央广网北京7月14日消息（记者 曹倩 实习生(sheng) 谢容容）“跟国外企业竞争的核心就是，你有没有。企业自(zi)身能力(li)上来了，就能赢得国外企业的尊重，否(fou)则，连与对方对话的资格都没有。”铁科轨道董(dong)事长(chang)李伟日前做客(ke)《沪市汇·硬科硬客(ke)》第九期节目“轨交制造全(quan)链领跑(pao)”时表示。
李伟介(jie)绍，过去的2023年(nian)，铁科轨道总体业绩(ji)增长(chang)平稳，收入和归母净利润都取得约22%的增长(chang)，同时两大重点项目迎来新进展。铁科轨道响应国家“一(yi)带一(yi)路”倡议(yi)，全(quan)线(xian)供应了印尼雅(ya)万高铁扣件产品，成为我国高铁全(quan)系(xi)统、全(quan)要素、全(quan)生(sheng)产链走出国门的“第一(yi)单”。其产品也在中老铁路、中泰铁路、孟加拉帕德玛大桥铁路连接线(xian)等多个境外项目中使用，支撑了中国高铁“走出去”的顺利实施。
关于市场关注的“第二曲线(xian)”，李伟认为，企业不可能只靠一(yi)个产品，在一(yi)个单一(yi)的领域里一(yi)直增长(chang)下去，总会有一(yi)个回落的时间节点，企业要挖掘更多市场需求(qiu)。随着既有铁路基础设施逐步步入不同层次的运维阶段，轨道部件等运维市场将逐渐(jian)增大。
“运维市场的竞争将来一(yi)定非常激烈，谁(shui)能解决问题，谁(shui)就有优势。”李伟表示。
铁科轨道董(dong)事长(chang) 李伟
超八成高铁线(xian)路采用国产扣件
6月28日，国家铁路局(ju)发布的《2023年(nian)铁道统计公报》显(xian)示，2023年(nian)，全(quan)国铁路营业里程达15.9万公里，其中高速铁路达4.5万公里。
铁科轨道是一(yi)家以高铁扣件为核心、专(zhuan)注于高铁工务工程产品的研发、生(sheng)产和销售的国家高新技术企业。谈及过去一(yi)年(nian)里铁科轨道的业绩(ji)亮点，李伟表示，公司2023年(nian)总体业绩(ji)实现平稳增长(chang)，收入和归母净利润都取得约22%的增长(chang)，同时两大重点项目迎来新进展。
其中，铁科轨道的IPO募投项目全(quan)部实施完毕，“年(nian)产1800万件高铁设备及配件项目”集自(zi)动(dong)化、信息化、智(zhi)能化于一(yi)体的弹条、螺(luo)栓生(sheng)产基地(di)，已于2023年(nian)6月顺利投产。
“整(zheng)个生(sheng)产线(xian)都是按照(zhao)自(zi)动(dong)化、信息化、智(zhi)能化的‘黑灯工厂’标准来建设，这个产业基地(di)的建成，缓解了我们前期产能的一(yi)些不足，也为我们后续的发展注入了新的动(dong)力(li)。”李伟表示。
同时，铁科轨道的募投项目“北京研发中心”也正式投入使用。利用该研发中心，公司开(kai)展了大量科研工作，包(bao)括轮轨关系(xi)、弹条高频振动(dong)、轨道结(jie)构性能等方面的研究。还参与了国家重点研发计划项目《时速400公里高速铁路线(xian)路基础设施关键技术》，主(zhu)持研发了适用于更高速度的高速铁路扣件系(xi)统，巩(gong)固了我国高铁技术的领跑(pao)优势。
近年(nian)来，我国出台过多项政策支持和促进轨交行业发展，包(bao)括提高对轨交装备制造业的投入、制定轨交发展规(gui)划和标准、扶持企业科技创新和自(zi)主(zhu)研发、鼓励国际合作等，我国轨交制造已然实现从追赶到全(quan)面领先、全(quan)链领跑(pao)的华(hua)丽转(zhuan)身。
“我们跟控(kong)股(gu)股(gu)东(dong)铁科院共同研发出了具(ju)有自(zi)主(zhu)知识产权的铁路扣件。在我国已开(kai)通的4.5万公里的高速铁路中，有超过80%的线(xian)路采用了我们国产的具(ju)有自(zi)主(zhu)知识产权的高速扣件。”据李伟介(jie)绍，铁科轨道是唯一(yi)掌握高铁特殊调整(zheng)扣件系(xi)统技术的扣件系(xi)统集成商。该技术提供高铁线(xian)路沉降变形修(xiu)复的解决方案，解决了轨道板(ban)沉降引起的线(xian)路不平顺难题。
“从我国高速扣件整(zheng)体技术来看，应该说我们目前处在世界先进的行列。铁科轨道的研发、制造、包(bao)括产品质量保证能力(li)，也是处于行业领先的水平。”李伟表示。
