参考消息网(wang)6月27日报道“欧洲并没有(you)像美国那样，而是(shi)选择‘拥抱中国’。”这是(shi)为什么？
美国《华尔街日报》网(wang)站6月23日在《欧洲应对中国冲(chong)击(ji)：抱紧中国》一文中对欧洲的选择进行了分析。文章摘编如下：
面对目前正在发生(sheng)的中国冲(chong)击(ji)，欧洲并没有(you)像美国那样，简单地对中国进口商品设置更高的贸易壁垒(lei)，而是(shi)寻(xun)求另一种选择：铺开红毯欢迎中国。
欧洲官(guan)员在很大程度上(shang)支持(chi)宁德时代等中国电池制造商投资欧洲，也欢迎中国电动汽车生(sheng)产商投资欧洲，包括(kuo)比亚迪在匈(xiong)牙利的投资以及(ji)奇瑞在西班(ban)牙的投资。
根据德国墨卡托中国研究所和(he)荣鼎咨询公(gong)司的数据，近(jin)年(nian)来受欧洲加强审查影响，中国对欧洲企业的收(shou)购(gou)大幅减少，不过绿地投资——即新建企业或工厂——却迎来快速增长。
欧盟监管机构本月表示(shi)计划对中国进口汽车征(zheng)收(shou)相对温和(he)的关税——与拜(bai)登(deng)政府近(jin)期宣布的对中国汽车征(zheng)收(shou)100%的关税相比，欧盟的最高税率(lu)不到前者(zhe)的一半。
对欧洲和(he)中国来说，进行更密切合作是(shi)对特朗普可能重新入主白宫的对冲(chong)措施。
特朗普已表示(shi)，要对美国进口的所有(you)商品全面征(zheng)收(shou)10%的关税。这相当于威胁(xie)欧洲不要完全跟美国站在同一阵(zhen)线。
如此(ci)一来，欧洲与中国的产业科技(ji)纽带有(you)望变得更加紧密，而与美国之间的纽带将进一步削(xue)弱。中国汽车品牌将在欧洲扮演越来越重要的角色，但不会(hui)在美国发挥影响。
美国彼得森国际经济研究所高级研究员雅各布·柯克(ke)加德说，欧盟的态度是(shi)“承认中欧产业综合体的存在”，同时“明确鼓励(li)”此(ci)类综合体的发展。
荣鼎咨询公(gong)司的欧中问(wen)题专家(jia)诺亚·巴尔金说，这给(gei)欧洲带来了风险，“如果欧洲汽车产业仍然与中国深度融合，而美国汽车产业与中国完全脱(tuo)钩，很可能导致欧盟与美国之间的关系紧张”。事实上(shang)，欧洲对美国的出(chu)口是(shi)对中国出(chu)口的近(jin)两倍(bei)。
为什么要冒这个险？欧洲汽车产业通过合资企业的形(xing)式(shi)与中国汽车产业深度交织，这些(xie)合资企业在中国市场占有(you)很大份额。德国大众汽车约三分之一的销量和(he)大部分利润均来自中国市场。
此(ci)外，一旦全球贸易体系崩溃，欧洲的损(sun)失将比美国更大。意大利前总理马里奥·德拉吉在本月的一次演讲中说，欧洲的制造业就业岗位是(shi)美国的2.5倍(bei)，而且有(you)三分之一以上(shang)的制成品用于出(chu)口，而美国的这一比例仅为五分之一。
制造业占欧洲总产出(chu)的15%，这一比例在德国达到18%，而在美国仅为11%，这反映出(chu)欧洲在高科技(ji)工程工具和(he)机械(xie)方面的专业化。但在那些(xie)中国过去(qu)需要从欧洲采购(gou)的产品领域，中国自身的竞争力正在不断增长。中国企业目前生(sheng)产的工业机器和(he)设备比美国、德国和(he)日本加起来都要多。
此(ci)前中国曾欢迎外国投资，将其作为引进新技(ji)术的一个途径。巴尔金说：“现在我们的处境是(shi)，欧洲热衷于从中国引进技(ji)术，技(ji)术转让换了个方向。”
一些(xie)分析人士(shi)说，允许中国汽车制造商在欧洲发展可以鼓励(li)更多人转向电动汽车，鼓励(li)政府建设充电基础设施，从而有(you)利于欧洲车企。另一个优势是(shi)，美国电动汽车市场可能会(hui)落后于欧洲和(he)中国，技(ji)术更差，价格更高。（编译/杨(yang)雪蕾）