（文/张(zhang)家栋 编辑/高莘）
7月(yue)2日，吉(ji)利汽车控股有限(xian)公司（下(xia)称“吉(ji)利汽车”）召开2024年一季度(du)业绩交流会，围(wei)绕一季度(du)发展业绩对外做出全(quan)年详(xiang)细(xi)阐述。
2024年上半年，吉(ji)利汽车销售表现强(qiang)劲，累计实现总销量95万，已完成(cheng)年初(chu)190万销量目标的50%。基(ji)于对下(xia)半年的良好预期，吉(ji)利汽车将(jiang)原定全(quan)年销量目标上调至(zhi)200万辆。
细(xi)分至(zhi)具体品牌，200万销量中，吉(ji)利品牌在国内目标为115万辆，领克品牌为27万辆，两(liang)家品牌在海外市场合计销量为35万辆；极氪(ke)品牌则计划全(quan)年在国内销量达到20万辆，海外市场为3万辆。
吉(ji)利汽车还表示，今年对于新能源(yuan)渗透率的总体目标为40%。
面对2024年中国市场高度(du)内卷的市场环(huan)境，吉(ji)利汽车在6月(yue)28日发布的2024年第一季度(du)财报中，仍完成(cheng)了较高质量的业绩表现。
图源(yuan)：吉(ji)利汽车
其中，一季度(du)吉(ji)利汽车实现营收523亿(yi)元，同比增(zeng)长56%；实现归属于上市公司股东的净利润(run)15.6亿(yi)元，同比上涨(zhang)119%。1—5月(yue)，集团累计销量789645辆，同比增(zeng)长超45%。
但毛(mao)利率方面，由(you)于产品结构的变化，第一季度(du)吉(ji)利汽车同比微降1.5%，公司表示，一季度(du)吉(ji)利汽车新能源(yuan)渗透率达到30%，同比高出12个百分点，但电动车的盈利能力比燃油车差一点，因此间(jian)接影响了单车毛(mao)利率。
同时(shi)，由(you)于降本成(cheng)果还未在一季度(du)得(de)到充(chong)分体现，毛(mao)利率也未能呈现出与其他数据一样的增(zeng)长态势。
但值得(de)肯定的是，在整体营收大幅提升(sheng)的前提下(xia)，吉(ji)利汽车的整体毛(mao)利仍旧迎来了高速增(zeng)长，一季度(du)吉(ji)利汽车毛(mao)利率达到71.5亿(yi)元，同比增(zeng)长高达51%。
面对越来越卷的汽车市场，吉(ji)利汽车如何(he)在白热化竞争之下(xia)继续保持较高的利润(run)水(shui)平，是市场关注的焦点问题之一。
吉(ji)利汽车给出了两(liang)个层面的解答，其一是通过提升(sheng)自身竞争力，并在质量技术上进行提升(sheng)的基(ji)础上，降低成(cheng)本，从而强(qiang)化企业的盈利能力。
目前燃油车仍是吉(ji)利的盈利主要(yao)板块，目前毛(mao)利率处于14%—15%的两(liang)位数区间(jian)，而电动车的毛(mao)利率则在个位数，但随着旗下(xia)极氪(ke)、银河等品牌后续多产品的推(tui)出，吉(ji)利将(jiang)逐步(bu)提升(sheng)电动车毛(mao)利率。
领克Z10 图源(yuan)：领克汽车
在下(xia)半年即将(jiang)上市的车型中，吉(ji)利新能源(yuan)车型覆盖多个品牌。其中，纯电SUV吉(ji)利银河E5，搭载吉(ji)利GEA全(quan)球智能新能源(yuan)架构；领克首款(kuan)纯电车型Z10则在6月(yue)完成(cheng)首秀(xiu)；被称为“宝宝巴士(shi)”的MPV极氪(ke)MIX也将(jiang)在下(xia)半年正式推(tui)出。
