照片是C-130运输机首飞时拍摄的(de)，C-130运输机是柏林空运事件后美国根据现实需求研发的(de)一款战术级运输机
战术运输机是一个国家军(jun)队空中军(jun)事运输中的(de)最重要装备之(zhi)一，主要承(cheng)担(dan)战略级运输机到前沿基地之(zhi)间(jian)的(de)战术运输任务。战术级运输机最大的(de)特点就是航(hang)程有限、载(zai)重也(ye)有限，但是野战条(tiao)件运输能力强悍，堪称(cheng)前沿和后方之(zhi)间(jian)的(de)出租车(che)。
服(fu)役(yi)超过(guo)半个世纪的(de)C-130运输机，至今仍(reng)在70多(duo)个国家服(fu)役(yi)。图为C-130运输机大象漫步
受此影(ying)响，世界主要军(jun)事强国几乎都研发列(lie)装或者(zhe)引进列(lie)装有大批量的(de)战术级运输机，根据主要军(jun)事强国的(de)航(hang)空能力和需求，各(ge)国独立研发制造的(de)战术级运输机性能也(ye)有很大差异，其中美国在上世纪五十年代初期研发的(de)C-130战术级运输机就是目前世界性能最突(tu)出的(de)战术级运输机。
宽大的(de)货(huo)舱门，成为了C-130的(de)代表，也(ye)成为了运输机设(she)计(ji)的(de)标杆
从1954年首飞至今，C-130运输机已经服(fu)役(yi)超过(guo)半个世纪，其服(fu)役(yi)国家超过(guo)70个。至今为止(zhi)，该机仍(reng)是西方国家战术运输的(de)主力机型。欧洲最新(xin)的(de)战略战术级运输机A400M虽然在性能方面比C-130提升了不少，但是论起可靠性，全世界所有的(de)战术运输机恐怕都很难和C-130相比。
从1954年首飞至今C-130运输机已经服(fu)役(yi)超过(guo)半个世纪，使用国家超过(guo)70个，目前仍(reng)是世界最好的(de)战术级运输机
柏林空运事件，催生世界最强战术运输机
C-130战术运输机的(de)研发还要从上世纪五十年代的(de)柏林封锁(suo)事件说起，由于(yu)在第二次世界大战中战败，德国在战后被一分为四，由当时的(de)美英法和苏联联合占(zhan)领，其中德国极具象征意义的(de)首都柏林也(ye)被四个强国瓜分。
战后的(de)柏林，被一分为四，西柏林由英、美、法三国占(zhan)领，东柏林则有苏联占(zhan)领
1948年6月(yue)，苏联以(yi)技术难题为由，封锁(suo)西柏林所有的(de)陆路通(tong)道(dao)，200万德国人不得不依靠美国的(de)空运进行(xing)补给
在最终，美英法占(zhan)领的(de)德国成为西德，前苏联占(zhan)领区成立的(de)政府则成为东德，德国正式进入分裂状态，而当时的(de)柏林也(ye)分为西柏林和东柏林，西方国家控制的(de)西柏林在当时处于(yu)事实上的(de)飞地状态，四周都是前苏联的(de)控制区或者(zhe)东德的(de)领土。
图为在柏林空运事件中的(de)宣传图，道(dao)格拉斯公司生产的(de)环球霸王运输机，为柏林人民空运牛奶
从1948年6月(yue)到1949年5月(yue)，美国11个月(yue)的(de)大规模空运，化解苏联吞并西柏林的(de)计(ji)划(hua)。共200多(duo)万吨物资运进柏林
在这样的(de)背景下(xia)，在美苏开启冷战之(zhi)后，东西柏林就成为美苏冷战的(de)最前沿，当年的(de)柏林墙就是在这个背景下(xia)诞(dan)生的(de)。可是在现实中，美苏双方围(wei)绕柏林的(de)斗气又何止(zhi)一个柏林墙，上世纪四十年代末期的(de)柏林封锁(suo)事件就是其中之(zhi)一，而这次事件也(ye)最终促成了C-130这款世界最好的(de)战术运输机。
1948年，一架C-74环球霸王运输机正在柏林卸载(zai)面粉，此时的(de)运输机货(huo)舱仍(reng)采用吊装，酷似轰炸机。
