周二，空客（Airbus）欧股大跌(die)11%，MTU Aero Engines AG、SAFRAN S.A.等航(hang)空供应商股价跟随下跌(die)。
消息面上，空客下调2024年全年利润预期(qi)，称由于供应链问题等挑战，今年交付数量预计也低于此前预期(qi)。
周一欧股盘(pan)后，空客发表文(wen)件表示：
下调全年业绩预期(qi)，目(mu)前预计2024年调整后息税前利润约(yue)为55亿欧元，低于4月25日预期(qi)的65—70亿欧元。
同时下调交付目(mu)标，将2024年飞机交付目(mu)标从此前的约(yue)800架下调至(zhi)770架，供应链问题将导致其A320飞机产量增长速度低于之前的预期(qi)。
由于从发动机到机身结构等方面的供应链问题，其畅(chang)销机型A320neo系(xi)列(lie)飞机达到创纪录生产率的时间将推迟一年至(zhi)2027年。值(zhi)得一提的是，空客A320neo是波音737 MAX的主要竞争机型。
下调全年业绩预期(qi)，目(mu)前预计2024年调整后息税前利润约(yue)为55亿欧元，低于4月25日预期(qi)的65—70亿欧元。
同时下调交付目(mu)标，将2024年飞机交付目(mu)标从此前的约(yue)800架下调至(zhi)770架，供应链问题将导致其A320飞机产量增长速度低于之前的预期(qi)。
由于从发动机到机身结构等方面的供应链问题，其畅(chang)销机型A320neo系(xi)列(lie)飞机达到创纪录生产率的时间将推迟一年至(zhi)2027年。值(zhi)得一提的是，空客A320neo是波音737 MAX的主要竞争机型。
空客首席(xi)执行官Guillaume Faury在疫情后制定了雄心勃勃的计划，希望快速恢复生产率以满足航(hang)空公司对新飞机的需求。尽管市场需求预测准确，空客订单在过去两年创下记录，但供应链的恢复问题导致该计划难以落实。
此外，除了供应挑战，空客还在其防(fang)务与空间部门计提了9亿欧元的损失(shi)，该公司已(yi)经认(ren)识到该业务中(zhong)的“商业和技(ji)术挑战”。
花(hua)旗分析师Charles Armitage对此表示：
目(mu)前预计空客在2024年至(zhi)2027年期(qi)间的利润将减(jian)少12%—19%，但这家飞机制造(zao)商的积压订单将在长期(qi)内提振其利润，8500架飞机的积压订单或(huo)将支撑其估(gu)值(zhi)。
目(mu)前预计空客在2024年至(zhi)2027年期(qi)间的利润将减(jian)少12%—19%，但这家飞机制造(zao)商的积压订单将在长期(qi)内提振其利润，8500架飞机的积压订单或(huo)将支撑其估(gu)值(zhi)。
然而，贝(bei)伦贝(bei)格分析师Philip Buller认(ren)为，空客的业绩预测更新降低了其通(tong)过提高股息、或(huo)回购(gou)更多股票来(lai)提高股东回报(bao)的可(ke)能性。Philip Buller指出：
我们认(ren)为这也将对市场近几年的预测和股票内在估(gu)值(zhi)产生负(fu)面影响。
我们认(ren)为这也将对市场近几年的预测和股票内在估(gu)值(zhi)产生负(fu)面影响。
目(mu)前空客交付量已(yi)超过美国竞争对手波音，成为全球最(zui)大的飞机制造(zao)商，计划其将于7月30日公布(bu)其半年度业绩。