在当今世界，民航客(ke)机已经成为一种重要的交通工具，每年有上亿人次(ci)通过各种民航班机飞往(wang)世界各地，飞机以其快捷、高效的特点成为远距离旅行的首选。不过，尽管天空广(guang)阔，但民航机一样需要严格(ge)按照自己的航线飞行，一旦(dan)偏航特别是(shi)误入其他国家的军事要地，往(wang)往(wang)会造成极其惨痛的结果。尽管各国军方(fang)对于偏航或(huo)者迷航的民航机都有一系列(lie)的处理规定，但是(shi)在实际遭遇这样的突(tu)发情况时，难免会出现意外(wai)。
（民航出行，已经是(shi)现代社会一种普遍的交通旅行方(fang)式）
环(huan)球网引(yin)述俄罗斯卫星(xing)通讯社2月26日的报道称(cheng)，俄罗斯政府(fu)近日在其网站上发表(biao)法律文件，公布(bu)了俄罗斯军队在保护俄边境不受侵犯时的武器使用规定。其中明确表(biao)示，"如果入侵飞机拒绝按照无线电命令、目视信(xin)号降落或(huo)者拒绝服从，在证实入侵飞机上没(mei)有乘客(ke)的情况下，可以使用执(zhi)勤(qin)武器和(he)装备。"此番(fan)规定强化了自1994年以来俄罗斯对于防空预警和(he)客(ke)机闯入的处理办法，并且再次(ci)明确强调了不得击落有乘客(ke)飞机的要求。
（空中航线有些会靠近军事敏感地区，所以经常会看到有战斗机拦截民航飞机的情况）
自冷战时代以来，由于长期高强度的军事对峙(zhi)，东西(xi)方(fang)都曾经有过击落对方(fang)客(ke)机的可怕行动。不过，由于冷战中的苏联在总体上相对处于比较弱势的一方(fang)，因(yin)此大多(duo)数侦察都是(shi)美国以及北约盟国发起(qi)，而苏联防空军则承担被动防御的角色，而这种战略地位的差异，导致了苏联国土防空军曾经多(duo)次(ci)击落因(yin)偏航误入苏联国境的民航客(ke)机。
（美国高空战略侦察的鼻祖U-2高空侦察机，图(tu)为从2万米高度的U-2座舱(cang)拍摄地面）
在冷战时期，以美国中央情报局（CIA）为首的西(xi)方(fang)情报部门对苏联和(he)整个华约集团展开了大量的情报刺探和(he)渗透行动，而其中由于苏联国土防空军防御系统严密，加之1961年美国飞行员佛兰西(xi)斯·鲍尔斯驾驶的U-2侦察机被苏联的SA-2地空导弹击落，所以在冷战时期，CIA很早就动了利用民航机身份(fen)掩护，对苏联进行空中侦察的念头。因(yin)为苏联国土广(guang)大，而且由于纬度较高，陆路交通不够便(bian)利，所以苏联国内和(he)对外(wai)民航事业非(fei)常发达，而CIA就利用了部分经过苏联领空的民航班机，偷偷安装光学(xue)或(huo)雷达侦测(ce)系统，利用其航线靠近敏感苏联军事基地的便(bian)利，假装"迷航"以刺探苏军情报。
（道格(ge)拉斯DC-8型喷气式客(ke)机）
关于美国民航机侦察苏联军事基地的事件最(zui)早甚至可以追溯到越(yue)南战争期间。早在1968年时，就有美国Seabord航空公司的DC-8客(ke)机利用从阿拉斯加飞往(wang)越(yue)南的西(xi)贡（今天的越(yue)南胡志明市）的航线进行侦查。1968年7月11日这一天，一架DC-8型客(ke)机依照该航线从阿拉斯加起(qi)飞，但是(shi)这一天这架DC-8型飞机莫(mo)名其妙的向西(xi)偏航，并且深(shen)入到苏联领土上空达150公里。而在雷达捕捉到这架飞机后，苏联当时驻扎在择捉岛的部队立即出动5架米格(ge)-17战斗机，对其进行拦截，并最(zui)终迫使其降落在择捉岛的苏军机场。整个拦截过程(cheng)无人受伤或(huo)者死亡，堪称(cheng)是(shi)一次(ci)经典的拦截行动，因(yin)此全体米格(ge)-17战斗机的驾驶员以及飞行团团长希洛夫(fu)等(deng)人都得到了苏联国防部的嘉奖(jiang)。
（紧急起(qi)飞的米格(ge)-17战斗机）
不过在之后的苏联对空拦截中，苏军的表(biao)现就没(mei)这么精彩了，在1978年和(he)1983年的两(liang)次(ci)拦截偏航客(ke)机的行动中，苏联防空军的苏-15型截击机都将偏航的大韩航空客(ke)机击落，其中1978年的拦截行动造成2名乘客(ke)死亡、13人受伤；而1983年的拦截行动则直(zhi)接导致296名乘客(ke)全部死亡。两(liang)次(ci)击落民航机让苏联在国际上遭到空前(qian)的孤(gu)立和(he)斥责(ze)，政治外(wai)交一度陷(xian)入被动的局面。
（1978年被击落的大韩航空KAL902次(ci)班机，有趣的是(shi)，冷战期间被苏军击落的民航班机全都是(shi)韩国民航，不知道为什(shi)么）
可以说，利用民航机作为伪装，借口偏航或(huo)者迷航，对其他国家的军事目标进行侦查，这是(shi)西(xi)方(fang)国家，特别是(shi)CIA一贯使用的手段，而且这种侦察是(shi)以民航机上数百名乘客(ke)的性命作为赌注的冒(mao)险。但是(shi)对于CIA而言，如果飞机没(mei)有被击落，则全部侦察资料得以收(shou)回；如果飞机被击落，则可以在舆(yu)论上掀起(qi)批(pi)评(ping)和(he)指责(ze)的浪潮，从政治上打击对手国家的国际形(xing)象。总之，是(shi)稳赚不赔的买卖，也正因(yin)为如此，西(xi)方(fang)国家才会乐(le)此不疲地使用民航机来刺探其他国家的军事情报。相对于西(xi)方(fang)的厚颜无耻，俄罗斯自1994年以来一直(zhi)坚持不击落载有乘客(ke)的民航机，这一规范起(qi)码(ma)在道义(yi)上要比西(xi)方(fang)高出不少(shao)。