山东省积极推进沿(yan)海港口(kou)一体化(hua)改革发展，打造(zao)世界(jie)级海洋港口(kou)群。目(mu)前(qian)，山东省港口(kou)集团形成了以青岛港为龙头、日照港和(he)烟台港为两(liang)翼、渤海湾港为延展的(de)一体化(hua)协同发展格局。图为山东港口(kou)日照港集装箱码头。 新华社记者(zhe) 郭绪雷摄
近日，浙江宁波舟山港六横公路大桥一期项目(mu)梅山水道桥即将合龙。该大桥建成后，可实现六横岛、佛渡岛、梅山岛三岛港区、产(chan)业联动发展，推动甬舟一体化(hua)驶入“快航道”。 胡学(xue)军摄（人民视觉）
海运是全球(qiu)货物贸易的(de)生命线。在6月26—28日于(yu)浙江宁波举行的(de)2024海丝港口(kou)合作论坛（以下(xia)简(jian)称“海丝论坛”）上，交通运输部规划研究院发布的(de)《中国港口(kou)运行分析报告（2024）》显示(shi)，2023年中国外贸海运量已占(zhan)全球(qiu)海运量的(de)30.1%，较上年上升2.2个百分点(dian)，凸(tu)显中国外贸大国的(de)地位。
外贸海运量质齐升
——集装箱、煤炭、金属矿石、矿建材料和(he)石油及制品是中国沿(yan)海港口(kou)的(de)五大主(zhu)要(yao)货类，其中集装箱比重逐年增(zeng)长
6月29日上午，“新明州106”轮(lun)满载光伏产(chan)品、汽车、家电、纺织品等货物，从宁波舟山港梅山港区集装箱码头2号(hao)泊(bo)位缓(huan)缓(huan)驶离，前(qian)往阿联酋(qiu)迪(di)拜杰贝阿里港。此次航程单程仅需15天，中途不挂靠任何(he)港口(kou)，箱源和(he)舱位供应充足，航线一经发布便(bian)在业内引(yin)起广泛关注。
在全球(qiu)范围内，超八成的(de)国际贸易通过海上运输实现，海运是中国外贸的(de)“大动脉”。《中国港口(kou)运行分析报告（2024）》（以下(xia)简(jian)称《报告》）显示(shi)，2023年，在外贸需求回暖(nuan)、全球(qiu)贸易体系重塑等因素推动下(xia)，中国外贸海运规模增(zeng)长较快，全国沿(yan)海港口(kou)外贸吞吐量达49.6亿吨，同比增(zeng)长9.6%。
货物是流淌在“大动脉”中的(de)血液。从货物种类来(lai)看，集装箱、煤炭、金属矿石、矿建材料和(he)石油及制品是中国沿(yan)海港口(kou)的(de)五大主(zhu)要(yao)货类。2023年，上述货物吞吐量占(zhan)沿(yan)海港口(kou)总吞吐量的(de)84%。其中，进口(kou)煤炭、进口(kou)原油吞吐量快速增(zeng)长，进口(kou)铁(tie)矿石吞吐量维(wei)持高(gao)位。
规模快速增(zeng)长的(de)同时，外贸海运结构也在不断优化(hua)。
结构优化(hua)，体现在大宗能源和(he)原材料吞吐量持续提(ti)升。在国内石化(hua)行业需求恢复(fu)、原油加工量快速增(zeng)长等因素带动下(xia)，中国沿(yan)海港口(kou)外贸原油进口(kou)量同比大幅增(zeng)长。《报告》显示(shi)，2023年外贸原油进港量同比增(zeng)长13%，创下(xia)新高(gao)。此外，2023年全国沿(yan)海港口(kou)外贸进口(kou)矿石接卸量同比增(zeng)长5%。
同步提(ti)升的(de)还有沿(yan)海港口(kou)接卸能力。位于(yu)辽(liao)东半岛中部的(de)营口(kou)港，目(mu)前(qian)已建成万吨级以上泊(bo)位56个，其中包括(kuo)30万吨级矿石泊(bo)位和(he)30万吨级原油泊(bo)位各一个。不久(jiu)前(qian)，营口(kou)港口(kou)岸仙人岛港区3个泊(bo)位顺利(li)通过正式验收，使营口(kou)港口(kou)岸对外开放(fang)泊(bo)位数(shu)量达到66个，实现所有已建成泊(bo)位“应开尽开”。
结构优化(hua)，还体现在集装箱海运量占(zhan)比上升。2023年，中国外贸海运量中的(de)集装箱海运量占(zhan)比达23.3%，较上年提(ti)高(gao)0.2个百分点(dian)，保持逐年增(zeng)长态势。义乌小商品、欧洲杯周边(bian)、新能源汽车……如今，在中国各大沿(yan)海港口(kou)，随着口(kou)岸通关服(fu)务不断升级，集装箱“出(chu)海”日益便(bian)利(li)。
