近期，欧洲等地区针对中国新能源汽车出口加征关税贸易措施。分析师普遍认为，短期来看中国车企在欧洲等地区需提升售价、加强供应链降本应对，中长(chang)期加速车企本地化生产(chan)趋势，对车企出海(hai)格局具有(you)一(yi)定影(ying)响。天风证券表示，海(hai)外建厂或为核心解决方案。

为规避关税影(ying)响，中国车企正(zheng)加快海(hai)外产(chan)能布局。例如，2024年4月，奇瑞与(yu)西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签约在西班牙设立合资工厂，计划2024年Q4投产(chan)；上汽欧洲工厂规划中；吉(ji)利，欧洲工厂已投产(chan)，生产(chan)沃尔沃、博越等；长(chang)城，2023年已开始推(tui)进欧洲工厂选址工作；2025年上半年投产(chan)，匈牙利基地规划15万辆，预计2025年年底投产(chan)。

在中国汽车产(chan)业链中，已有(you)部分头部汽车零部件企业在欧洲等地区完成布局。例如，汽车电子与(yu)汽车安全供应商均胜(sheng)电子已完成全球(qiu)化，并在德国、罗马(ma)尼(ni)亚、匈牙利和波兰等欧洲多地有(you)研发和生产(chan)基地。

摩根士丹利此前在一(yi)份研究报告中表示，目前中国汽车零部件行业还(hai)有(you)许多中国供应商处(chu)于海(hai)外扩张的早期阶段(duan)，考(kao)虑到大部分海(hai)外业务仍需接受国际化面临的所有(you)挑战，更推(tui)荐均胜(sheng)电子、福(fu)耀等在海(hai)外已建立产(chan)业体系的一(yi)级供应商。均胜(sheng)电子和福(fu)耀玻璃凭借过去十多年的出海(hai)经验(yan)，能更敏捷地服务全球(qiu)整车厂商、获(huo)得更大回报，具有(you)抵御局部市场潜(qian)在疲软的韧性。