此外，关于资本市场分红，李伟介(jie)绍说，铁建轨道上市以来一(yi)直积极地(di)回报投资者，每年(nian)都是30%以上的分红。后续也会努力(li)做好业绩(ji)，让投资者得到更多回报。
“有”才能赢得全(quan)球市场尊重
放眼全(quan)球市场，中国轨交制造的崛起速度与竞争策略都备受世界关注。铁科轨道积极响应国家“一(yi)带一(yi)路”倡议(yi)，全(quan)线(xian)供应了印尼雅(ya)万高铁扣件产品，其产品也在中老铁路、中泰铁路、孟加拉帕德玛大桥铁路连接线(xian)等多个境外项目中使用，支撑了中国高铁“走出去”的顺利实施。
谈及中国企业参与全(quan)球竞争的心得，李伟分别就“有”和“没有”两个层面进行了分析。
“跟国外企业竞争的核心就是，你有没有。没有，对方价格就是市场价的两三倍甚至更高；有，就会回归合理市场价。”李伟认为，企业自(zi)身能力(li)上来了，就能赢得国外企业的尊重，否(fou)则，连与对方对话的资格都没有。
李伟同时坦言(yan)，公司境外项目的出口产品，还是以中国标准随中资企业去做的，而国外很多企业都用欧标或者美标。
“标准是我们这个行业不可回避的问题，也是中国企业走出去的一(yi)个挑战。”李伟表示，铁科轨道十分重视标准化工作，参与的一(yi)项国际技术规(gui)范ISOTS18973扣件可调角(jiao)度双向加载疲(pi)劳试(shi)验标准正在制定过程中，未来也会继续积极参与国际国内标准的制修(xiu)订。
“新中国成立(li)之初，人均铁路长(chang)度不足5厘米，没有一(yi)根香烟长(chang)。到2023年(nian)底，全(quan)国铁路营业里程达到16万公里，其中高速铁路达4.5万公里。现如今，北至严寒的哈大高铁，南至海南东(dong)环高铁，西至兰新高铁，用的都是国产扣件。”谈到中国轨道交通的发展，李伟甚为感(gan)慨。
发展第二增长(chang)曲线(xian)持续领跑(pao)世界
经历了高速成长(chang)阶段，轨交行业如今逐渐(jian)进入平稳发展期。作为企业负(fu)责人，李伟坦言(yan)，第二增长(chang)曲线(xian)是永远悬(xuan)在头顶的焦点。
“企业不可能只靠一(yi)个产品，在一(yi)个单一(yi)的领域里一(yi)直增长(chang)下去”李伟坦言(yan)。
铁科轨道始终坚持聚焦主(zhu)业，除高铁扣件产品外，也还在积极研发和开(kai)拓其他工务工程产品。比(bi)如，铁科轨道在公司建设的北京研发中心实验室(shi)里，专(zhuan)门做了一(yi)台轨道结(jie)构减振性能评估(gu)实验设备，可以针对扣件每一(yi)个频段的减振性能做出准确评估(gu)。
“从市场维度去看，高铁也好，大铁也好，不可能永远一(yi)直这么高位地(di)建设下去，总会有一(yi)个回落的时间节点。那我们就要挖掘更多市场需求(qiu)。”李伟表示。
根据国铁集团(tuan)《现代(dai)化铁路基础设施体系(xi)建设方案》规(gui)划，到2035年(nian)，铁路网规(gui)模将达到约20万公里，其中高铁约7万公里（含部分城际铁路）。
李伟认为，随着铁路运营里程和年(nian)限的增加，很多轨道部件需要维修(xiu)和更换(huan)，既有的铁路基础设施将逐步步入不同层次的运维阶段。这其中蕴藏(cang)着庞大的运维市场需求(qiu)。未来5到10年(nian)，必然会走到无人化、少人化运维的阶段，目前还有较大空间让企业提前做储备，当然也需要经历一(yi)个逐步的阶段。
“作为企业来讲(jiang)，要是能拿得出解决问题的产品和技术，那是你的真功夫、真本事。运维市场的竞争将来一(yi)定是非常激烈的，谁(shui)能解决问题，谁(shui)就有优势。”李伟表示。
进入“十四五”以来，我国高铁在领跑(pao)世界的同时，也在不断研发新技术，研制新产品，以维持持续领跑(pao)的优势。由国铁集团(tuan)牵头实施的CR450科技创新工程正全(quan)面推进中。
据李伟介(jie)绍，从时速350公里到400公里，50公里的提速不仅意味着车要跑(pao)得更快，对基础设施也提出了更高要求(qiu)。
一(yi)方面，更高运行速度条件下的轮轨作用机理更加复杂，对基础设施尤其是轨道部件稳定性提出了更高要求(qiu)。另一(yi)方面，更高运行速度要求(qiu)基础设施不仅能够提供更高的平顺性，还要求(qiu)把这种高平顺性保持下去，这些需求(qiu)都对高铁扣件系(xi)统的研发创新带来了严峻的挑战。（央广资本眼）