上半年，国内狭义乘用车累计生产、批发、零售皆(jie)实现正增长，其中(zhong)，生产和批发双双突破(po)千万辆大关；累计零售达到984.1万辆，同比增长3.3%。若以2023上半年完成全年总(zong)销量43%的(de)进度推算，2024全年销量有(you)望突破(po)2200万辆。
上半年，新能源乘用车生产、批发、零售齐齐突破(po)400万辆大关，分别为458.1万辆、462.0万辆和411.1万辆，各(ge)自增长28.9%、30.3%和33.1%。乘用车累计出口224.7万辆，同比增长33%。
昨日（7月8日），乘用车市(shi)场信息联席会发布数据：6月，国内狭义乘用车生产、批发、零售皆(jie)呈现环比继(ji)续回暖，但同比齐齐下滑的(de)走(zou)势。综合1-6月数据，狭义乘用车上半年累计生产、批发、零售则皆(jie)实现正增长，其中(zhong)，生产和批发双双突破(po)千万辆大关。
生产方面(mian)，6月，狭义乘用车生产213.4万辆，环比增长6.9%，同比下降2.8%，相较2022年同期(qi)的(de)高点减(jian)少8万辆，未(wei)能延续突破(po)历史新高的(de)趋势。其中(zhong)，自主品牌产量同、环比分别增长14%和8%；合资品牌同比下降29%，环比增长4%；豪华(hua)品牌同比下降9%，环比增长8%。综合1-6月，狭义乘用车累计生产1158.9万辆，同比增长5.3%。
批发方面(mian)，6月，狭义乘用车批发走(zou)势与生产趋近，共批发216.9万辆，环比增长6.9%，但受出口增速放缓、合资品牌持续萎靡等因素影响，同比下滑3.0%，同样未(wei)能再创历史同期(qi)新高。其中(zhong)，自主品牌批发140.6万辆，同比增长17%，环比增长8%；合资品牌批发49.6万辆，同比下降30%，环比增长4%；豪华(hua)品牌批发26.7万辆，同比下降18%，环比增长5%。综合1-6月，狭义乘用车累计批发1175.1万辆，同比增长6.9%。
零售方面(mian)，6月，狭义乘用车共销售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%。其中(zhong)，传统燃油车市(shi)场进一步萎缩，6月共销售91万辆，同比下降27%。
分品系来看，6月，自主品牌零售103万辆，同比增长10%，环比增长5%，市(shi)场份额顺势提升至(zhi)58.5%，同比增长9.3个百分点。6月，自主品牌生产、批发、零售皆(jie)实现同环比双增长，强势明显。6月，合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%，德(de)系、日系、美(mei)系品牌的(de)市(shi)场份额分别下降2.6个、3.5个和2.9个百分点，下滑态势加剧。豪华(hua)品牌零售25万辆，同比下降17%，环比增长4%，市(shi)场份额微增0.2个百分点，保持相对稳定。
乘联会秘书长崔东树分析，6月，外部经济环境依旧不确定，同时内部消费需(xu)求仍未(wei)完全释(shi)放，是抑制(zhi)乘用车市(shi)场增长的(de)重要原因。但国家(jia)以旧换新政策逐步落地、成效初显；同时，“6?18促销”激发了部分市(shi)场热情(qing)；此外，6月是北京购车指标释(shi)放的(de)月份；更重要的(de)是，去年6月的(de)车市(shi)增量主要来自非(fei)RDE车型消化库(ku)存，而今年6月，200公里以下微型电动车正式失(shi)去免税资格，因此今年6月车市(shi)实现了更高质量的(de)发展。
综合1-6月数据，上半年，狭义乘用车累计零售984.1万辆，同比增长3.3%。其中(zhong)，自主品牌累计份额达到57%，同比提升7个百分点。若以2023上半年完成全年总(zong)销量43%的(de)进度推算，2024全年销量有(you)望突破(po)2200万辆。
聚焦新能源市(shi)场，6月，新能源乘用车生产、批发、零售均实现同环比双增长，其中(zhong)，生产和批发双双突破(po)90万辆，零售为85.6万辆。1-6月，新能源乘用车生产、批发、零售齐齐突破(po)400万辆大关，分别为458.1万辆、462.0万辆和411.1万辆，各(ge)自增长28.9%、30.3%和33.1%。
从零售渗透率来看，6月，国内新能源乘用车整体零售渗透率达到48.4%，同比提升13.5个百分点。其中(zhong)，自主品牌渗透率进一步提升至(zhi)72.5%；合资品牌微降至(zhi)7.4%；豪华(hua)品牌为29.8%。从市(shi)场份额来看，6月，自主品牌新能源乘用车零售份额同比下降1个百分点，为68%；合资品牌占比4.1%，下降0.6个百分点；在小米汽车等“新鲜血液”的(de)拉动下，造车新势力(li)份额提升了6.3个百分点，达19.1%。
崔东树介绍，近几(ji)年新能源车技(ji)术持续创新、竞争力(li)不断增强；同时，本(ben)轮汽车降价潮(chao)中(zhong)，新能源车的(de)降价幅度走(zou)在了前(qian)列；此外，新能源车有(you)更优的(de)税收政策，在部分限(xian)号城市(shi)有(you)更高的(de)行(xing)驶权，综合推动新能源车在上半年末的(de)增速表现超出预期(qi)。
出口方面(mian)，6月，乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长28%，环比持平(ping)。其中(zhong)，新能源车占出口总(zong)量的(de)21%，较同期(qi)下降3个百分点；自主品牌出口32.5万辆，同比增长31%，环比增长2%。综合1-6月，乘用车累计出口224.7万辆，同比增长33%。
展望7月，共有(you)23个工作日，较去年同期(qi)多2个工作日，有(you)利于汽车产销。同时，近几(ji)年7月，车市(shi)都展现出淡季不淡的(de)特征，而暑(shu)期(qi)自驾出游(you)热、汽车以旧换新政策等，有(you)望推动今年7月车市(shi)消费潜力(li)持续释(shi)放。
但崔东树也表示，往年7月，极端(duan)天气以及车企高温假对汽车生产会带来一定影响；同时，上半年的(de)汽车降价潮(chao)扰乱了车市(shi)的(de)正常价格走(zou)势，也透支了车企和消费者的(de)能量，市(shi)场需(xu)要一定时间(jian)修复(fu)。综合来看，乘联会认为，7月，车企将对市(shi)场预期(qi)、产品结(jie)构、上市(shi)节奏等进行(xing)优化调(diao)整，车市(shi)也将进入蓄力(li)期(qi)。（中(zhong)国经济网记者 郭跃）
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