央广网北京7月14日消息（记者 曹倩 实习生 谢容容）“跟国外企业竞争(zheng)的核心(xin)就是(shi)，你有没有。企业自身能力上来了，就能赢得国外企业的尊重，否则，连与对方对话的资格都没有。”铁科轨道董(dong)事长李伟日前(qian)做客《沪市汇·硬科硬客》第九期节目“轨交制造全(quan)链领跑”时表示。
李伟介绍，过去的2023年，铁科轨道总体业绩增长平稳，收入和归母净利润都取(qu)得约(yue)22%的增长，同时两大(da)重点项目迎来新进展。铁科轨道响应国家“一带一路”倡议，全(quan)线供应了印尼雅万高铁扣件产品，成为我国高铁全(quan)系统、全(quan)要素、全(quan)生产链走出国门的“第一单”。其产品也在中老铁路、中泰铁路、孟加拉帕德玛大(da)桥铁路连接线等多(duo)个境外项目中使用，支撑了中国高铁“走出去”的顺利实施。
关(guan)于市场关(guan)注(zhu)的“第二曲线”，李伟认为，企业不可能只靠一个产品，在一个单一的领域里一直增长下去，总会有一个回落的时间节点，企业要挖掘更多(duo)市场需求。随(sui)着既有铁路基础设施逐步步入不同层次的运维阶段，轨道部件等运维市场将逐渐增大(da)。
“运维市场的竞争(zheng)将来一定非(fei)常(chang)激烈，谁能解决问(wen)题，谁就有优势(shi)。”李伟表示。
铁科轨道董(dong)事长 李伟
超(chao)八成高铁线路采用国产扣件
6月28日，国家铁路局发布的《2023年铁道统计(ji)公报》显示，2023年，全(quan)国铁路营业里程(cheng)达15.9万公里，其中高速铁路达4.5万公里。
铁科轨道是(shi)一家以高铁扣件为核心(xin)、专(zhuan)注(zhu)于高铁工务工程(cheng)产品的研(yan)发、生产和销售的国家高新技术企业。谈及过去一年里铁科轨道的业绩亮点，李伟表示，公司2023年总体业绩实现平稳增长，收入和归母净利润都取(qu)得约(yue)22%的增长，同时两大(da)重点项目迎来新进展。
其中，铁科轨道的IPO募(mu)投项目全(quan)部实施完毕，“年产1800万件高铁设备及配件项目”集(ji)自动化、信息化、智能化于一体的弹条(tiao)、螺栓生产基地，已于2023年6月顺利投产。
“整个生产线都是(shi)按照(zhao)自动化、信息化、智能化的‘黑灯工厂’标准来建(jian)设，这个产业基地的建(jian)成，缓解了我们前(qian)期产能的一些不足，也为我们后续的发展注(zhu)入了新的动力。”李伟表示。
同时，铁科轨道的募(mu)投项目“北京研(yan)发中心(xin)”也正(zheng)式投入使用。利用该研(yan)发中心(xin)，公司开展了大(da)量科研(yan)工作，包括轮轨关(guan)系、弹条(tiao)高频(pin)振(zhen)动、轨道结构性能等方面(mian)的研(yan)究。还参与了国家重点研(yan)发计(ji)划项目《时速400公里高速铁路线路基础设施关(guan)键(jian)技术》，主持研(yan)发了适用于更高速度的高速铁路扣件系统，巩固了我国高铁技术的领跑优势(shi)。
近年来，我国出台过多(duo)项政(zheng)策支持和促进轨交行业发展，包括提高对轨交装备制造业的投入、制定轨交发展规划和标准、扶持企业科技创(chuang)新和自主研(yan)发、鼓励国际合作等，我国轨交制造已然实现从追赶到全(quan)面(mian)领先、全(quan)链领跑的华丽转身。
“我们跟控股股东铁科院共同研(yan)发出了具有自主知(zhi)识产权的铁路扣件。在我国已开通的4.5万公里的高速铁路中，有超(chao)过80%的线路采用了我们国产的具有自主知(zhi)识产权的高速扣件。”据李伟介绍，铁科轨道是(shi)唯一掌握(wo)高铁特殊(shu)调整扣件系统技术的扣件系统集(ji)成商。该技术提供高铁线路沉降变形修复的解决方案，解决了轨道板沉降引起的线路不平顺难题。
“从我国高速扣件整体技术来看，应该说我们目前(qian)处在世界先进的行列。铁科轨道的研(yan)发、制造、包括产品质(zhi)量保证能力，也是(shi)处于行业领先的水平。”李伟表示。
此外，关(guan)于资本市场分红，李伟介绍说，铁建(jian)轨道上市以来一直积极地回报投资者，每年都是(shi)30%以上的分红。后续也会努力做好业绩，让投资者得到更多(duo)回报。
“有”才能赢得全(quan)球(qiu)市场尊重
