近日，无人驾驶网约车的多个话(hua)题登上微博热搜，自动驾驶服务(wu)平台“萝卜快跑”被置于聚(ju)光灯下。7月11日，南都(dou)记者(zhe)在广(guang)州下单实测(ce)并体验“自动驾驶网约车”发现，订单等车时间(jian)较长，车辆行驶有固(gu)定的预设线路，坐在驾驶座上的安全员参(can)与感较强，在车辆变道、会车时，安全员会提前做好接管的准备，当车辆紧急刹车，安全员介入(ru)迅速让车辆恢复正常行驶。
萝卜快跑电话(hua)客(ke)服向南都(dou)记者(zhe)表示，广(guang)州目前的运营车辆都(dou)是有安全员的，具体投放的运力(li)暂无法查询。据“武汉城市留言(yan)板”官网，有市民投诉反映“萝卜快跑危险驾驶，无故停车，早晚高(gao)峰造成拥堵”。对此(ci)，东湖新技术开发区管委(wei)会回复称，“无人驾驶作为新生事物(wu)，正在逐步完善、推进之中。”
实测(ce)体验乘(cheng)坐“萝卜快跑”
7月11日，南都(dou)记者(zhe)通过“萝卜快跑”App实测(ce)发现，乘(cheng)客(ke)搭乘(cheng)萝卜快跑需在指定的地点上下车，接客(ke)停车不超过3分钟。10公里路程预估价格不到10元，5公里路程只需3元左右。
车内屏实时展示的“行驶场景”。
广(guang)州目前只有黄埔区科学城地区有试点运营，运营时间(jian)为早上7时至晚上23时。运营区域为北至增天高(gao)速、南至黄埔港、西至华观路、东至元岗一路的地区，但固(gu)定的上下车地点只集中在开创大道、开泰大道、科丰路、科珠路一带(dai)，乘(cheng)客(ke)出(chu)行限制(zhi)较大。
南都(dou)记者(zhe)于14时11分发起订单，页面(mian)显示预计等待23分钟，然而实际上过了(le)33分钟仍未有车辆应答，已(yi)超出(chu)预估时间(jian)范(fan)围，页面(mian)提示“附近车辆较少(shao)”。记者(zhe)点击“取消行程”后顺利取消了(le)订单。
15时40分，南都(dou)记者(zhe)再(zai)次发起订单，5分钟后被接单，接驾车辆型号为红旗(qi)E-HS3。当距(ju)离上车点仅差一个红绿灯路口时，车辆又花(hua)了(le)6分钟绕行了(le)1.6公里，于15时56分到达上车点。
快到达上车点时，车辆又花(hua)了(le)6分钟绕行了(le)1.6公里。
南都(dou)记者(zhe)上车后，安全员指引在座椅前方的车内屏输入(ru)手机后四位(wei)进行身(shen)份认证，并提醒系(xi)好安全带(dai)。车辆启动后，车机系(xi)统(tong)显示车辆处于“自动驾驶模式”，方向盘也是自动操控的状(zhuang)态，正常行驶时车速在45km/h左右。
行驶过程中，安全员参(can)与感较强。南都(dou)记者(zhe)体验发现，安全员会一直左右观察路况，手轻放在方向盘边上，在变道或前方有车辆插入(ru)时，安全员会双手护住方向盘，做好介入(ru)接管的准备，待情况稳定后松开。
当经过十字路口时，“萝卜快跑”感应到与前方横穿而过的车辆车距(ju)较近，紧急刹车，此(ci)时安全员按了(le)一下应急灯按钮，车辆随即恢复正常行驶。
南都(dou)记者(zhe)还注意到，安全员的右脚放在油门踏板上方，对于安全员是否会在行驶中踩油门，萝卜快跑电话(hua)客(ke)服解释称，“车辆正常行驶，安全员是不会接管车辆的。如遇需紧急避让的情况，安全员会核实车辆情况，优先保证乘(cheng)客(ke)安全。”
安全员的手轻放在方向盘上。
