海(hai)关总署今天（7月12日）对外公布(bu)，今年上半年，我国货物贸(mao)易(yi)进出口总值达(da)到21.17万亿元人民币，同比增长6.1％。超过21万亿元，这是历史(shi)同期首次。这份成绩单来之不(bu)易(yi)。接下来，我们将去往全国多地，看看他(ta)们采(cai)取了哪些方法来提升产品的国际竞争力。今天我们先走进“发展新质生产力的重要阵地”江苏。江苏是制造业大省(sheng)，制造行业的外贸(mao)企业如何在新质生产力的推动下，提升生产效(xiao)能、抢占国际市场？我们先去无锡一个百年纺织工厂看看。
从一根棉(mian)纱线看传统产业焕新
在江苏无锡的这家棉(mian)纺织厂，我们看到了目前全球量产最细(xi)的300支棉(mian)纱线，支数越(yue)高，意味着纱线越(yue)细(xi)。这款比头(tou)发丝(si)还细(xi)的棉(mian)纱线，直径不(bu)到0.1毫米，属于特高支纱线。
无锡一棉(mian)纺织集团董事长 蔡赟：300支纱意味着什么？就是一克棉(mian)花可以(yi)拉(la)成500米这么长的纱线，像这一块300支做成的面(mian)料，整个给人把棉(mian)做出了丝(si)绸的感觉。
如此细(xi)长的棉(mian)纱，不(bu)仅要满足强度(du)、透气、舒适等等指标，还要在兼顾节能环保的前提下实现批量生产。
蔡赟：300支（棉(mian)纱）的量产，其实也(ye)是新质生产力提升的结果。以(yi)前的纱线，光凭我们的肉眼无法来检测中间的一些刺(ci)点。但是，现在我们AI技术的介入，高速摄影机可以(yi)对整个纱线进行全面(mian)检测和监控。
蔡赟介绍，过去生产中出现断线的情况，只能依(yi)赖人工，按照线路一个个排查。现在每一个纱锭上都有一个传感器(qi)，车间内的数十万个传感器(qi)构建起一个智能化生产线网(wang)络，生产状态、产品质量等等所有的生产信息都能及(ji)时反馈到智能大屏上。
蔡赟：通过智能化改造以(yi)后，我们的劳动强度(du)降低(di)了30%，生产效(xiao)率提高了20%以(yi)上。
目前，这家棉(mian)纺织厂拥有70万个纱锭、500台布(bu)机，年产高档(dang)纱线4万吨。凭借新设备和先进工艺，这家工厂不(bu)仅实现了生产效(xiao)能的飞跃，今年上半年还成功开辟了更加多元化的国际市场。
蔡赟：像这一款是在非洲推出来的一个系列，这个是巴基斯坦的一款民族服饰，传统的市场上面(mian)，要么以(yi)涤(di)纶化纤为多，要么就是以(yi)普通的32支40支的普通产品为多，我们是用纯棉(mian)的100支来做的。
为推进企业智能化改造和数字(zi)化转型(xing)，江苏省(sheng)每年拿出12亿元专项资金，目前已累计实施改造项目约5万个。过去重劳力、高能耗(hao)的传统制造业正在江苏发生着巨变。
无锡市工信局装备与消费品产业处处长 郭波：我们市政府专门出台了一套推动传统产业焕新升级的实施意见，深化人工智能技术在纺织业全流程全场景的融合应用，还有一些头(tou)部纺织服装企业通过打造工业互联(lian)网(wang)融合平台，大大缩短(duan)交付(fu)周期，原本25天的生产周期，现在平均(jun)只需要7天就可完成。
上半年江苏纺织服装类产品出口超1565亿
AI检测、传感器(qi)反馈，在新质生产力的推动下，传统产业生产效(xiao)能大大提升。据南京海(hai)关统计，今年1—6月，江苏省(sheng)纺织服装类产品出口超1565亿元，同比增长8.7%，主要销往东盟、美国、欧盟等国家和地区。
一座(zuo)县级市的中国“船”说
看完细(xi)如发丝(si)的棉(mian)纱，咱(zan)们再去看看万吨巨无霸——造船业。造船业，被誉为“综合工业之冠”，彰显了一个国家的综合工业实力。中国造船国际市场份额已连续14年位居世界第一。造船业是如何保持如此迅猛的发展势头(tou)的？造船业有这样一句俗语：“全国造船看江苏，江苏造船看靖江。”我们去靖江船厂看看。