1948年6月(yue)24日，前苏联突(tu)然采取(qu)军(jun)事行(xing)动完全封锁(suo)西方和西柏林之(zhi)间(jian)的(de)所有通(tong)道(dao)，包括公路、水路和地下(xia)铁路，西方这块象征性飞地立刻陷入绝境。而为了维持西柏林的(de)正常状态，西方国家尤其是美国则在其后借助强大的(de)航(hang)空能力开启了一次战略性质的(de)柏林空运，借助西方强大的(de)航(hang)空运输能力最终缓解了此次柏林危机对西柏林的(de)影(ying)响。
1950年代初，作为活塞发动机运输机的(de)巅(dian)峰，C-119运输机仍(reng)然无(wu)法满足美军(jun)的(de)需求。图为C-119运输机
在事件之(zhi)后，西方迅速意识(shi)到航(hang)空运输在军(jun)事行(xing)动中的(de)巨大价值，1951年，美国空军(jun)向各(ge)大航(hang)空公司提出了新(xin)型运输机的(de)项目招标。根据美国空军(jun)最初给出的(de)技术标准，这款新(xin)的(de)运输机需要具备运送(song) 92 名步兵或 64 名全副(fu)武装的(de)伞兵的(de)能力，航(hang)程必须达到 1980 公里(li)，最大载(zai)重需达到 13.6吨，能够运载(zai)当时美军(jun)大多(duo)数(shu)的(de)装甲车(che)辆、火炮和卡车(che)等大型货(huo)物。而这些指标，在后来的(de)发展中就成了很多(duo)战术级运输机发展的(de)技术标杆。
图为C-130“大力神”运输机的(de)原型机，洛克希德代号：L-206
而且，在当初的(de)技术指标设(she)定(ding)中，美国空军(jun)也(ye)要求，这款新(xin)的(de)运输机必须具备极强的(de)简陋机场起降能力，必须能够在土质或者(zhe)钢板(ban)平(ping)铺的(de)简易跑道(dao)上短距起降。该机还需要具备空投的(de)能力，包括空投伞兵和装备。至于(yu)可靠性，美国对这款新(xin)的(de)运输机也(ye)提出了很高的(de)要求。最终，美国最著名的(de)军(jun)工(gong)企业之(zhi)一洛克希德公司的(de)臭鼬工(gong)厂推出的(de)方案胜出，这个方案就是现今的(de)C-130战术运输机。从1948年前苏联开启柏林封锁(suo)事件，到1954年C-130首飞，仅仅用了6年的(de)时间(jian)美国就借助国内强大的(de)航(hang)空产业能力研发成功了C-130。
图为正在洛克希德著名的(de)“臭鼬工(gong)厂”生产的(de)C-130运输机分段(duan)，此时的(de)臭鼬工(gong)厂更像是一个“小(xiao)作坊(fang)”
和以(yi)往(wang)的(de)所有美军(jun)运输机都有很大不同，C-130运输机是在航(hang)空技术大发展时期开始的(de)现代运输机项目。这个项目的(de)很多(duo)设(she)计(ji)，很多(duo)思路都对现代运输机的(de)设(she)计(ji)发展起到很大影(ying)响。相比于(yu)早期的(de)运输机，以(yi)及(ji)美军(jun)在二战时期、战后初期研发应用的(de)众多(duo)运输机，C-130都具有划(hua)时代的(de)意义。
C-130——世界最好的(de)战术运输机
C-130运输机项目既是美国航(hang)空产业在军(jun)用运输机研发制造方面的(de)一次突(tu)破，也(ye)是对此前军(jun)用运输机研发制造经验教训的(de)一次总结(jie)。这款运输机充分借鉴了此前美国在军(jun)用运输机研发领域取(qu)得的(de)一些成果，比如该机的(de)机翼布局就参考了美国此前在突(tu)击运输滑翔(xiang)机的(de)基础上发展的(de)、并不成熟的(de)C-123运输机，C-130的(de)尾舱设(she)计(ji)也(ye)参照了波音公司此前的(de)C-97运输机。但是，C-130运输机更多(duo)的(de)是应用了新(xin)的(de)东西，包括新(xin)的(de)技术和新(xin)的(de)设(she)计(ji)理念。
C-130的(de)机翼是参考C-123运输机的(de)上单翼设(she)计(ji)，C-123是一款源(yuan)自XCG-20滑翔(xiang)机的(de)运输机。图为C-123运输机