最终，本趟体验行程共1.9公里，费用合(he)计22.08元，活(huo)动抵扣后实际支付2.2元。计费规(gui)则显示，起步费为全天16元，超出(chu)起步里程部分按每公里3.2元计费，时长费则显示0元。
值得一提的是，萝卜快跑电话(hua)客(ke)服向南都(dou)记者(zhe)表示，广(guang)州目前的运营车辆都(dou)是有安全员的，北京(jing)、武汉、深圳等地是“有安全员”和“完全无人驾驶”两种车辆同(tong)时运营，具体要以系(xi)统(tong)接单车辆为准。至于广(guang)州具体投放的运力(li)是多少(shao)，客(ke)服表示暂无法查询。
武汉出(chu)租车公司控诉“被抢饭碗”
近日，“萝卜快跑与行人发生碰撞事故”“武汉退车的出(chu)租车司机数量变多”“萝卜快跑抢网约车司机饭碗”等多个话(hua)题受到热议。与此(ci)同(tong)时，一份题为“巡游出(chu)租车已(yi)到死亡边缘(yuan)”的文件(jian)在网络流传。
该份文件(jian)的落款单位(wei)为武汉市建设汽车客(ke)运有限公司，关于网约车挤占巡游出(chu)租车发展空间(jian)的矛盾再(zai)次被暴露出(chu)来，“公司拥有巡游出(chu)租车159台，从4月份以来已(yi)经退车停运4台。”文件(jian)还指出(chu)，无人驾驶网约车盛行，“科技垄断资源，抢夺底层人的饭碗”，最后点名“萝卜快跑”，并提出(chu)“试运营应该控制(zhi)在一个区间(jian)”的建议措施。
7月11日，南都(dou)记者(zhe)从武汉市建设汽车客(ke)运有限公司处获悉，确有发布该文件(jian)，“但发布文件(jian)的当事人暂时不在，具体情况要问当事人。”
同(tong)日，南都(dou)记者(zhe)致电武汉市交通管理局咨询此(ci)事，接线人员表示，“我们是有分工(gong)要求的，萝卜快跑的事由经信局统(tong)一对外(wai)回复。”随后，武汉市经信局工(gong)作人员向南都(dou)记者(zhe)表示，“目前公告还没出(chu)来，要等公告出(chu)来之后才知道。”
据悉，“萝卜快跑”自2021年推出(chu)以来，已(yi)在包括北京(jing)、上海、广(guang)州、深圳、重庆、武汉、成都(dou)、长沙、合(he)肥、阳泉、乌镇在内的全国(guo)11个城市开放载人测(ce)试。
南都(dou)记者(zhe)检(jian)索(suo)发现，目前乘(cheng)客(ke)对于“无人驾驶网约车”的体验评价两极(ji)分化。“不拒(ju)载，路途短了(le)不骂骂咧咧，遵守交规(gui)，礼让行人，全天接单”等优势(shi)正在为无人自动驾驶网约车赢得一定口碑。
与此(ci)同(tong)时，在主城区覆盖率低、程序死板、顿挫感强等负(fu)面(mian)评价也不在少(shao)数。据“武汉城市留言(yan)板”官网，有市民投诉反映“萝卜快跑危险驾驶，无故停车，早晚高(gao)峰造成拥堵”。对此(ci)，东湖新技术开发区管委(wei)会回复称，“无人驾驶作为新生事物(wu)，正在逐步完善、推进之中。”
针对乘(cheng)客(ke)反映“绕远(yuan)路”问题，武汉市交通运输局回应称，由于自动驾驶的特殊性，萝卜快跑的线路都(dou)是固(gu)定的，依赖高(gao)精(jing)度地图的定位(wei)和搜寻，可能会因为路段管制(zhi)或道路修缮重新规(gui)划路线，并非刻意绕路。
采写：南都(dou)记者(zhe) 冯奕(yi)然 实习生 钟雅西