作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
中(zhong)国豪车市场又(you)变(bian)天了。
在比亚迪仰望撕开百万豪车市场的(de)裂缝后，华为联合(he)赛力(li)斯缔造的(de)问界M9，单枪匹马掀翻(fan)了BBA的(de)核心堡垒(lei)。
M9上市不过半年，已经拿下超10万大定订单，让50万元+这个细分(fen)市场的(de)王者宝马X5失去光彩。如果M9目前热度持续，它也有望全年销售超16万辆，问界则能一举超越奔驰(chi)、宝马等品牌，成为50万元以上市场的(de)王者。
这是中(zhong)国车企渴望多(duo)年却未曾达到的(de)高度。曾经，BBA牢牢据守着(zhe)中(zhong)国50万元以上豪车市场的(de)前三把交椅，如今，华为、比亚迪、蔚来(lai)等中(zhong)国车企正在颠覆旧格局，意图(tu)取而代之。
为了将问界真正打造成全球豪华品牌，7月2日，华为宣布将问界品牌商标转(zhuan)让给赛力(li)斯，作价(jia)25亿，自己(ji)只专注于(yu)技术研发和输出。
不过，在燃(ran)油车时代辉煌了多(duo)年的(de)BBA也不会(hui)轻易认输，他(ta)们正悄然筹备着(zhe)反攻大战。向上撕开一道口子的(de)问界，需要加速奔跑(pao)，才能锁(suo)定赢(ying)面。
向上仰攻
很难想象，第一次做50万元车型的(de)华为，就将这一价(jia)格带击穿，突破了BBA、保(bao)时捷的(de)“封锁(suo)线”。
去年12月底，问界M9上市，销量一路高歌猛进，交付(fu)开启两月后突破1.5万台，6月交付(fu)量更攀至1.72万台。截至6月26日，问界M9大定订单量突破10万，这称(cheng)得上是国内豪车史的(de)奇迹。
要知道，去年，国内50万元以上汽车的(de)总(zong)销量不过56万台，宝马X5L以9.38万辆的(de)成绩位居第一。今年前半年，M9已交付(fu)5.9万台，在手大定仍超4万，如果它能保(bao)持目前月销数据，也将大概(gai)率将锁(suo)定50万元以上豪车市场一哥宝座。
BBA不由慌了神。因为问界M9正在蚕食他(ta)们的(de)订单，而且(qie)还是最看重的(de)核心豪华市场。
杰兰路调研报(bao)告显示，M9的(de)购车用(yong)户，有高达五成来(lai)自增购、换购，其中(zhong)不乏保(bao)时捷、奔驰(chi)等高性能豪车品牌。
在M9正式交付(fu)后，宝马X5的(de)月销跌出了万辆线，理想L9、奥迪A6L、奔驰(chi)E级的(de)销量也出现波动。渠道人士透(tou)露，“问界M9经过4月产能爬坡后，宝马X5部分(fen)地区订单大幅减少(shao)了”。
是什么(me)让问界创造了这样(yang)的(de)奇迹？杰兰路调研指出，购买(mai)M9的(de)车主平均家庭税后年收入92万元，问界M9最打动他(ta)们的(de)，是其智能化水平，尤其是智驾表现，这也是它面向传统豪车的(de)压倒性优势。
回(hui)顾汽车工业(ye)的(de)发展历程，高端汽车品牌的(de)诞生，往往伴随着(zhe)顶级核心技术的(de)成熟。而这也是颠覆“Old Money”的(de)契机，是攻向格局固化的(de)金(jin)字塔尖(jian)的(de)利器。
在M9这款车上，华为搭载了途灵底盘、巨鲸800V高压平台、华为ADS 2.0智驾系统以及AI大模型加持的(de)智能座舱，这是华为耗费近(jin)3年、约300亿资(zi)金(jin)炼成的(de)技术实力(li)。
华为汽车BU董(dong)事长余承东(dong)透(tou)露，目前M9卖得最好(hao)的(de)是顶配版本(ben)，单车型均价(jia)突破了55万元；问界品牌的(de)终端均价(jia)也水涨船高，攀至约40万元，超过了奥迪（29.36万元）、宝马（34.11万元），紧追奔驰(chi)（44.02万元）。
在攻破了50万元＋市场后，华为还要乘胜追击。
眼下，余承东(dong)又(you)瞄向BBA的(de)另一核心市场——旗舰行政轿(jiao)车。他(ta)拉(la)上360董(dong)事长周鸿祎、微博CEO王高飞体验享界S9，预热这辆“舒适(shi)度超越迈巴赫”的(de)豪华轿(jiao)车。
