羊城晚报讯记者董柳、王丹阳报道：6月28日距深中通道通车还有两天。当天，中交广州(zhou)航道局有限公(gong)司(si)（以下简(jian)称“中交广航局”）深中通道项目经理马(ma)定强向羊城晚报记者讲述了施工中一个鲜为人知的细节：在深中通道沉管隧道基槽(cao)开挖和航道疏浚过程中，为保护中华白海豚的生活环境，项目部放弃了传统的、更为经济快捷的爆破(po)方式，而采用对生态环境更为友好的凿岩施工工艺(yi)，为此多花费3000多万元。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨(kua)海通道集群工程，创下世界最(zui)长双向八车道海底沉管隧道、世界最(zui)宽海底钢壳-混凝土沉管隧道等(deng)纪录(lu)，它(ta)的海底隧道长约6.8公(gong)里，其中沉管段约5公(gong)里。
马(ma)定强所在的中交广航局主要负责深中通道沉管隧道的基槽(cao)开挖及航道疏浚工作。马(ma)定强介绍：“之前港珠澳大桥的沉管隧道基槽(cao)开挖和航道疏浚也是我们做的，但深中通道与港珠澳大桥在水下的最(zui)大不同在于，港珠澳大桥的沉管隧道区域分布的大多是淤泥、黏土跟沙，是常规(gui)土质(zhi)，而深中通道沉管区域分布着将(jiang)近30万立方米的风化花岗(gang)岩。”
“我们的施工任务就是要把供沉管安放的基床给挖出来(lai)。施工中难度最(zui)大的是沉管基槽(cao)风化岩的开挖，最(zui)大挖深处(chu)标(biao)高约-38米，如(ru)果加上潮水，水深更高。”马(ma)定强说，“在将(jiang)近30万立方米的花岗(gang)岩中，中风化花岗(gang)岩占了2万立方米，而中风化花岗(gang)岩在疏浚中最(zui)难处(chu)理，属(shu)于‘硬骨头’。”
马(ma)定强告诉(su)记者，如(ru)果按传统疏浚办法，处(chu)理这种岩石(shi)最(zui)高效、最(zui)经济、最(zui)常规(gui)的方式是爆破(po)，但施工现场位于珠江(jiang)口，是中华白海豚的洄游区和重要栖(qi)息地，爆破(po)施工肯(ken)定会破(po)坏中华白海豚的生活环境。但如(ru)果不用爆破(po)施工而采取(qu)不常用的凿岩棒深水凿岩施工，成本会增加，还可能耽(dan)误工期，“我们比较了两种方式的成本，发现采用凿岩棒施工的成本要增加3000多万元。”
是采用爆破(po)施工还是改用凿岩棒施工？经过比选论证，项目部最(zui)终决定：取(qu)消爆破(po)施工，采用更有利于保护生态环境的凿岩棒凿岩施工，也就是采用重达35吨的凿岩棒进行深水凿岩施工。
马(ma)定强庆幸(xing)项目部选择了这种方式。施工期间，他在船上时而能看到中华白海豚跃出水面，这时他会掏出手机拍下小视频。在他的手机里，这样的小视频有好几个。
据公(gong)开报道，深中通道在建设中还采取(qu)了刷新快速成岛纪录(lu)以减少施工对中华白海豚的影响、将(jiang)桥岛隧的各(ge)种大型构件在工厂制造完(wan)成后再运抵海上安装以最(zui)大限度减少废弃物排(pai)放等(deng)措施保护海洋生态环境。