在浙江义乌港，义乌海关开设了欧洲足球(qiu)锦标赛(sai)专窗，通关流程实现“一键申报”，超过99%的(de)市场采购出(chu)口(kou)货物实现电脑审单“秒放(fang)”；义乌铁(tie)路西站布置的(de)智能化(hua)设备，实现了集装箱自(zi)动进场、不开箱查验。在宁波舟山港，宁波海关利(li)用区块链技术(shu)进行存证、溯源，提(ti)升大宗货物通关运行效(xiao)率，使新能源汽车集装箱装运效(xiao)率从180辆(liang)/天提(ti)升至(zhi)超1000辆(liang)/天。
港口(kou)吞吐能力更强
——货物吞吐量超2亿吨以上的(de)中国沿(yan)海港口(kou)共有23个，沿(yan)海港口(kou)航道已实现“一图覆盖”，沿(yan)海水上安全通信“一网贯通”
如果说海运是中国外贸的(de)“大动脉”，那么港口(kou)就是动脉连接的(de)重要(yao)器官(guan)。
在山东港口(kou)日照港，铁(tie)路绵延向西，通过新疆阿拉山口(kou)进入哈(ha)萨克斯(si)坦，经俄罗斯(si)、白俄罗斯(si)、波兰、德国直(zhi)抵荷(he)兰鹿特丹港，全程上万公里……不久(jiu)前(qian)，日照港获准开办国际联运过境(jing)货物运输业务。这意(yi)味着由世界(jie)各地海运至(zhi)日照港的(de)货物，均可通过铁(tie)路运输方(fang)式，经日照港直(zhi)接发运至(zhi)蒙古国、俄罗斯(si)、朝鲜、越南和(he)中亚各国。目(mu)前(qian)，日照港已成为“一带一路”新亚欧大陆桥经济走廊(lang)重要(yao)节点(dian)、世界(jie)最年轻的(de)5亿吨大港，货物吞吐量在全球(qiu)沿(yan)海港口(kou)中排名第七。
从渤海湾到长三角，从珠三角到北部湾，中国各大沿(yan)海港口(kou)货物吞吐量正在快速增(zeng)长，其中不少港口(kou)吞吐量年增(zeng)速超过10%。
分港口(kou)看，《报告》显示(shi)，2023年货物吞吐量超2亿吨以上的(de)中国沿(yan)海港口(kou)共有23个。其中，宁波舟山港吞吐量13.2亿吨，居沿(yan)海港口(kou)首位。北部湾港、镇江港、上海港、湛江港和(he)福州港货物吞吐量增(zeng)速超10%。其中，北部湾港、镇江港、湛江港和(he)福州港货物吞吐量的(de)快速增(zeng)长主(zhu)要(yao)得益于(yu)煤炭、金属矿石、钢铁(tie)等货类的(de)增(zeng)长，上海港货物吞吐量的(de)快速增(zeng)长得益于(yu)集装箱等货类的(de)增(zeng)长。
分区域看，各地区沿(yan)海港口(kou)吞吐量格局保持稳定。《报告》分析，长江三角洲沿(yan)海港口(kou)吞吐量在全国沿(yan)海港口(kou)中占(zhan)40%，居各区域之首。山东沿(yan)海港口(kou)、津冀沿(yan)海港口(kou)和(he)珠三角沿(yan)海港口(kou)位列第二(er)梯队，吞吐量分别占(zhan)全国沿(yan)海港口(kou)的(de)15%、15%和(he)12%，山东沿(yan)海港口(kou)连续第3年超过津冀沿(yan)海港口(kou)、位列第2；辽(liao)宁沿(yan)海港口(kou)和(he)东南沿(yan)海港口(kou)作为第三梯队，吞吐量各占(zhan)全国沿(yan)海港口(kou)的(de)6%左右。
万吨巨轮(lun)“侧方(fang)停车”绝非易事(shi)，精密程度堪比绣花。巨大的(de)吞吐量背后，是中国沿(yan)海港口(kou)不断增(zeng)强的(de)航海保障能力。
交通运输部6月26日发布的(de)数(shu)据显示(shi)，2013—2023年，中国沿(yan)海航标增(zeng)长68.8%，总量达2.06万座，并实现遥测遥控全部北斗(dou)化(hua)。海图服(fu)务从以纸质海图为主(zhu)发展为电子海图全覆盖并提(ti)供在线发布、实时的(de)更新服(fu)务，2023年中国沿(yan)海电子海图发行量达492万幅。
同时，中国还建设了由23座北斗(dou)差(cha)分台、75座北斗(dou)连续运行基准站组成的(de)沿(yan)海北斗(dou)地基增(zeng)强系统，提(ti)供厘(li)米级的(de)高(gao)精度导航定位服(fu)务；建设了水上安全通信网，作为全球(qiu)海上遇险与安全系统的(de)组成部分，提(ti)供海上遇险安全通信服(fu)务；积极推进4G/5G建设和(he)卫(wei)星通信应用，持续提(ti)升卫(wei)星宽(kuan)带数(shu)据通信能力。
