（文(wen)/张(zhang)家栋 编辑/高莘）
7月10日(ri)，京西集团宣布(bu)“2035全线控”全球技术战略：未来十年，京西集团将以线控制动、线控悬架和智能系统及架构为全球客户提供更多智能出行解决方案。
根据该战略，预计2035年，95%的(de)京西底盘产品将为全线控产品。
京西集团“2035全线控”战略 京西集团
在本次发布(bu)会上，京西着重(zhong)介绍了其EMB（电子机械制动系统），并表示公司旗下技术已经获得(de)凯翼汽车和悠跑科技战略合作，公司将于2024年完成EMB产品A样开发，2025年建成全自动生产线，进而达成2026年客户量产。
什么是EMB？
随着消费者对车辆安全性日(ri)益提高的(de)重(zhong)视，车辆制动系统也历经了数(shu)次变(bian)迁和改进。
从最初的(de)皮革摩擦制动，到后来出现鼓式、盘式制动器，再到后来出现机械式ABS制动系统，紧接着伴随电子技术的(de)发展(zhan)又出现了模拟电子ABS制动系统、数(shu)字式电控ABS制动系统等(deng)等(deng)。制动系统的(de)发展(zhan)，往往随着汽车整车架构的(de)变(bian)化(hua)而变(bian)迁。
近年来，在汽车产业电动化(hua)与智能化(hua)变(bian)革的(de)引领(ling)下，全球各国的(de)供应链以及车企也将目光瞄向了车辆线控系统（x-by-wire）的(de)研究。其中，线控制动系统便是线控系统布(bu)局中的(de)重(zhong)要一环。
简单来说，电子机械制动器即将原来由液(ye)压或者压缩空(kong)气(qi)驱动的(de)部分改为由电动机来驱动，借以提高响(xiang)应速度、增(zeng)加制动效能等(deng)，同时也大(da)大(da)简化(hua)了结构、降低了装配和维护的(de)难度。
该技术的(de)优点在于，其避免了传统液(ye)压或空(kong)气(qi)制动系统在加入了大(da)量的(de)电子控制系统后，结构和管路布(bu)置越(yue)发复杂，液(ye)压（空(kong)气(qi)）回路泄露的(de)隐患也加大(da)，同时装配和维修的(de)难度也随之提高。
从实际(ji)应用来说，消费者在用车生活中常常提及的(de)刹车不线性、响(xiang)应不灵敏；赛车场中的(de)刹车油沸腾失去刹车效能，均为传统液(ye)压制动系统的(de)固有劣势。
在此前(qian)提下，EMB的(de)出现，则能够从根本上解决这一问题。
京西EMB样件 京西集团
与传统制动系统截然(ran)不同，EMB以电能为能量来源，通(tong)过电机驱动制动垫块(kuai)，由电线传递能量，数(shu)据线传递信号。整个系统中没(mei)有连接制动管路，结构简单，体积小，信号通(tong)过电传播(bo)，反应灵敏，减小制动距离，工作稳定，维护简单，没(mei)有液(ye)压油管路，不存(cun)在液(ye)压油泄漏问题，通(tong)过ECU直接控制，易于实现ABS、TCS、ESP、ACC等(deng)功能。
同时，由于这直接由电信号控制，EMB也能够接入整车的(de)电控系统以及与智能驾驶域进行结合，从而更满(man)足电动化(hua)与智能化(hua)时代的(de)汽车发展(zhan)需求。
不过，EMB也同样具(ju)备着行业发展(zhan)所面临的(de)问题，诸如在高速制动过程中的(de)系统热稳定性与散热问题；驱动电机需要高压系统来提供更高制动能量；与整车其他模块(kuai)的(de)整合需要加强；在大(da)量传感器、控制芯片以及软件技术的(de)整合下，系统成本不易控制。
但作为全球公认的(de)领(ling)先技术，并且能够为汽车技术发展(zhan)带(dai)来全新市场变(bian)革的(de)风口，今年以来，国内(nei)外与EMB相关的(de)标准工作持续推进。
