空中客车天津总装线。

空中客车天津项(xiang)目的成功，离不开中欧双方在政治、经济和科技上的契合。

1、政治关系稳定。在过去20年间，中欧之(zhi)间没有根(gen)本矛盾冲突，在全球化、多边主义等重大议题上存在大量共同利益(yi)。2023年12月，在中欧建(jian)立全面战略(lue)伙伴关系20周年之(zhi)际，总书记评价“双方合作远大于竞争，共识远大于分歧”。在可预见将来(lai)，这种良好氛围仍将持续。稳定的政治关系，为合作创造了适(shi)宜气候。

2、我国民航市场高速增容。空中客车天津生产线投产的15年，也是中国经济以及中国民航飞速发展的15年。天津总装线投运的2009年，中国民航旅客运输总量仅为2.3亿人次，2023年达到6.2亿人次（疫情前的2019年曾达到6.6亿人次），提(ti)升了170%；相应地，中国民航机队规模(mo)也从2009年底的1417架增加到2023年底的4270架，增长了201%。空客天津生产线的诞(dan)生正逢其时。

中国民航客运量逐(zhu)年变化情况（单位：亿人次），数据整理自交通部网站。

3、技术强强联手。新中国成立伊始，我们国家(jia)就开始大力发展航空工(gong)业，经过几(ji)十年迭(die)代发展，已经形成高水平、全供应链覆盖的工(gong)业体系，部分领域甚至处于国际领先地位。虽然我国客机配套产业起步较晚，但在空中客车明确的需求和系统的技术规范引导下，双方很快完成磨合，总装线生产步入正轨并逐(zhu)渐提(ti)速，且我国企业不断提(ti)升供应链参与(yu)份额(e)。目前，天津生产的A320包括(kuo)机翼在内(nei)的大量部组件已经实现国产。天津产A320的质量，在空中客车全球各地产品中居于一流(liu)。

空中客车天津总装线已经成为中欧合作的典范项(xiang)目。不过，空中客车与(yu)我国的合作，以及我国的收获，远远不只限于这700架飞机。

从研发到退役(yi)处置，本土化的客机全生命周期(qi)服务助力我国构建(jian)大飞机产业3个支柱(zhu)

自进入中国以来(lai)，空中客车在华设(she)立的业务机构除了天津总装线以外(wai)，还(hai)包括(kuo)（但不限于）：

空中客车北京工(gong)程技术中心：飞机零部件以及新材料研发、为航空公(gong)司等客户提(ti)供技术支持。中心参与(yu)了包括(kuo)A350等新一代客机研发工(gong)作；

哈飞空客复合材料制造中心：为A350、A320等机型生产整流(liu)罩(zhao)、舵面等复合材料产品；

空中客车中国创新中心和空中客车中国研发中心：分别位于深圳和苏州，与(yu)我国合作伙伴一道开发机载及地面用创新技术研发，包括(kuo)氢能、电气、客舱体验、新材料、新工(gong)艺、空中互联网等。

空中客车（成都）飞机全生命周期(qi)服务有限公(gong)司：面向各机型提(ti)供包括(kuo)从飞机停放、存储(chu)到维修(xiu)、升级、改装、拆解、回(hui)收等飞机全生命周期(qi)管(guan)理的解决方案，能够将退役(yi)老旧(jiu)飞机90%重量的物品加以循环再(zai)利用，为客户创造最大效益(yi)。

空中客车（成都）飞机全生命周期(qi)服务有限公(gong)司。

2012年，空中客车、新科宇航及双方成立的合资(zi)公(gong)司EFW联合启动空客A330客改货(huo)机项(xiang)目，目前已经协助多家(jia)国内(nei)外(wai)合作伙伴在上海、广州、成都建(jian)立了改装能力。“客改货(huo)”能够充(chong)分利用老旧(jiu)客机残值，帮助上家(jia)客户优化财务表现；飞机较经济的价格和10余年的寿命，又可以协助下家(jia)客户以较低成本在短(duan)时间内(nei)启动或者拓展业务。就在不久前的7月2日(ri)，国内(nei)首条(tiao)直飞挪威(wei)（南(nan)昌-奥斯陆）全货(huo)运航线隆重开通。

该航线由江西省(sheng)铁(tie)航集团旗下江西国际货(huo)运航空公(gong)司（筹(chou)）（以下简(jian)称“江西国际货(huo)航”）携手南(nan)昌临空城投集团共同开通，由江西国际货(huo)航自有空客A330客改货(huo)机执行，采(cai)用托管(guan)至首都航空运行模(mo)式(shi)运营。目前江西国际货(huo)航每周已经运营多达8对中欧往返航班，来(lai)回(hui)装载率(lu)均高于90%，飞机日(ri)利用率(lu)达到15小时，取得(de)了相当耀眼的成绩。今年前5个月，南(nan)昌昌北机场国际货(huo)邮吞吐量7596吨，同比增长55.8%，延续了自2019年起的高速增长势头。

