8日(ri)，美国联合(he)航空公司一架波音757客机(ji)从美国洛杉矶国际机(ji)场(chang)起飞(fei)后，飞(fei)机(ji)上的一个轮胎脱落。这是美联航波音客机(ji)近四个月以(yi)来第二次出现轮胎脱落事故。
塔台：美联航1001号航班，刚刚接到通知，你们的飞(fei)机(ji)掉了一个轮子。
飞(fei)行员：哦，好的。嗯，待命。
经美联航证实，涉事航班为(wei)美联航1001号航班，从洛杉矶飞(fei)往(wang)丹佛，由一架波音757-200执飞(fei)。起飞(fei)时，客机(ji)丢失一个主起落架轮胎。事发时，机(ji)上载有174名乘(cheng)客和7名机(ji)组人员。美联航表示，飞(fei)机(ji)在轮胎脱落后继(ji)续飞(fei)往(wang)丹佛国际机(ji)场(chang)并已降落，地面人员及机(ji)上人员没有受(shou)伤(shang)。目前，脱落的轮胎已经找到，事故原因正在调查中。
今年3月，美联航一架飞(fei)往(wang)日(ri)本大阪的波音777-200型客机(ji)从美国旧金山起飞(fei)时发生轮胎脱落事故，机(ji)场(chang)员工(gong)停车场(chang)的几辆汽车被砸坏。
2600架波音飞(fei)机(ji)因氧气面罩问题(ti)接受(shou)检(jian)查
除了轮胎问题(ti)，还有氧气面罩问题(ti)。
美国联邦航空管(guan)理局8日(ri)表示，由于乘(cheng)客氧气面罩可能在紧急情况(kuang)下失灵，该机(ji)构要求对2600架波音737飞(fei)机(ji)进行检(jian)查，被检(jian)查的机(ji)型包括波音737 MAX和737 NG。美国联邦航空管(guan)理局称，该机(ji)构收到多份(fen)报告(gao)，称相关(guan)机(ji)型出现了乘(cheng)客服(fu)务组件氧气发生器位移的问题(ti)。
波音与(yu)美司法部达成认罪协议 受(shou)害者家(jia)属表示“失望(wang)” 要求驳回协议
几年前的两(liang)起空难事故也有了新进展。
8日(ri)，美国波音公司宣(xuan)布与(yu)美司法部就两(liang)起波音737MAX型客机(ji)致命空难达成认罪协议，对此，受(shou)害者家(jia)属方面表示“非常失望(wang)”。
协议内容为(wei)：波音承认对联邦监管(guan)机(ji)构有“欺诈”行为(wei)，接受(shou)第二笔罚款(kuan)以(yi)及承诺向(xiang)“合(he)规与(yu)安全项目”投入(ru)数亿美元，由法院裁定向(xiang)空难受(shou)害者家(jia)属支(zhi)付赔偿金的具体(ti)金额。
波音认罪可避免出庭受(shou)审以(yi)及更重判罚。受(shou)害者家(jia)属方面则对司法部5年调查如此了结表示“非常失望(wang)”，认为(wei)这等同于姑息(xi)波音“将利(li)润置于安全之上”。
受(shou)害者兄弟 哈(ha)维尔：如果不是波音，而是其他人欺诈导致346人死亡(wang)，我(wo)们还会有这样的讨论吗？当然不会。这样的协议根本不应(ying)该给到人们，但因为(wei)它是波音，可以(yi)对规则熟视无(wu)睹。
受(shou)害者母亲 纳迪亚(ya)：美联邦司法部和波音一样的作为(wei)，他们不过是看了一下卷宗，盖(gai)了个戳，然后踢到一边，而不是认真审阅，负责任(ren)地调查，更不是认真追求正义。波音也是这么造飞(fei)机(ji)的，把它们草草地推下生产线(xian)，出厂，然后让这些危险的飞(fei)机(ji)飞(fei)行。
目前，司法部与(yu)波音正在整理归档(dang)书面认罪协议，将在7月19日(ri)前提交法院。遗属方已向(xiang)法院提交反对意见，要求主审法官在即(ji)将举行的听证会上驳回这份(fen)认罪协议。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚(ya)狮子航空公司和埃塞俄比亚(ya)航空公司航班先后发生空难，总计346人遇难，失事飞(fei)机(ji)均为(wei)波音737 MAX 8型客机(ji)。