C-130的(de)尾舱设(she)计(ji)参照了波音的(de)C-97运输机，这种设(she)计(ji)有助于(yu)缩短起降距离
C-130运输机设(she)计(ji)最大的(de)特点，也(ye)是最突(tu)出的(de)优(you)点就是巨大的(de)货(huo)仓设(she)计(ji)。可以(yi)毫不夸张的(de)说，C-130运输机之(zhi)所以(yi)能够服(fu)役(yi)超过(guo)半个世纪，至今经久不衰，超大的(de)货(huo)仓设(she)计(ji)带来的(de)超强的(de)拓展改进空间(jian)就是最主要原因。C-130运输机货(huo)仓宽度达到3.12米，作为一款战术级运输机，这个宽度标准还是非常突(tu)出的(de)。
宽体货(huo)舱，成就了C-130长久的(de)服(fu)役(yi)时间(jian)，其可升级性十分强大
图为C-130“大力神”运输机宽大的(de)货(huo)舱，各(ge)种装载(zai)设(she)施齐全。
在货(huo)仓内部高度方面，C-130设(she)计(ji)已经达到2.74米，这款运输机货(huo)仓长度最长的(de)型号J-30型已经达到16.9米。受益于(yu)这些设(she)计(ji)，在后期的(de)功能拓展和改进中，C-130机体就游刃有余。在这些之(zhi)外，C-130运输机其他突(tu)出的(de)设(she)计(ji)还有很多(duo)，比如载(zai)重能力设(she)计(ji)，野战使用条(tiao)件下(xia)的(de)起降性能设(she)计(ji)都达到很高的(de)标准。
强大的(de)适应能力，使得C-130运输机成为了美军(jun)必不可少的(de)装备。图为在北(bei)极冰原上降落的(de)经过(guo)改装的(de)C-130
和C-130的(de)前辈们不同，C130装备了四台涡轮螺旋桨发动机。图为C-130J发动机舱结(jie)构
图为C-130装载(zai)的(de)AE-2100型涡轮螺旋桨发动机，其制造商为罗罗公司
C-130战术运输机设(she)计(ji)使用四台涡轮螺旋桨发动机，采用上单翼设(she)计(ji)，机翼设(she)计(ji)也(ye)采用了符合现代标准的(de)最佳选项。C-130运输机的(de)货(huo)舱门采用上下(xia)两片开启的(de)设(she)计(ji)，还能在空中开合，这种设(she)计(ji)在掠地空投之(zhi)时能够发挥很好的(de)效果。值得一提的(de)是，C-130运输机的(de)掠地空投能力也(ye)是一项突(tu)出的(de)设(she)计(ji)。C-130运输机可以(yi)在几乎贴近地面飞行(xing)的(de)状态下(xia)，直接向地面投送(song)一个最重可以(yi)达到11吨的(de)货(huo)物。要知道(dao)在非常接近地面的(de)情况下(xia)，进行(xing)这样的(de)操作是非常困难的(de)，由此也(ye)足见C-130的(de)设(she)计(ji)成功。
C-130运输机可以(yi)在几乎贴近地面飞行(xing)状态下(xia)，进行(xing)空投。图为C-130运输机执行(xing)空降坦克任务。坦克为谢里(li)登
图为C-130运输机驾(jia)驶舱，为双人机组(zu)，对比中国运8系(xi)列(lie)4人机组(zu)来说，其自动化水平(ping)很高，可执行(xing)复杂任务
在上述设(she)计(ji)之(zhi)外，为了野战条(tiao)件使用的(de)需要，C-130的(de)起落架设(she)计(ji)也(ye)达到很高的(de)水平(ping)，该机的(de)主起落架舱设(she)计(ji)也(ye)非常巧妙。C-130运输机空重34.4吨，最大起飞重量70.3吨，配(pei)备有五名飞行(xing)人员(yuan)，分别是飞行(xing)员(yuan)、副(fu)驾(jia)驶、领航(hang)员(yuan)、导(dao)航(hang)员(yuan)和装卸长。
图为C-130J剖面图，可见其结(jie)构简单，相对较容易维护