正在装载货(huo)物的江西国际货(huo)运航空A330客改货(huo)飞机（由首都航空托管(guan)运行）。A330客改货(huo)飞机最大业载61吨，与(yu)A330专用货(huo)机的70吨差(cha)别不大；最大航程7800公(gong)里(li)，甚至稍(shao)优于专用货(huo)机。

不难看出，空中客车在华业务范围，已经覆盖飞机从设(she)计到制造、到交付、到使用支持、再(zai)到退役(yi)处理的全生命周期(qi)。这一方面便利了使用空客飞机的我国航空公(gong)司，另一方面，也让(rang)中方合作伙伴有机会近距离学习借鉴发展大型客机产业的3个支柱(zhu)能力：技术、适(shi)航审定和商业闭环。

技术能力：在满足时间、成本和质量等条(tiao)件的情况下，批量制造产品的能力。空中客车在飞机设(she)计与(yu)生产管(guan)理方面拥有丰富经验。

适(shi)航审定：出于对人员生命负责的考虑，小到一个零件，大到整架飞机，投入使用前都必须经过民航监管(guan)机构严格安全审定。审定的过程覆盖产品全生命周期(qi)，其是否(fou)顺利，除了取决于产品品质，也取决于设(she)计制造方是否(fou)熟悉相关法规和认证流(liu)程。审定过程中一旦出现返工(gong)，轻则浪费时间和金钱，重则导致项(xiang)目夭折。空中客车采(cai)纳“中国设(she)计”和“中国制造”的零部件的过程，也是演示(shi)如何跑(pao)通审定流(liu)程的过程。

日(ri)本SpaceJet客机项(xiang)目启动时间和市场定位都与(yu)我国ARJ21相近，且设(she)计更(geng)加先进，但项(xiang)目最终夭折于原型机试(shi)飞阶段，其相当一部分原因是在适(shi)航审定上多次反复，造成超支和延误。

商业闭环：发展民用大飞机是商业行为，只有盈利，产业才能持续发展。盈利能力涉及到研发、制造、供应链管(guan)理、销售、服务、金融、退役(yi)处置等方方面面，关系交错纵横。我国的民用大飞机产业相对年轻。近距离观察空中客车这样(yang)的实力选手，有助于我国同行找到适(shi)合自己的路径。

截(jie)至2023年，空中客车在我国已经拥有约200家(jia)供应商，当中很多也成功进入中国商飞、波音(yin)等其它民机制造商的供货(huo)名单，在全球市场中发展壮大。

未来(lai)市场庞(pang)大，合则共赢；

关注前沿，力争航空技术新高地。

在中欧进一步深化合作、革(ge)命性航空技术不断涌现的大背景下，未来(lai)，空中客车与(yu)我国将拥有更(geng)大范围、更(geng)高价值的合作机会。

一方面，我国客机需求量继续快速增长。2023年12月，空中客车发布了未来(lai)20年市场预测，指出中国航空客运量年均增长率(lu)将达到5.2%，是全球平均水平的近两倍，中国新飞机需求量将超过9000架，占全球同期(qi)新飞机需求总量的23%（同期(qi)波音(yin)、中国商飞等企业发布的预测也与(yu)此类似）；而截(jie)至目前，即便交付高峰年份，空中客车与(yu)波音(yin)每家(jia)企业每年也仅向我国供应一百余架飞机。这意味着未来(lai)20年，不论空中客车、波音(yin)还(hai)是中国商飞，都需要大幅提(ti)升（对华）产能。市场巨大，合则赢。

另一方面，世界航空产业正在发生深刻变革(ge)。以电动垂直起降飞行器、氢能飞机为代表的新一代航空器正在从测试(shi)间走向市场；由地沟油、秸秆(gan)等废弃(qi)物制成的可持续航空燃(ran)料正在推广普及。在这些领域，空中客车都是全球最先开展研究并取得(de)进展的企业之(zhi)一，对技术和市场有着深刻理解。与(yu)此同时，近年来(lai)我国相关领域也呈现井喷(pen)式(shi)发展，低空经济已上升为国家(jia)战略(lue)。对于新生市场，双方应抓紧探索合作模(mo)式(shi)。

空中客车研制的电动垂直起降飞行器。近年来(lai)，我国企业在这一领域也多有建(jian)树(shu)。2023年，我国向亿航智能研制的EH216-S颁发了全球首张电动垂直起降飞行器适(shi)航证。

根(gen)据赛迪顾问智能装备产业研究中心发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》，2023年中国低空经济规模(mo)达到5059.5亿元，增速达33.8%。乐观预计到2026年全国低空经济规模(mo)即有望突破万亿元，超过传(chuan)统民航机票(piao)收入，而这只不过是为期(qi)十几(ji)年甚至几(ji)十年发展期(qi)的开端(duan)。事实上，以中短(duan)途通勤(qin)为目的的电动垂直起降飞行器只要能获得(de)网约车10%的订单，在客运量上即相当于再(zai)造3个中国民航。这同样(yang)是合则赢的巨大商机。

15年，只是开始。