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| 深惠城际铁路大鹏支线燕子(zi)湖站至坪山站的隧道正(zheng)在施工 |
文/羊城晚报记者宋王群图/羊城晚报记者王磊
6月30日(ri)，深中通道开通试运(yun)营，大湾区“一小时”生活圈正(zheng)逐渐变成现实。公(gong)路间的来往(wang)越来越便利的同时，城际铁路的建设也在加速。
大湾区城际铁路建设中，深圳城际北联穗(sui)莞惠、南联香(xiang)港，承担着“承上启下”的关(guan)键角色(se)。随着“湾区地铁一号线”的开通，深圳城际铁路建设进展愈发受到关(guan)注。记者从深圳地铁集团获悉(xi)，目(mu)前(qian)深圳共有四条在建城际轨道线（不含高铁），包括穗(sui)莞深城际、深惠城际、深惠城际大鹏支线、深大城际。日(ri)前(qian)，羊城晚报记者走进深圳在建城际铁路地下隧道，实地探访城际铁路建设最新进度。
现场直击：“钢铁巨(ju)兽(shou)”日(ri)夜掘进
机器轰鸣，热浪滚滚。6月28日(ri)上午(wu)，深惠城际铁路大鹏支线（以下简称大鹏支线）燕子(zi)湖站施工现场一片繁忙。地面(mian)上的工人们正(zheng)在将一片片的混凝土预制管片吊装(zhuang)、输送到地下25米的隧道内。另一侧，大型机械正(zheng)在将隧道内碎化处理过的渣土传输至地面(mian)。
大鹏支线工程线路起于龙岗区龙城站，止(zhi)于大鹏新区新大站，全长39.387公(gong)里，共设6座车站，远期还将北延(yan)至东莞虎门。燕子(zi)湖站是深惠城际铁路大鹏支线与深圳地铁16号线的换(huan)乘站，该站地下共三(san)层，主体已于6月13日(ri)完成封顶。记者来到地下三(san)层，硕(shuo)大的双孔隧道映入眼(yan)帘。“城际线时速可达160公(gong)里，因此比常规的地铁隧道更大，建设要求也更高。”深铁集团大鹏支线项目(mu)副(fu)经理余先知告诉记者，城际线站点之间的区间也更长，通常都在6-7公(gong)里，常规地铁区间在2公(gong)里左右。
“此刻(ke)，我(wo)们的盾(dun)构机正(zheng)在距离燕子(zi)湖站1.5公(gong)里的隧道深处。”说着，余先知领着记者往(wang)隧道深处走去。隧道内风声很大，温度明显低于地面(mian)。为给隧道内降温和供应新鲜空(kong)气，隧道上方装(zhuang)有一个(ge)大型管道负责通风。隧道侧面(mian)，一条从隧道深处延(yan)伸而来传输线将碎石渣土不停地往(wang)洞(dong)外传送。
中交深惠城际大鹏支线总(zong)经理部党支部书(shu)记刘东峰告诉记者，大鹏直线地质(zhi)复杂，盾(dun)构区间50%区段(duan)近10公(gong)里在岩溶(rong)发育地段(duan)，在工期上较其他项目(mu)延(yan)长。为保证进度，全线现在有16台盾(dun)构机不分昼夜掘进，8月底还将始发两台，达到18台。
走了十多(duo)分钟(zhong)，记者终于见到了盾(dun)构机。这台价值数千(qian)万元、长100多(duo)米的地下“钢铁巨(ju)兽(shou)”，实际只有1名工程人员在操控(kong)，加上日(ri)常维保人员，一共也只有7、8人。每(mei)天(tian)可完成10.8米的隧道掘进并铺设隧道之“盾(dun)”（混凝土预制管片）。“如遇到岩石地层，掘进速度会降低。”刘东峰说。
刘东峰介绍，大鹏支线目(mu)前(qian)5座车站已封顶两座，剩余车站均已满足盾(dun)构始发和接收条件，位于新大站的存(cun)车场主体结构已完成48%，预计年(nian)底实现封顶。
目(mu)前(qian)进度：四条城际线12座车站实现封顶
6月25日(ri)，深圳市轨道交通发布消息称穗(sui)莞深城际机场至前(qian)海段(duan)机固盾(dun)构区间左线顺(shun)利贯通，标志着国内城际铁路最长海底隧道实现双线贯通。记者了解到，穗(sui)莞深城际建成后，将与深圳密集的地铁网络实现接驳，不仅深圳市民可以乘坐地铁顺(shun)利抵达湾区其他城市，湾区其他各(ge)地居民也可直通深圳宝安、前(qian)海、皇岗口岸，并与香(xiang)港地铁实现接驳。
记者从深圳地铁集团获悉(xi)，目(mu)前(qian)深圳共有四条在建城际轨道线（不含高铁线），包括穗(sui)莞深城际、深惠城际、深惠城际大鹏支线、深大城际。四条城际线路共新建33座车站，截至目(mu)前(qian)，12座实现封顶；109台盾(dun)构机，累计始发90台；盾(dun)构区间333公(gong)里，累计掘进112公(gong)里；矿山法(fa)隧道（采用(yong)人工挖土施工的隧道）建设管理长度58公(gong)里，累计完成25公(gong)里。
未(wei)来规划：深广中轴(zhou)城际串连城市中心
5月26日(ri)，广佛南环(huan)、佛莞城际铁路正(zheng)式投入运(yun)营，与已运(yun)营的莞惠、佛肇城际串联贯通，共同构筑起一条258公(gong)里，自东向西连接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆的湾区东西向主通道。这条铁路线也被(bei)网友称为“湾区地铁一号线”“湾区大号地铁”。
深圳未(wei)来也有接驳“湾区地铁一号线”计划。事实上，穗(sui)莞深城际已开通至深圳机场站，该线路可在东莞西站换(huan)乘“湾区地铁一号线”，更令人期待的是，根据深圳在建城际轨道以及远期的规划，未(wei)来深圳将有三(san)条城际线与“湾区地铁一号线”实现接驳。
其中，穗(sui)莞深城际从西面(mian)接驳“湾区地铁一号线”东莞西站，深惠城际则将从东面(mian)接驳“湾区地铁一号线”的沥林北站。目(mu)前(qian)深惠城际已完成部分车站的封顶，多(duo)台盾(dun)构机顺(shun)利始发。记者获悉(xi)，深惠城际惠州段(duan)目(mu)前(qian)尚未(wei)开工，根据惠州市交通运(yun)输局回(hui)复的内容，深惠城际坪地至沥林北段(duan)正(zheng)在开展工可及项目(mu)前(qian)期专题研究，力争于2028年(nian)建成通车。
另一条起自深圳市机场T4站、终至坪山区聚龙站的深大城际，已于今年(nian)6月进入“四盾(dun)齐进”阶段(duan)，预计将于2026年(nian)建成。届时，深圳东部与西部、中部之间的快速联系将进一步加强。
不仅如此，根据《珠三(san)角城际轨道深圳地区布局规划》，深圳还有一条规划中的城际线路将在松山湖与“湾区地铁一号线”实现接驳，即深广中轴(zhou)城际。线路起自皇岗口岸，沿线串联福田(tian)中心区、龙华中心、光明科学城、松山湖、莞城中心，终点至广州天(tian)河中心区。目(mu)前(qian)，深广中轴(zhou)城际铁路正(zheng)进行预可行性研究。