靖江是江苏省(sheng)泰州市下辖(xia)的县级市，紧临我国最繁忙(mang)的黄金水道——长江最下游的扬子江段(duan)，是全国最大的民营造船基地。
靖江海(hai)关副(fu)关长 杨强：靖江民营企业进出口总额占本地外贸(mao)超9成，其中，船舶企业近些年占比不(bu)断增长，今年已经超7成，这说明靖江造船已经成为外贸(mao)发展的巨大动力。
在靖江一家造船企业的码(ma)头(tou)，停靠着两艘即将出口至(zhi)新加坡的货船。今年上半年，仅这一家造船企业就新签(qian)了70多艘船舶出口订单。
靖江造船企业营销部部长 陈亚军：光一个6月份就签(qian)了48艘，去年整个一年我们才(cai)拿了40多艘，目前我们三个船坞的年加工钢材重量大概在50万吨左右。
总台央视记者 叶奂：每年50多万吨的钢材使用量，差(cha)不(bu)多可以(yi)建造大约12座(zuo)国家体育场，也(ye)就是鸟巢的外部钢结构。最初这里主要以(yi)建造木质船舶为主，而如今靖江的船舶企业不(bu)仅可以(yi)建造全球最大的集装箱船、超大型(xing)的原油(you)船、超大型(xing)的矿砂船，甚至(zhi)还有一些特种船舶。
陈亚军：从1996年开始造万吨轮(lun)的时候，一年就（生产）4条5条6条，现在达(da)到（一年制造）30多艘（万吨船），一艘船从开工到交船的话，应该不(bu)超过12个月，我们快(kuai)的，也(ye)有的达(da)到10个月（交船期）。
船舶订单，生产周期长。对船东而言，市场瞬息万变，能否按时拿到新船至(zhi)关重要。这些年，靖江引(yin)入新质生产力，推进数字(zi)化造船与智能化造船的深度(du)融合，不(bu)断缩短(duan)船舶设计和生产周期，提高建造效(xiao)率。
靖江造船企业船舶研究所开发室主任 孙权(quan)：通过（生产流程）优化，我们将设备的安(an)装调试交付(fu)由过去的120天调整到了45天。
靖江工信局局长 杜正宇：今年以(yi)来，我们在造船企业还重点推进了智能化平面(mian)分段(duan)生产车间建设，智能车间整体投资超17亿元，大幅提高了生产效(xiao)率。
20多年来，这家船企已经建造了400多艘不(bu)同种类的万吨船舶。“大块头(tou)”也(ye)有大智慧，靖江造船企业近年来持续研发建造绿色能源船舶，采(cai)用燃油(you)和天然气双重动力的LNG双燃料船由企业自主研发设计。
孙权(quan)：我们用上了LNG（燃料）之后，二氧化碳的排放能够(gou)降低(di)20%，能够(gou)降低(di)98%到百分之百的氮化物硫化物的排放。
从建木船到建高端船，从建万吨船到如今可以(yi)建40万吨的船舶。通过科技创新，引(yin)入新材料、新技术、新工艺，在新质生产力的推动之下，靖江的造船业不(bu)断实现了跨越(yue)式的发展。
杜正宇：LNG双燃料船、超大型(xing)集装箱船，这些代(dai)表世界最前沿(yan)的船舶制造技术，已在靖江全面(mian)“落地生花”，目前靖江的新能源绿色船舶比重已经超过了50%。
作为靖江的支柱(zhu)产业，造船业带动了6万多人就业，占当地总人口比例的10%。中国船舶工业行业协会数据显示，造一艘船，用到的零部件多达(da)2000万个以(yi)上，供应链(lian)长，产业关联(lian)度(du)高，而江苏靖江目前拥有船舶及(ji)配套企业200多家，已经形成了链(lian)条完整、分布(bu)集中的产业格局。
锚(mao)链(lian)单项冠军：从“小作坊”到“小巨人”