放眼全(quan)球(qiu)市场，中国轨交制造的崛起速度与竞争(zheng)策略都备受世界关(guan)注(zhu)。铁科轨道积极响应国家“一带一路”倡议，全(quan)线供应了印尼雅万高铁扣件产品，其产品也在中老铁路、中泰铁路、孟加拉帕德玛大(da)桥铁路连接线等多(duo)个境外项目中使用，支撑了中国高铁“走出去”的顺利实施。
谈及中国企业参与全(quan)球(qiu)竞争(zheng)的心(xin)得，李伟分别就“有”和“没有”两个层面(mian)进行了分析。
“跟国外企业竞争(zheng)的核心(xin)就是(shi)，你有没有。没有，对方价(jia)格就是(shi)市场价(jia)的两三倍甚至更高；有，就会回归合理市场价(jia)。”李伟认为，企业自身能力上来了，就能赢得国外企业的尊重，否则，连与对方对话的资格都没有。
李伟同时坦言(yan)，公司境外项目的出口产品，还是(shi)以中国标准随(sui)中资企业去做的，而国外很多(duo)企业都用欧标或者美标。
“标准是(shi)我们这个行业不可回避的问(wen)题，也是(shi)中国企业走出去的一个挑战。”李伟表示，铁科轨道十(shi)分重视标准化工作，参与的一项国际技术规范ISOTS18973扣件可调角度双向加载疲劳试(shi)验标准正(zheng)在制定过程(cheng)中，未来也会继续积极参与国际国内标准的制修订。
“新中国成立之初，人均铁路长度不足5厘米，没有一根香烟长。到2023年底，全(quan)国铁路营业里程(cheng)达到16万公里，其中高速铁路达4.5万公里。现如今，北至严寒的哈大(da)高铁，南至海南东环高铁，西至兰新高铁，用的都是(shi)国产扣件。”谈到中国轨道交通的发展，李伟甚为感慨。
发展第二增长曲线持续领跑世界
经(jing)历了高速成长阶段，轨交行业如今逐渐进入平稳发展期。作为企业负责人，李伟坦言(yan)，第二增长曲线是(shi)永远悬在头顶(ding)的焦点。
“企业不可能只靠一个产品，在一个单一的领域里一直增长下去”李伟坦言(yan)。
铁科轨道始终坚持聚(ju)焦主业，除高铁扣件产品外，也还在积极研(yan)发和开拓其他(ta)工务工程(cheng)产品。比如，铁科轨道在公司建(jian)设的北京研(yan)发中心(xin)实验室里，专(zhuan)门做了一台轨道结构减振(zhen)性能评估实验设备，可以针对扣件每一个频(pin)段的减振(zhen)性能做出准确评估。
“从市场维度去看，高铁也好，大(da)铁也好，不可能永远一直这么高位(wei)地建(jian)设下去，总会有一个回落的时间节点。那我们就要挖掘更多(duo)市场需求。”李伟表示。
根据国铁集(ji)团《现代化铁路基础设施体系建(jian)设方案》规划，到2035年，铁路网规模将达到约(yue)20万公里，其中高铁约(yue)7万公里（含部分城(cheng)际铁路）。
李伟认为，随(sui)着铁路运营里程(cheng)和年限的增加，很多(duo)轨道部件需要维修和更换(huan)，既有的铁路基础设施将逐步步入不同层次的运维阶段。这其中蕴藏着庞大(da)的运维市场需求。未来5到10年，必然会走到无人化、少人化运维的阶段，目前(qian)还有较大(da)空间让企业提前(qian)做储备，当然也需要经(jing)历一个逐步的阶段。
“作为企业来讲，要是(shi)能拿得出解决问(wen)题的产品和技术，那是(shi)你的真(zhen)功夫、真(zhen)本事。运维市场的竞争(zheng)将来一定是(shi)非(fei)常(chang)激烈的，谁能解决问(wen)题，谁就有优势(shi)。”李伟表示。
进入“十(shi)四五”以来，我国高铁在领跑世界的同时，也在不断研(yan)发新技术，研(yan)制新产品，以维持持续领跑的优势(shi)。由国铁集(ji)团牵头实施的CR450科技创(chuang)新工程(cheng)正(zheng)全(quan)面(mian)推进中。
据李伟介绍，从时速350公里到400公里，50公里的提速不仅意味着车要跑得更快，对基础设施也提出了更高要求。
一方面(mian)，更高运行速度条(tiao)件下的轮轨作用机理更加复杂，对基础设施尤其是(shi)轨道部件稳定性提出了更高要求。另一方面(mian)，更高运行速度要求基础设施不仅能够提供更高的平顺性，还要求把这种(zhong)高平顺性保持下去，这些需求都对高铁扣件系统的研(yan)发创(chuang)新带来了严峻的挑战。（央广资本眼）