今年年初，由中汽协会标准法规工作委员会汽车制动系统专业委员会主(zhu)导的(de)“EMB乘用车标准启(qi)动会议”，对《乘用车电子机械制动卡钳总成性能要求及台架试验方法》与《乘用车电子机械制动卡钳总成耐久性能要求及台架试验方法》两项(xiang)标准开展(zhan)探讨，并计划于年内(nei)发布(bu)。
浙江(jiang)大(da)学车辆研究所教授、中科院客座教授熊树生则预测，未来五年EMB市场渗透率有望达到5%；未来十年内(nei)将迎(ying)来爆发式增(zeng)长，将为千亿级人民币的(de)全球制动市场贡献20%的(de)份额，达到数(shu)百亿元规模。
巨大(da)的(de)市场潜(qian)力与政府支持，催生了越(yue)来越(yue)多玩家积极研发和推广自己的(de)EMB制动系统，并试图抢占(zhan)未来智能线控系统竞争(zheng)高地。
从中国走(zou)向全球
更重(zhong)要的(de)是，与电动化(hua)转型相类似，在EMB技术上，国内(nei)供应商也得(de)以绕(rao)过液(ye)压制动时代起步晚、技术空(kong)心化(hua)、人才储(chu)备匮乏等(deng)发展(zhan)困境，并有望令国产EMB技术率先落地，甚至走(zou)向全球。
以本次宣布(bu)技术战略的(de)京西集团为例，作为一家全球化(hua)汽车悬架与制动系统的(de)一级供应商，承袭DELCO和德尔福逾百年历史和积淀，令该公司能够拥有更充分的(de)研发能力与更广阔的(de)全球化(hua)视野。
据京西集团全球CEO郑洁亮称，京西集团已经在线控技术领(ling)域布(bu)局多年，尤其线控制动领(ling)域的(de)EMB不仅是全线控制动系统的(de)关键(jian)创新，也是京西集团推进“2035全线控”战略的(de)重(zhong)要产品之一。
得(de)益于公司前(qian)身在2000年便验证(zheng)了电子卡钳概念，如今已迭代至第三代，为了进一步满(man)足市场需求，京西集团已与蒂森克虏伯转向开展(zhan)深度合作加速EMB的(de)研发、生产。
京西集团中国区总裁江(jiang)永玮表示，“京西集团EMB由中国团队(dui)牵头研发，将在中国率先上市。研发团队(dui)正在将EMB的(de)性能和耐用性提升(sheng)至全新境界。今年冬季，下一代EMB将在硬件和软件两方面实现突破性进展(zhan)。”
根据京西集团首席(xi)技术官道格·卡尔森（Doug Carson）介绍，京西EMB不仅具(ju)有设(she)计灵巧、响(xiang)应凌(ling)厉、硬件冗余及方案可扩展(zhan)等(deng)特点，而且采用全冗余硬件方案的(de)四轮全干(gan)式EMB即将支持L4及以上高阶自动驾驶。
在竞争(zheng)力方面，他还表示，“京西的(de)EMB技术方案拥有独(du)特的(de)双电机和非线性球盘设(she)计，具(ju)有集成的(de)驻车制动功能、磨损间隙调整等(deng)功能。京西集团可扩展(zhan)的(de)EMB家族产品系列为客户提供了强大(da)和完善的(de)解决方案。”
目前(qian)，凯翼汽车、悠跑科技等(deng)企业已经与京西集团建立战略合作伙(huo)伴关系，并运用京西EMB系统以拓展(zhan)技术范畴、匹配更加广泛的(de)车型应用需求。
而面向海外市场，京西集团则同样有着自身的(de)规划。在“2035全线控”全球技术战略中，郑洁亮表示：“京西集团正通(tong)过持续的(de)投入，不仅在中国，更要在全球范围，推动汽车行业的(de)电动化(hua)和智能网联化(hua)发展(zhan)。”
京西EMB测试车瑞典冬测 京西集团
而得(de)益于京西集团在中国、北美和欧洲等(deng)核(he)心汽车产区的(de)九座生产基地、七家技术研发中心和一家软件中心的(de)全球化(hua)布(bu)局，该公司已经连续两年在中国、欧洲、北美开展(zhan)冬季寒区EMB测试。
熊树生认为，京西EMB已在技术领(ling)域抢先一步，兼具(ju)欧美联合预研的(de)技术优势和国内(nei)生产的(de)成本优势，未来将在EMB市场占(zhan)据更大(da)的(de)份额。