人(ren)民网北京7月2日电 （记者李楠楠）7月，内蒙古满洲(zhou)里国门景区(qu)将迎(ying)来一年中游客(ke)最多的时候，游客(ke)们在国门“打卡”，感叹着中欧班(ban)列的呼啸(xiao)生风。
7月1日18时35分，满载日用百货(huo)、汽车及(ji)配件等货(huo)物的X9043次中欧班(ban)列从西安国际港(gang)站开出，将由霍尔(er)果斯铁路口岸出境，经哈萨(sa)克斯坦，跨里海抵达阿塞(sai)拜疆的巴库，此后该班(ban)列将按(an)每日一班(ban)常态化稳定开行。
记者从国铁集团获悉，自2024年7月1日起，国铁集团按(an)照“一日一班(ban)”的频次，常态化开行中国西安至阿塞(sai)拜疆巴库的中欧班(ban)列。该班(ban)列从霍尔(er)果斯铁路口岸站出境，经哈萨(sa)克斯坦、跨里海至阿塞(sai)拜疆巴库，全程运输时间约12天。
跨里海中欧班(ban)列的常态化开行，进一步完善了“畅通高效、多向延伸、海陆互联(lian)”的中欧班(ban)列境外通道网络格局，为国内外客(ke)户(hu)外贸运输提供了更多选择，将为促进中欧以及(ji)沿线各国经贸往来，服(fu)务高质量共(gong)建“一带一路”注入新(xin)动能。
从2020年开始，全国中欧班(ban)列年开行量超过1万列。此后，每年达到一万列的时间逐步缩短，从8万列到9万列，只用了半年多时间。
越(yue)开越(yue)多，越(yue)开越(yue)密，越(yue)跑(pao)越(yue)好(hao)。这(zhe)背后有外贸增长的需求带动，更有口岸提效的内在驱动。
中欧班(ban)列从接入口岸到办理完成通关(guan)手续、完成换(huan)装等作业启航(hang)，大(da)概要经历11个岗位13个环节。过去，查验列车主要依靠人(ren)力，民警需要一节一节爬进车厢、检查车底，查验一辆列车需要一个小时以上。如(ru)今，在保障中欧班(ban)列快速通行的接力赛(sai)中，铁路、海关(guan)和(he)边检部门相互协作，实(shi)现了“三步走(zou)”并“一步跨”，让中欧班(ban)列跑(pao)出加速度。
盛夏的内蒙古自治(zhi)区(qu)满洲(zhou)里市天蓝云淡(dan)、游人(ren)如(ru)织，一列列中欧班(ban)列运载着“中国制造”，从这(zhe)里驶出国门。
国门下，界碑旁，哨位之上的边检民警身躯笔挺，目(mu)光如(ru)炬。10年多来，中国携手各方高质量共(gong)建“一带一路”，搭建了世界上范(fan)围最广(guang)、规模最大(da)的国际合作平台。数据显示，自2013年中欧班(ban)列首次经由满洲(zhou)里铁路口岸开行以来，该口岸中欧班(ban)列通行量达到1万列用时超过7年，而从1万列到2万5千列仅用3年，2023年满洲(zhou)里铁路口岸年通行量首次突破(po)5千列大(da)关(guan)，班(ban)列通行量、货(huo)物运送量连续10年实(shi)现增长。
未(wei)来，中欧班(ban)列还将朝着更高质量、更好(hao)效益、更加安全的方向不断“升级”，让古老丝(si)绸之路持续焕发新(xin)的生机。