邹小文(wen)。
红网(wang)时刻(ke)新闻6月20日讯（记者 肖帅 通讯员 刘(liu)帅 唐(tang)文(wen)亚）“1班作业4道19016次列车，编组53辆(liang)，全列空(kong)平板(ban)车，要求选扣湘粤非班列。”6月6日21时15分，广(guang)铁集(ji)团株洲车辆(liang)段株北下到作业场二班检车员邹小文(wen)的对讲机中传(chuan)出值班室(shi)的通知。“收到！”邹小文(wen)回复后即刻(ke)清点工(gong)具赶(gan)赴现场。
52岁的邹小文(wen)，是一名资深的“老列检”，今年是他工(gong)作的第(di)29年，也是他护航跨国列车的第(di)5个年头。
“湘粤非班列的选扣对车辆(liang)质(zhi)量要求极高，晚上检车作业时必须集(ji)中精力检查、防范故障漏检。”邹小文(wen)一边介绍，一边从作业服口袋里掏(tao)出一瓶风油精，在鼻子(zi)下方涂抹着，刺激鼻腔，令自己清醒不犯困。
21时20分，到达接车地点，邹小文(wen)仔(zai)细对车辆(liang)锁(suo)头、地板(ban)、轮对性能(neng)、定检到期时间、闸瓦磨耗限度等(deng)项点进行重点检测，“锁(suo)头性能(neng)良好，地板(ban)无破损，轮辋磨耗不超限，闸瓦剩余厚度不小于25mm……”，邹小文(wen)一边检查，一边嘴里默念选扣标(biao)准，不放过一处(chu)影响列车安全的风险隐患。
湘粤非陆(lu)海联运国际班列的车辆(liang)选扣作业是个体力活，更是个技术活。由于湘粤非班列运行里程长(chang)，运行速度高，还需通过跨国铁海联运，因此卡控(kong)好车辆(liang)质(zhi)量是重中之重，在检测轮对限度及车底配件时，要爬进车底才能(neng)完成(cheng)作业。一趟车作业下来，体力消(xiao)耗是普通货物(wu)列车作业的2倍。在检测标(biao)准如此严苛的条件下，如何在短短35分钟内将符合条件的车辆(liang)挑选出来，保(bao)证(zheng)列车运行安全正点，一直是困扰着班组职工(gong)的难题(ti)。
“步(bu)伐要稳，目光要‘狠(hen)’。眼到、锤到、心到，不遗项漏项，做到快中有序(xu)、忙而不乱(luan)……”作为班组的“技术大拿”，邹小文(wen)经常将自己的经验分享给(gei)同事(shi)们，“多看、多学、多练，当检车步(bu)伐、看车流程成(cheng)为了肌(ji)肉记忆，故障在你眼前将无处(chu)遁形。”
“13位(wei)列车X70 5232994球阀塞门关闭，25位(wei)列车X70 5227595轮辋磨耗过限，请求扣车。”21时45分，全列车作业完毕，邹小文(wen)将发(fa)现不符合要求的列车上报值班室(shi)。国际班列开行5年以(yi)来，邹小文(wen)选扣的中非、中欧、中亚班列累(lei)计1.2万余辆(liang)，未出现任何质(zhi)量反馈(kui)，为助力国际联运班列安全平稳开行作出积极贡献。