“中国已建成全球(qiu)规模最大的(de)航海保障体系，实现沿(yan)海港口(kou)航道‘一图覆盖’，沿(yan)海水上安全通信‘一网贯通’。”交通运输部副(fu)部长付绪银说。
迈向数(shu)字化(hua)绿色化(hua)
——今年沿(yan)海港口(kou)外贸货物吞吐量有望(wang)跨过50亿吨门槛(kan)，未来(lai)将大力推进港、产(chan)、城、船、贸融合发展
受船舶制造(zao)的(de)长周期属性影响，港航相关行业具有较强的(de)可预测性。今年，全球(qiu)造(zao)船业处于(yu)强势上行周期，如何(he)看待中国外贸海运下(xia)一步发展趋势？
从主(zhu)要(yao)货种发展趋势来(lai)看，干散货运输需求在2024年有望(wang)保持小幅增(zeng)长。《报告》预计，国际干散货海运运力将大于(yu)运输需求的(de)增(zeng)长，航运市场总体将偏向朝着供大于(yu)求发展。
液体散货方(fang)面(mian)，由于(yu)此前(qian)数(shu)年油轮(lun)订单较少，《报告》预计油轮(lun)运力供不应求；液化(hua)气方(fang)面(mian)，将有多艘(sou)新运输船投入市场，运力紧张局面(mian)将缓(huan)解。
集装箱方(fang)面(mian)，《报告》预计2024年需求小幅增(zeng)长4%左右；受2021—2022年大量造(zao)船订单影响，2024年集装箱运力供给可能大幅增(zeng)长。
在此基础上，《报告》预计中国沿(yan)海港口(kou)货物吞吐量和(he)外贸海运规模将延续稳定增(zeng)长态势，2024年全国沿(yan)海港口(kou)外贸货物吞吐量有望(wang)达到51亿吨左右，同比增(zeng)速在3.2%左右。
航运业的(de)数(shu)字化(hua)、绿色化(hua)转型，正为中国外贸海运发展指(zhi)出(chu)新方(fang)向。
共同应对气候变化(hua)影响、推动港口(kou)和(he)航运业绿色低碳发展……本届海丝论坛活动期间，全球(qiu)各大港航企(qi)业、港航监管组织发布共同声明，推动提(ti)升贸易便(bian)利(li)化(hua)水平，中国外贸海运“绿色”“智慧”关键词更加凸(tu)显。
在上海洋山深水港冠东码头，“海港致远”轮(lun)为大型甲醇动力集装箱船舶“阿斯(si)特丽德马士基”轮(lun)成功加注504吨绿色甲醇；与此同时，“阿斯(si)特丽德马士基”轮(lun)的(de)集装箱装卸作业也在有序进行中……这是今年4月，上海港实施全国首次绿色甲醇“船—船”同步加注时的(de)场景(jing)。随着上海国际航运中心能级提(ti)升，上海港有望(wang)成为全球(qiu)首批绿色甲醇商业性加注点(dian)及区域绿色甲醇燃料加注中心。
外贸海运也面(mian)临风险和(he)挑战。参加海丝论坛的(de)业内人士分析，全球(qiu)产(chan)业链供应链正面(mian)临贸易保护主(zhu)义抬头、地缘政治冲突(tu)等因素冲击(ji)，呈现区域化(hua)、本土化(hua)、近岸化(hua)等趋势。此外，海外港口(kou)因大量船只绕行好望(wang)角、船舶集中到港造(zao)成严重拥堵，全球(qiu)集装箱运输价(jia)格持续上涨。
面(mian)对机遇和(he)挑战，如何(he)确保中国外贸海运“大动脉”畅通？
对于(yu)运价(jia)飙(biao)升、空箱不足、舱位紧张等短期问题，从业者(zhe)正在积极应变。宁波舟山港集团董事(shi)长陶(tao)成波介(jie)绍，今年宁波舟山港通过抢抓运力组织、释放(fang)作业效(xiao)能、优化(hua)口(kou)岸营商环境(jing)等措(cuo)施，实现集装箱船舶在泊(bo)效(xiao)率比去年平均水平提(ti)升8%，等泊(bo)时间减少1/3。同时，加大力度吸引(yin)空箱回流、推动新建集装箱投用，确保港区空箱存量回升、客(ke)户(hu)有箱可用。
交通运输部水运科学(xue)研究院副(fu)院长李清认为，长期来(lai)看，应加快人工智能、5G、大数(shu)据等技术(shu)在港航领域应用，建设集约高(gao)效(xiao)的(de)港口(kou)枢纽，推动沿(yan)海港口(kou)数(shu)字化(hua)、智慧化(hua)、绿色化(hua)升级，提(ti)升港口(kou)枢纽综合能级。“要(yao)打造(zao)港航业开放(fang)融合的(de)产(chan)业生态，实现港航要(yao)素资源的(de)开放(fang)与共享，围绕港航上下(xia)游产(chan)业链，推进港、产(chan)、城、船、贸融合发展。”李清说。