据《中(zhong)国(guo)新闻周刊》报(bao)道，不少网约车司机(ji)在聚合平台被(bei)迫(po)接“二(er)手”订单遭遇层(ceng)层(ceng)抽成，产生了到(dao)手收入与(yu)乘客支付费(fei)用(yong)差距极大的“阴阳账单”。

“雁过拔毛”一词常形容有人经手办事从中(zhong)牟取利益、捞得好处，如(ru)今把它放在部分网约车平台头上颇为贴(tie)切。从报(bao)道情(qing)况来看(kan)，当前不少平台抽佣远超订单金额的30%（行业抽佣的隐(yin)形“红线”），有的甚至抽取近一半。究其缘由(you)，是某些聚合平台以“中(zhong)间商”之名将订单层(ceng)层(ceng)转(zhuan)卖给中(zhong)小平台。多方分羹之下，司机(ji)到(dao)手收入大幅“缩水”。

订单抽成问(wen)题一直争议不断(duan)。事实上，聚合平台本身做的就(jiu)是提供中(zhong)介服务、出售流(liu)量(liang)的生意(yi)，从中(zhong)抽取佣金也无可厚非。问(wen)题在于，该抽取多少。毕竟，司机(ji)才(cai)是真(zhen)正付出劳动的服务提供者(zhe)，理应分得更大蛋糕。倘若(ruo)订单转(zhuan)卖乱(luan)象不加以遏制，势必会倒(dao)逼司机(ji)以更长的劳动时间维系合理收入，如(ru)此一来，不仅会给公众出行和公共交通带来安全隐(yin)患(huan)，还可能导(dao)致利益失衡、影(ying)响正常的市场竞争和行业发展。

新业态产生的新问(wen)题需要有关部门(men)及(ji)时关注、研究解决。不久前，广州市相关部门(men)召开网约车行业聚合平台工作会议，要求禁止(zhi)订单转(zhuan)卖，合理设定抽成比例。在此基础(chu)上，不妨(fang)进(jin)一步细化方案。比如(ru)，继续强化设置抽成“红线”、守住各方利益平衡线；再如(ru)，鼓励平台公开抽成比例，让司乘双方都能明明白白算好账，切实维护好行业秩(zhi)序。