中新网新疆新闻7月4日电（杨莉婷）在壮美的天山腹地，由中交三航局六公司承建的新疆乌尉高速公路09标段(duan)线路全长约一万四千米，主要包含13段(duan)路基、12座桥梁(liang)和1座隧道的施工。伴(ban)随着路、桥、隧互联互通，巍峨群山中一道“长虹”逐步显现。
高大的天山山脉形成了壮观的自然风(feng)光(guang)，但也形成了巨大的地理阻隔。在这里建设(she)高速公路，需要应对的不只是异常复杂的施工环境，更面临着资源调配难、组织协调难的“两(liang)难”问题。“面对难题，党支部要坚定扛起大旗，党员更要带(dai)头冲锋。”党支部书记邹伟(wei)说(shuo)道，“让(rang)党旗在天山飘扬也是我的职责所在。”
因数量多、难度大，路桥施工是整条线路的关键。然而新疆地区多沙漠和戈壁(bi)地貌(mao)，桥梁(liang)桩基造浆所需的黏土极度缺乏(fa)，外购(gou)成本居高不下。少了造浆的主要原料，桩基施工一时陷入“僵局”。正(zheng)当项目团队为黏土问题头疼时，现场路基挖方段(duan)外弃的一种粉质土引起了项目副经(jing)理许鲁雄的注(zhu)意(yi)。“这种粉质土和黏土的性状非常相似，如果(guo)可以就地取材岂不是解了我们的燃眉之急。”许鲁雄在生产例会上(shang)提出建议。
项目党支部牵头成立技术攻(gong)关小(xiao)组解决“造浆”难题。在对粉质土进行土质分析后，攻(gong)关小(xiao)组发现采用水泥等胶凝材料进行掺配可以实现粉质土的“再利用”。经(jing)多次试验及泥浆指(zhi)标测试后，攻(gong)关小(xiao)组最终将水泥与土按(an)照(zhao)一定比例掺配出泥浆，突(tu)破了“黏土困境”。与传统的黏土制浆工艺相比，该方法还(hai)节(jie)约了大量购(gou)土成本。
随着黏土问题的解决，现场桩基施工效率大幅提高。然而，邹伟(wei)却开心不起来。原来，大西沟三座大桥及红卫(wei)2号大桥部分桥墩(dun)受制于电力高压线迁改，墩(dun)柱施工难以推进；而梁(liang)场建设(she)则受困于铁路专线迁改，成品梁(liang)一直无法出运架设(she)，梁(liang)片堆积导致(zhi)预制生产线停(ting)滞。眼见着工地上(shang)的桥墩(dun)一部分像春(chun)笋一样冒头却迟迟“长不高”，另一部分则如竹节(jie)一般节(jie)节(jie)攀升却等不来梁(liang)片架梁(liang)，邹伟(wei)心急如焚。
“不能再等下去了，帮迁改单位(wei)就是帮助项目建设(she)。”邹伟(wei)说(shuo)道，他深知管线迁改“一线迁”就能带(dai)来生产“满盘活(huo)”。于是，项目党支部以党建联建为契机，重点推进了同新疆维吾尔自治区国网电力集团和乌鲁木齐(qi)铁路局的合作共建，以此实现协同联动、优势互补。由于管线迁改牵涉单位(wei)、部门众多，项目部也成立了相应的迁改专班，专班成员主要由党员构成，并实行“一名党员认领一项难点”的工作机制。
副经(jing)理王联星(xing)便是其(qi)中一员。他带(dai)头认领了南疆铁路“和巴(ba)线”限(xian)制大西沟4号大桥现浇(jiao)段(duan)施工和梁(liang)场“出梁(liang)”通道的任(ren)务。半个(ge)多月里，王联星(xing)反复穿梭在库(ku)尔勒、乌鲁木齐(qi)等地数十个(ge)铁路相关单位(wei)和部门间，白天登门拜访、晚上(shang)协助迁改单位(wei)优化迁改方案(an)。“等这几处铁路线迁改完，我们的现浇(jiao)梁(liang)施工就可以正(zheng)常推进，两(liang)个(ge)梁(liang)场的出梁(liang)通道也能顺利打通了！”等到迁改动作终于落定，王联星(xing)如释重负。项目部还(hai)获得乌尉高速公路总经(jing)理部唯一一张在征拆方面的绿(lu)牌，得到新疆项目公司的高度评价。
2023年4月，梁(liang)场生产的梁(liang)片运抵现场；5月，路基段(duan)解除了10千伏(fu)电力管线限(xian)制；7月，沿线5条超高压线解除对沿线桥梁(liang)的限(xian)制……看着拔地而起的桥墩(dun)和不断架设(she)完成的桥面，邹伟(wei)心里的石头终于落地了。
桩基工程为全线最早完成的标段(duan)，天桥隧道成为南疆片区首条双幅贯通的隧道，整个(ge)项目率先成为全线双幅贯通的标段(duan)……在一个(ge)个(ge)重大节(jie)点的突(tu)破中，党支部始终把支部作用挺在前面、党员力量顶(ding)在一线，让(rang)党旗在天山上(shang)高高扬起。