在靖江有一家专门生产锚(mao)链(lian)的企业，年产能达(da)30万吨，企业生产的船用锚(mao)链(lian)和系泊链(lian)占全球市场的60%以(yi)上，是国家制造业单项冠军企业。企业自主研发的深海(hai)系泊链(lian)一举打破(po)了国外长达(da)三十年的垄断。
靖江锚(mao)链(lian)企业销售负责人 郭连春：像（直径）220毫米的（锚(mao)链(lian)），是我们整个行业内全球行业内最大的产品。
靖江发改委工业和高新技术发展科科长 蓝雨(yu)青：这家锚(mao)链(lian)企业，是从村办企业起步，70%的产品出口，主导编制了全球首个专门关于海(hai)洋系泊链(lian)的国际标准。
在企业生产车间，有一根重达(da)120吨的深海(hai)锚(mao)桩，目前成功应用于我国深海(hai)钻井(jing)平台建设。
郭连春：设计寿命(ming)基本上在20年以(yi)上，也(ye)就是说我的锚(mao)打进去的话，它20年之内不(bu)能移位，在油(you)气这个行业，我们全球的占有率现在超过50%以(yi)上。
培育新质生产力，不(bu)仅需要新技术，还要有新的生产方式、新的发展思路。近年来，这家锚(mao)链(lian)企业从“深海(hai)”向“陆地”延伸，研发生产煤矿开采(cai)使用的链(lian)条。
郭连春：2023年较2022年来说，矿用链(lian)的供应量出现了非常大幅度(du)地增长。矿用链(lian)这个行业来说，有一半是进口的，我们（的目标）主要是将国产替代(dai)进口。
江苏：“氢”启新未来 发展新动能
在江苏，能够(gou)在国际市场上打开一片天地的不(bu)光是引(yin)入新质生产力的传统产业，还有一批未来产业。比如氢能，氢能源机车、氢能源自行车已经远销世界多个国家和地区。
在常州一家机车制造企业，几位肯尼亚客户正在了解中国制造的氢能源机车。
肯尼亚客户：这次会谈的目的是购(gou)买机车，我们对氢动力机车印象非常深刻，我们也(ye)对环境保护(hu)问题很感兴趣，我们想要减少(shao)碳排放。
这台绿色的氢能源机车，今年8月将从常州出口至(zhi)智利。据介绍，这台氢能源机车整车功率是1000千(qian)瓦，相比同等工况的内燃机车，一年可节约燃料成本约40多万元。
中车戚墅堰公司国际市场部部长 魏(wei)志敏：这个就是我们氢燃料机车上面(mian)氢气的储氢罐，一个氢罐大概是一公斤氢气。
氢能，这个新能源界的后起之秀(xiu)，除(chu)了在工业上大显身手外，也(ye)开始慢(man)慢(man)走进我们的日常生活(huo)。
叶奂：这是全球首款可折(she)叠式的氢能源自行车，通过将200毫升的水制成200升的氢气，从而可以(yi)驱使这辆氢能源自行车大约行驶40公里。
这家氢能源自行车生产企业已经在国内10个城市投放了8000多辆的共享自行车，并已出口至(zhi)南美洲、欧洲、澳洲等多个地区。
常州氢能源自行车公司市场负责人 陈莉：采(cai)用的是低(di)压固(gu)态的一个储氢技术，它的瓶口有减压阀的设计，哪怕是在火上烧，压力达(da)到8兆帕的时候，就会自动泄压，它不(bu)会自燃或者爆(bao)炸。
对于氢能源车来说，氢燃料电池电堆就是氢燃料电池系统的“心脏”。江苏扬州这家企业生产的300千(qian)瓦氢燃料电池电堆，经鉴定是国内目前最大功率的氢电池电堆，可满足重型(xing)卡车满载状态下连续高速运行的需求。目前，他(ta)们的产品已销往英(ying)国、日本、巴西等海(hai)外市场。
扬州氢燃料电池公司项目经理 卫锋(feng)：目前，我们电堆的应用场景已从“固(gu)定式”备电领(ling)域延伸到“移动式”车载领(ling)域，氢燃料电池电堆已能满足所有车载应用场景。
江苏的氢能产业链(lian)相关企业和机构目前已超300家，企业数量占全国总数量的8.5%，形成了国内重要的氢能产业聚(ju)集区。