1400年(nian)前，隋炀帝杨广下令开(kai)凿隋唐大运河，一条沟通华(hua)夏南北的水运交通大动脉就此形成(cheng)。
数千年(nian)后的现在，济郑高(gao)铁全线(xian)贯通，从此济南至郑州最快1小(xiao)时43分。
从隋唐大运河永济渠段(duan)到济郑高(gao)铁，从码(ma)头(tou)到车站，从运河时代到高(gao)铁时代，从“人(ren)”字(zi)形河网到“米”字(zi)形高(gao)铁网络……伴随着呼啸而过的高(gao)铁，沉积在泥沙下的千年(nian)古运河也重获“新生”。
巧合的是(shi)，1400年(nian)前的隋唐大运河永济渠段(duan)，从“东都”洛阳直达河北涿郡，途径洛阳、新乡(xiang)、汲县、洪门、黎阳(今浚县)等地(di)，与济郑高(gao)铁走(zou)向(xiang)大致相同。
永济渠及整条大运河，本是(shi)为军事需要开(kai)凿的人(ren)工运河，却成(cheng)为了中国发展史上具有深(shen)远影(ying)响的南北水路交通大动脉。
在古代，城多依水而建，民多傍水而居。在生产力低下的古代社会，最便捷的交通就是(shi)水路，所以在永济渠沿线(xian)，诞(dan)生了一大批如道口(kou)浚县这样的“水上明珠”。
在隋唐大运河文化博物馆，一艘“出土”于古运河水下河道淤泥千年(nian)的古沉船静静地(di)被(bei)放置在展架上，锈迹(ji)斑驳(bo)的铁环和腐朽的船身，见(jian)证了运河千百年(nian)来的兴衰。
这艘古船名叫“洛阳运河一号”，2013年(nian)，在洛阳市偃师区首阳山(shan)镇义井村西南洛河北岸(an)滩地(di)中，考古学家发现了两艘形制结构基(ji)本相同的古沉船根据船体形制，基(ji)本确认其为明清时期内河客货运输船。
走(zou)进一层(ceng)的基(ji)本陈列序厅，首先映入眼帘的是(shi)一面布满三面墙体、高(gao)约15米、总面积约1000平方米的巨型浮雕作品《国脉》，这是(shi)目(mu)前国内博物馆最大尺寸(cun)的浮雕作品。
浮雕正面为隋唐大运河的中心(xin)枢纽洛阳，两侧分别为涿郡和余杭(hang)。中国南方、北方和中原的植被(bei)、农作物、山(shan)峦、人(ren)文景观概括于三面墙壁之(zhi)上，再以150平米LED屏(ping)幕构成(cheng)的“隋唐大运河”相连。生动展示了世界最长、最古老(lao)的人(ren)工天河的盛景，彰显(xian)出国家一统的大格局与民族文化间的水乳交融(rong)。
隋唐大运河的水源主要来自黄河，黄河自古以来泥沙较大，因河水流速(su)缓慢，年(nian)长日久，宽阔的河道常被(bei)泥沙淤塞。
泥沙淤塞，直接带来的结果就是(shi)河床被(bei)不断太高(gao)，只靠人(ren)力清淤显(xian)然不现实(shi)。从宋(song)代开(kai)始，聪明的古人(ren)就已经发明了“木岸(an)狭(xia)河”，通过自然的力量，有效地(di)改变(bian)了运河淤泥难于清理的现状。
据史料记载，宋(song)仁宗嘉佑(you)元年(nian)，“自京至泗州置汴河木岸(an)，扼束水势，令深(shen)驶。”其实(shi)就是(shi)在运河两岸(an)打入密集排列的木桩(zhuang)加固河堤，然后填充泥土或(huo)砂石，连接为“木岸(an)”。
通过“木岸(an)狭(xia)河”，河床从斜坡变(bian)成(cheng)了陡壁，河道变(bian)窄，水深(shen)加大，水流加快，不仅提(ti)高(gao)了航运速(su)度，还可以起到清淤效果。
如果说长城是(shi)中华(hua)民族挺立(li)的脊梁，那大运河就是(shi)流动的血(xue)脉。
随着人(ren)类科(ke)技的发展，航空、高(gao)铁、公(gong)路等新的交通方式的诞(dan)生，大运河已不像以往(wang)那样担任(ren)重要的交通运输职能。但泱泱运河水依然在流淌，新时代赋(fu)予了她新的使命。大运河的生命力不仅没有消失，反而更具活力。