波音为(wei)何(he)安全问题(ti)频出？
一面对于刑事指控“认罪”，另一面，波音又屡次发生安全事故和险情，让公众很难重拾对波音的信任(ren)。各种事故接二连三发生，恐怕并非巧合(he)。
美媒(mei)：波音追逐短期利(li)润 文化(hua)“变质”
在波音737 Max系列客机(ji)发生两(liang)起致命空难后，美国调查记者彼得·罗比森在《盲(mang)飞(fei)》一书中分析说，是波音的底层文化(hua)出了问题(ti)。对短期利(li)润的追逐取代了精益求精的工(gong)程师文化(hua)。
美国哥伦比亚(ya)广播(bo)公司记者 范·克(ke)利(li)夫：在你的书里，你谈到坠机(ji)事件暴露(lu)出波音的文化(hua)变质了，那么是这样吗？波音的文化(hua)变质了吗？
美国调查记者 彼得·罗比森：这些话基本上是波音员工(gong)说的，是系统性的问题(ti)，是文化(hua)问题(ti)。高层管(guan)理者只是盯着股价，心思都在股票回购(gou)上，而不听取基层员工(gong)的意见。
在今年1月，阿拉(la)斯加航空公司一架波音客机(ji)发生门塞掉落事件。美国哥伦比亚(ya)广播(bo)公司指出，该事故发生后，波音的表态与(yu)此前发生空难事件后如出一辙，表示道歉，并称将解决问题(ti)。重复同样的说辞，已经不能让外界信服(fu)。上个月，波音公司负责商用飞(fei)机(ji)业务的质量高级副总裁伊丽莎白·兰德遭到记者的质问。
哥伦比亚(ya)广播(bo)公司记者 范·克(ke)利(li)夫：737 Max客机(ji)发生坠机(ji)事件后，我(wo)们当时听到了非常相似的话，现在我(wo)们在这里再次讨论解决问题(ti)，但是这些问题(ti)听起来似乎是之前就应(ying)该解决的。那么怎么能让别人相信，你们波音公司的人真的在解决问题(ti)。
两(liang)起空难发生后，美国媒(mei)体(ti)曾指出，为(wei)了争夺市场(chang)、压缩成本，波音仓促上马新机(ji)型。调查显示，737 MAX客机(ji)的“机(ji)动(dong)特性增强系统”是造成坠机(ji)的一大因素。另外，波音公司将业务层层外包，更看重利(li)益，而非安全。
利(li)益置于安全之上 制造能力外移
北京航空航天大学航空专(zhuan)家(jia)《航空知识》主编 王亚(ya)男：波音公司有两(liang)个举措实际上一直(zhi)被认为(wei)是存在巨(ju)大问题(ti)的，第一是波音公司更关(guan)注的是投资人的收益，或者说它的市场(chang)股票的总体(ti)价值(zhi)，所以(yi)波音公司会通过资本的手段来推高价值(zhi)。
北京航空航天大学航空专(zhuan)家(jia)《航空知识》主编 王亚(ya)男：第二个做法是波音公司在20年间不断地把它所控制的制造能力向(xiang)外推移，换(huan)句话说波音公司掌控的直(zhi)接制造能力越来越少。
北京航空航天大学航空专(zhuan)家(jia)《航空知识》主编 王亚(ya)男：波音公司遭遇的一连串的重创，实际上是源于他对于安全文化(hua)、质量文化(hua)可靠性文化(hua)的缺失，以(yi)及这些文化(hua)不断地被利(li)益文化(hua)所侵蚀所导致的。这种恶果，实际上足(zu)以(yi)为(wei)引为(wei)警醒。
监管(guan)也能外包 美航空监管(guan)部门失职
波音管(guan)理问题(ti)导致了飞(fei)机(ji)生产和制造上的缺陷，美国政府相关(guan)部门也未尽到监管(guan)责任(ren)。美国联邦航空管(guan)理局为(wei)节省经费，数十年来一直(zhi)将部分本应(ying)由监管(guan)部门履行的飞(fei)机(ji)安全认证工(gong)作外包给波音等飞(fei)机(ji)制造商，导致波音长(chang)期“既当运动(dong)员又当裁判员”。
美国国际政策中心武器与(yu)安全项目主任(ren) 哈(ha)同：这是一种常见的做法，航空公司在某(mou)种程度上俘获了美国监管(guan)机(ji)构，而监管(guan)机(ji)构几乎成为(wei)行业的合(he)作伙伴或支(zhi)持者，而不是行业的监管(guan)者。