江等城市的辐射带动作用(yong)，有利于促进东西(xi)两岸产业转移和(he)优势互补，促进区域平(ping)衡发展。