德国汽车工业协会：欧盟的计划适得(de)其反
（文/张家栋 编辑/赵乾坤）
据《法兰克福汇报》7月3日称(cheng)，德国汽车工业协会（VDA）对欧盟委员(yuan)会（下简称(cheng)欧委会）宣(xuan)布的“对中国电动(dong)汽车加税”声(sheng)明了官(guan)方立场。
该(gai)协会称(cheng)，欧盟提议对中国电动(dong)汽车征收进口关税，这将对欧洲(zhou)汽车业产生(sheng)反作用，并可能阻碍汽车行业向电动(dong)汽车的转型(xing)。
今年(nian)6月，欧委会正式宣(xuan)布去年(nian)10月开启的“对中国电动(dong)汽车厂(chang)商(shang)的调查(cha)”结束，并宣(xuan)布初(chu)步的加税措施(shi)，该(gai)举措导致中国电动(dong)汽车制造商(shang)在出(chu)口欧洲(zhou)时，将在10%的标(biao)准进口关税基础上，额外增加17.4%—38.1%的临时关税。新增的关税将在7月4日前正式生(sheng)效。
VDA建议：“欧盟委员(yuan)会应放弃(qi)已宣(xuan)布的反补贴关税，并与中国通过(guo)谈判找到解决方案。”并表示，欧盟和(he)中国最近的对话受到明确(que)欢迎(ying)，认真进行这次对话至关重要。从VDA的角度来(lai)看，其目的是(shi)为所(suo)有参与者创(chuang)造公(gong)平的竞(jing)争条件，这也有助于促进行业的电动(dong)化转型(xing)。
该(gai)建议还包(bao)括，希望长(chang)期安全地获取原材料、消除(chu)市场准入壁垒以及双方贸易和(he)补贴政策的透明度，建议成立欧洲(zhou)－中国贸易理事会，讨论经济关系(xi)的框架条件。
VDA称(cheng)，并没有看到欧委会所(suo)假设的中国汽车进口带来(lai)的威胁情景，从中长(chang)期来(lai)看，“预计中国纯电动(dong)汽车不会过(guo)度渗透市场”。
协会还引用了行业调查(cha)数据称(cheng)，根据目前预测，中国制造商(shang)在欧洲(zhou)整个乘(cheng)用车市场的市场份额将在5%—10%之间(jian)。到2023年(nian)，德国制造商(shang)在中国的电动(dong)汽车销量将是(shi)中国制造商(shang)在德国的10倍。而在全球体量上，中国汽车销量是(shi)其在德国销量的100倍。
VDA还指出(chu)，欧盟宣(xuan)布对中国电动(dong)汽车征收关税只有缺点：一方面，它们会影响在中国生(sheng)产的欧洲(zhou)公(gong)司或其合资企(qi)业。
其次，欧盟特别(bie)是(shi)德国受益于开放的国际贸易。2023年(nian)，德国向中国出(chu)口汽车价值151亿欧元（约899.6亿元人民币）；进口汽车价值40亿欧元（约312.9亿元人民币）。
第三，欧盟此举切(qie)实存在遭到报复的风险(xian)，这很可能影响以出(chu)口导向型(xing)的欧洲(zhou)国家及部门。
VDA举例称(cheng)，如果(guo)此前中国对于大排量汽车的反制关税生(sheng)效，德国将直接受到影响。2023年(nian)德国向中国出(chu)口的21.6万(wan)辆汽车中，有三分之一属于该(gai)类型(xing)。此外，德国境外其他欧盟工厂(chang)的德国制造商(shang)向中国出(chu)口了4.8万(wan)辆排量2.5L以上的汽车。
关税的反作用还可能影响到欧盟电动(dong)汽车的增速放缓，VDA认为，欧洲(zhou)汽车工业目前依赖原材料和(he)电池进口。由于欧盟加征关税的影响，这些汽车将变得(de)更加昂贵，或者根本不会进入市场，也不会有更便宜的电动(dong)汽车可以促进该(gai)细分市场的销售。
《法兰克福汇报》则在上月底(di)表达过(guo)类似的看法，该(gai)报在一篇(pian)题为《冷静看待(dai)电动(dong)汽车》的文章中评论称(cheng)，所(suo)谓“中国电动(dong)汽车低价倾销欧洲(zhou)市场”的说法与事实不符。
同时，该(gai)文章指出(chu)，中国是(shi)锂(li)离子动(dong)力电池的主要生(sheng)产国，也是(shi)许多原材料的来(lai)源国，而欧盟所(suo)需的电池原材料中仅有1%在本地生(sheng)产。在这种情况(kuang)下，欧盟冒着挑(tiao)起与中国贸易争端的风险(xian)对中国电动(dong)汽车加征关税显然不值得(de)。