第二点，是吉(ji)利将(jiang)通过多车型布局对市场进一步(bu)做到开源(yuan)，从而实现成(cheng)本的均摊。目前，吉(ji)利在新能源(yuan)技术领域已经渡过了大规模投入期，随着产能的提升(sheng)，单车的销售效率也将(jiang)得(de)到快速显现。
整体而言(yan)，由(you)于上半年价格战的影响，吉(ji)利汽车一季度(du)盈利环(huan)比与同比略(lue)有下(xia)降，但结合降本节奏与整车备件影响，吉(ji)利汽车实际(ji)盈利能力将(jiang)在二、三季度(du)大幅上升(sheng)。
在当前的规模基(ji)础上，吉(ji)利汽车计划通过产能利用率提升(sheng)、价格战逐渐平缓的市场节奏下(xia)，在规模与降本效应上展现业绩，加上新车型上市，吉(ji)利汽车集团毛(mao)利会得(de)到有效提升(sheng)。
除了国内市场，吉(ji)利汽车“多条腿”走路的优势也同样展现在海外市场上。
一方面，吉(ji)利目前已经在海外市场进行了多品牌的布局，借助沃(wo)尔沃(wo)渠道资源(yuan)，领克将(jiang)持续聚焦欧洲市场，强(qiang)化订(ding)阅(yue)等业务模式，继续塑造品牌的高端属性。在产品规划上，应对排放等政(zheng)策要(yao)求作出改款(kuan)，欧洲加税(shui)对不(bu)在高关税(shui)范畴的领克01将(jiang)带来机会。
吉(ji)利汽车也明确表示，尽管欧盟(meng)正在对中国电动车进行“围(wei)堵(du)”，但加税(shui)目前对吉(ji)利汽车的海外布局影响并不(bu)大。
接下(xia)来，吉(ji)利品牌将(jiang)在东欧、非洲、中亚等市场发力，加快拓展澳新、越南等市场，特(te)别在售后服务等各方面的基(ji)础能力要(yao)大力拓展。
另一方面，吉(ji)利认为，海外建(jian)厂不(bu)是唯一路径，成(cheng)本与节奏都是巨大压力，应该利用国际(ji)合作优势，高效率发展。
本次沟通会上，吉(ji)利回答了关于日前沙特(te)阿美对于吉(ji)利、雷诺合资动力公司投资的相关问题。
吉(ji)利汽车表示，今年5月(yue)，吉(ji)利汽车与雷诺完成(cheng)合资公司，标志着全(quan)球最大的动力总成(cheng)公司诞生。随着新能源(yuan)转型，全(quan)球汽车企业都在大大缩小动力总成(cheng)研(yan)发规模，但全(quan)球在这方面的需求很(hen)大，国内增(zeng)程与插混需求也很(hen)大。在看(kan)准这一机会下(xia)，搭载发动机的汽车产品仍是主力，吉(ji)利因此与雷诺一同合并沃(wo)尔沃(wo)动力，成(cheng)立动力合资公司。
之所以选择与雷诺合作，原因是吉(ji)利主要(yao)业务在中国，雷诺在中东和(he)拉美，两(liang)者合作可以覆盖全(quan)球80%以上的市场，会在双方现有市场和(he)产能基(ji)础上发展，两(liang)家企业合作是互补(bu)。而沙特(te)阿美作为在中东市场有着自身替代(dai)燃料和(he)氢能源(yuan)技术的投资方，也将(jiang)为该联盟(meng)进一步(bu)扩大技术优势与市场。
面向(xiang)未来，该合资公司将(jiang)拥有800万辆的市场基(ji)础，届时(shi)合资公司也将(jiang)帮助吉(ji)利实现在全(quan)球汽车动力变革下(xia)拥有顶(ding)级动力供应商的愿景。面向(xiang)当下(xia)，合资公司则将(jiang)聚焦于为资方打造共用的技术平台，通过规模化进行产品布局，打下(xia)供应链成(cheng)本，并逐步(bu)对第三方提供动力技术服务。