该机最大飞行(xing)速度达到592公里(li)每小(xiao)时，航(hang)程达到3800公里(li)，最大载(zai)重超过(guo)22吨。C-130运输机是目前世界性能最好的(de)战术级运输机之(zhi)一，目前仍(reng)是美军(jun)战术空中运输的(de)绝对主力装备。
最新(xin)版的(de)空中炮艇(ting)AC-130J，注意图中机翼后面机身突(tu)出的(de)一个炮管，该机使用了最新(xin)的(de)105毫米口径(jing)火炮
EC-130H心理战版本C-130
而且，由于(yu)C-130突(tu)出的(de)性能设(she)计(ji)，C-130运输机还发展出一个庞大的(de)家族，单是在军(jun)用领域，C-130就发展出了AC-130空中炮艇(ting)、EC-130心理战机，以(yi)及(ji)加油机、电子战机等等很多(duo)型号。在警用领域，C-130也(ye)有应用，美国海岸警卫队就大批量使用C-130运输机，该机还发展有民用型号。
由于(yu)C-130突(tu)出的(de)性能，在警用领域C-130也(ye)有应用，图为美国海岸警卫队的(de)C-130
图为KC-130空中加油机
中国也(ye)曾引进C-130运输机
值得一提的(de)是，中国也(ye)是C-130的(de)用户之(zhi)一。在中西方蜜月(yue)期期间(jian)中国曾经获(huo)得过(guo)两架C-130的(de)民用版（B-3002和B-3004），虽然是民用型L-100-30，但该机的(de)很多(duo)设(she)计(ji)还是给中国同行(xing)留下(xia)了深刻的(de)印(yin)象，尤其是该机宽大的(de)货(huo)仓设(she)计(ji)，更是让习惯了苏系(xi)运输机狭窄货(huo)仓设(she)计(ji)的(de)中国同行(xing)眼前一亮(liang)。只不过(guo)，虽然认可该机的(de)性能，但中国并未逆向研发中国版的(de)C-130，这其中除了中国获(huo)得的(de)C-130是民用版的(de)原因之(zhi)外，中美当时航(hang)空产业的(de)技术差距也(ye)是主要原因，也(ye)就是说，以(yi)当时中国的(de)航(hang)空产业技术实力，其实很难逆向研发成功如此高端的(de)运输机。
在中西方蜜月(yue)期期间(jian)中国也(ye)曾获(huo)得过(guo)两架C-130，后来主要用作民用运输
至于(yu)在此后，在中国航(hang)空技术取(qu)得较大发展之(zhi)后中国为何也(ye)没有逆向研发，运8/9系(xi)列(lie)运输机已经成熟且大批量列(lie)装会是一个重要原因。而这些也(ye)不得不说是中国的(de)一个遗憾，相比于(yu)苏系(xi)的(de)运8运输机，C-130的(de)性能还是有很大优(you)势的(de)。
另外，在当时大飞机“造不如买”的(de)思想，对于(yu)仿制C-130也(ye)是一个重大打击，而更加灾难的(de)后果则是，很多(duo)大飞机研发团队因此解散，相关技术人员(yuan)大量流失，这间(jian)接的(de)造成了中国大飞机在日后的(de)落后。而在购买L-100短短几年后，美国方面就对中国断供了该机型的(de)配(pei)件及(ji)维护，中国不得已将其转手(shou)卖给了南非，随后又回流到了美国。
被卖回美国的(de)L-100运输机（B-3004）
实际上C-130宽大货(huo)仓设(she)计(ji)的(de)思路在后来已经被全世界同行(xing)认可，包括前苏联，前苏联在解体前规划(hua)的(de)下(xia)一代战术运输机安70也(ye)接受了大货(huo)仓思路。
图为正在降落的(de)中国航(hang)空L-100运输机
而从C-130运输机的(de)成功也(ye)能看(kan)出，设(she)计(ji)能力的(de)高低对一款飞行(xing)器(qi)的(de)成功与否(fou)还是很有影(ying)响的(de)，美国包括B52战略轰炸机在内，之(zhi)所以(yi)能够出现那么多(duo)的(de)"爷爷辈"装备，初期设(she)计(ji)的(de)高瞻远瞩(zhu)就是根源(yuan)，这一点很值得后来者(zhe)学习。（CMN）