“欧美高端品牌最核心的(de)细分(fen)市场就是行政轿(jiao)车，中(zhong)国汽车虽(sui)然经历这些年的(de)蓬勃发展，但是在这一块建树不大”。一位头(tou)部新势力(li)高管向华尔街见闻表示，攻占这一市场具有战略(lue)意义。
倘若(ruo)与北汽合(he)作的(de)享界S9能复制M9的(de)成功，华为系就将进一步从百年老(lao)牌车企手中(zhong)夺下定义权和定价(jia)权。
面对咄咄逼人的(de)华为问界、比亚迪等新势力(li)车企，传统豪华品牌接连降价(jia)求存，十多(duo)万的(de)宝马、四十多(duo)万的(de)保(bao)时捷，都是中(zhong)国市场以前从未有过的(de)。
一场前所未有的(de)大变(bian)革，正在广袤的(de)中(zhong)国市场发生。
颠覆格局
回(hui)溯历史，中(zhong)国豪华汽车市场上，BBA曾是多(duo)年的(de)胜出者，市场占有率一度超过九成。
而50万元以上价(jia)格段，是它们最核心、最具利润空间(jian)的(de)堡垒(lei)，销量前十名中(zhong)只有BBA与保(bao)时捷、路虎等品牌，从未有国产车插足其中(zhong)，更别说成为榜首。
问界M9一出场，就颠覆了老(lao)牌豪车们维持数十年的(de)秩序。
创造销量神话的(de)同时，M9还打破了国产车卖不出溢价(jia)的(de)历史。随着(zhe)M9热销，赛力(li)斯一季度终于(yu)实现了扭(niu)亏，走向销量与财务的(de)正循环。
不过，在M9初获成功后想要延续这一格局，真正成为稳定经营的(de)豪车品牌，并不容易。
曾经，BBA在50万以上区间(jian)“卖最少(shao)的(de)车，赚最多(duo)的(de)钱”，再投入技术研发，同时向下拓展产品线，做大规模，加深自己(ji)的(de)护城河，形成了他(ta)们的(de)商业(ye)闭(bi)环。这是他(ta)们长盛不衰的(de)秘诀。
这意味着(zhe)，真正想改写豪车市场格局，余承东(dong)必须(xu)实现问界的(de)整体规模增长，不仅能向上突破，也能在中(zhong)端走量。也就是说，每年至少(shao)要卖出百万辆级别的(de)车。
包括宝马、 奔驰(chi)等车企，能够销售超百万，成为市场上的(de)常青树，也在于(yu)其“纺(fang)锥型”销售结构。在豪华车型热卖、贡献高额利润的(de)同时，靠着(zhe)中(zhong)端车型上量，摊(tan)薄生产、研发成本(ben)。
目前来(lai)说，问界在豪车市场虽(sui)取得不错成果，但包括M5等定位走量车型表现不佳。今年前半年，问界整体销量18.25万台，离内部定下的(de)60万台年销目标有不小距离。这也不足以支撑余承东(dong)的(de)豪车梦。只有取得整体规模上的(de)成功，华为系才能稳固“颠覆者”的(de)根基。
接下来(lai)，摆在余承东(dong)面前的(de)，还有品牌之间(jian)协(xie)同、纯(chun)电(dian)赛道开拓等一系列挑战。
而在当下狂卷的(de)市场中(zhong)，问界的(de)优势也被对手紧盯，BBA们已经开始筹备反击，奔驰(chi)为加强电(dian)车产品力(li)，正加快与本(ben)土供应链的(de)合(he)作，核心目标就是要降本(ben)，以抢回(hui)失去的(de)市场份额。
这也意味着(zhe)，豪车市场还会(hui)掀起腥(xing)风血雨，锋芒初露的(de)问界，也要应对这场硬战。
7月2日，华为与赛力(li)斯宣布将加深合(he)作，将问界打造为“世界级新豪华汽车领先品牌”。为此，华为选择将问界系列商标和专利作价(jia)25亿元转(zhuan)给赛力(li)斯，回(hui)归tire0.5的(de)定位，朝着(zhe)技术颠覆路线，专注研发投入。
在豪华SUV市场崭露头(tou)角(jiao)的(de)余承东(dong)，带着(zhe)问界和剩下“三个界”一起探索出颠覆BBA的(de)可行之路，也为中(zhong)国车企走向全球打上了一束强光。
接下来(lai)，问界、比亚迪、蔚来(lai)等中(zhong)国车企品牌，要继续在豪车市场冲锋陷阵，而下一代的(de)全球豪车品牌，将有希(xi)望从他(ta)们之中(zhong)诞生。