邹(zou)小文。
红网时刻新闻6月20日讯（记者 肖(xiao)帅 通讯员 刘帅 唐文亚）“1班作业4道19016次(ci)列车，编(bian)组(zu)53辆(liang)，全列空平板车，要求选扣湘(xiang)粤(yue)非(fei)班列。”6月6日21时15分，广铁集团株洲车辆(liang)段株北下到作业场二班检车员邹(zou)小文的对讲机中传出(chu)值班室的通知。“收到！”邹(zou)小文回复后即刻清点(dian)工具赶(gan)赴现场。
52岁(sui)的邹(zou)小文，是一名资(zi)深的“老列检”，今(jin)年是他工作的第29年，也是他护航跨(kua)国列车的第5个年头。
“湘(xiang)粤(yue)非(fei)班列的选扣对车辆(liang)质量要求极高，晚上(shang)检车作业时必须集中精力检查、防范故障漏(lou)检。”邹(zou)小文一边介绍(shao)，一边从作业服口袋里掏出(chu)一瓶风油精，在鼻子下方涂(tu)抹着，刺激鼻腔，令自己清醒(xing)不犯(fan)困。
21时20分，到达接车地点(dian)，邹(zou)小文仔细对车辆(liang)锁头、地板、轮(lun)对性(xing)能、定检到期时间(jian)、闸瓦磨耗限(xian)度等项点(dian)进(jin)行重点(dian)检测，“锁头性(xing)能良好，地板无破损，轮(lun)辋磨耗不超限(xian)，闸瓦剩余厚度不小于(yu)25mm……”，邹(zou)小文一边检查，一边嘴里默念(nian)选扣标准，不放过一处影响列车安全的风险隐患(huan)。
湘(xiang)粤(yue)非(fei)陆海联运国际班列的车辆(liang)选扣作业是个体力活，更(geng)是个技术活。由于(yu)湘(xiang)粤(yue)非(fei)班列运行里程长，运行速度高，还需通过跨(kua)国铁海联运，因此(ci)卡控好车辆(liang)质量是重中之重，在检测轮(lun)对限(xian)度及车底配件时，要爬进(jin)车底才能完成作业。一趟车作业下来(lai)，体力消耗是普通货物列车作业的2倍。在检测标准如此(ci)严苛的条件下，如何在短短35分钟内将符(fu)合条件的车辆(liang)挑选出(chu)来(lai)，保证(zheng)列车运行安全正点(dian)，一直(zhi)是困扰着班组(zu)职工的难题。
“步伐要稳，目(mu)光要‘狠’。眼到、锤到、心到，不遗项漏(lou)项，做到快中有序、忙而不乱……”作为班组(zu)的“技术大拿”，邹(zou)小文经常将自己的经验分享给同事们(men)，“多看(kan)、多学(xue)、多练，当检车步伐、看(kan)车流程成为了肌肉记忆，故障在你眼前(qian)将无处遁(dun)形(xing)。”
“13位列车X70 5232994球阀塞门关(guan)闭，25位列车X70 5227595轮(lun)辋磨耗过限(xian)，请(qing)求扣车。”21时45分，全列车作业完毕，邹(zou)小文将发现不符(fu)合要求的列车上(shang)报值班室。国际班列开行5年以来(lai)，邹(zou)小文选扣的中非(fei)、中欧、中亚班列累计1.2万余辆(liang)，未出(chu)现任何质量反馈，为助力国际联运班列安全平稳开行作出(chu)积极贡献。