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近日，武汉“萝卜快跑”碰撞(zhuang)事故引发讨论，随之出现“无人驾驶抢了出租车和网约车司机的饭碗”的声音。对此，武汉市交通(tong)运(yun)输局相关负责人回应称(cheng)，“武汉市（出租）汽车行业比较稳定，网上谣言比较多”。据其介绍，“萝卜快跑”已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传(chuan)的1000辆，具体数字需咨询武汉市经信(xin)局。
与此同时，无人驾驶出租车正在全国各地如火如荼(cha)拓(tuo)展运(yun)营边界。7月10日，更有“自动驾驶运(yun)营科技第一股(gu)”如祺出行（09680.HK）登陆港(gang)交所。券商(shang)研(yan)报提到，无人驾驶车辆的商(shang)业化运(yun)营已成为事实。业内人士认为，随着无人驾驶出租车规模化，运(yun)营成本将(jiang)逐(zhu)渐降低(di)，汽车工业智能化升级也将(jiang)创造更多就业机会。
无人驾驶出租车试点多点开花
7月7日，有网友发布视频称(cheng)，“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头(tou)与行人相撞(zhuang)。虽然该事故已处理(li)完毕，但对无人驾驶出租车运(yun)营的讨论仍在持续。
2022年9月，武汉与重(zhong)庆(qing)率(lu)先(xian)发布全无人商(shang)业化试点政策，向百度发放全国首批无人化示范运(yun)营资格。随后，百度的“萝卜快跑”便在武汉市开始运(yun)营。
根(gen)据武汉市人民(min)政府官网转发《长江日报》相关报道显示，截至(zhi)2023年，百度自动驾驶业务部已拿到武汉经开区发放的第1000张自动驾驶牌照(zhao)。
实际上，不只武汉，如今无人驾驶出租车已在全国多点开花。在2024世界人工智能大会上，小马易行科技、百度智行科技、赛可智能科技等企业获得(de)上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，成为首批获此资格的企业。
在划(hua)定区域内，用户(hu)通(tong)过“小马智行”等打车软件下(xia)单，可乘坐Robotaxi（无人驾驶出租车）享受主副驾均无人的“无人驾驶”体验，相当于(yu)L4级别自动驾驶。据了解，本次上海示范应用许可仍处于(yu)“免费试乘”阶段，企业正在配(pei)置车辆，很快将(jiang)正式上线，目前(qian)尚未面向公(gong)众收费。
在北京(jing)亦庄，自今年2月开通(tong)往返北京(jing)大兴国际机场的自动驾驶乘用车载人示范应用以来，目前(qian)共(gong)有4家企业的40辆智能网联乘用车提供服务。今年4月，北京(jing)市高级别自动驾驶示范区工作办公(gong)室有关负责人介绍，“接下(xia)来进一步规划(hua)推(tui)动北京(jing)南站、丰台站、朝阳站、清河站、城市副中心站及(ji)首都机场的‘五站两场’接驳(bo)场景应用开放。”
6月4日，工业和信(xin)息化部等四部门发布消息称(cheng)，我国首批确定由9个汽车生产企业和9个使(shi)用主体组(zu)成的联合体，将(jiang)在北京(jing)、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入(ru)和上路通(tong)行试点，试点产品涵盖(gai)乘用车、客车以及(ji)货车三大类。试点过程(cheng)中将(jiang)系(xi)统开展产品测试与安全评(ping)估工作，探索完善智能网联汽车生产准入(ru)管理(li)和道路交通(tong)安全管理(li)体系(xi)。
最新数据显示，截至(zhi)2024年4月底，我国共(gong)开放智能网联汽车测试道路29000多公(gong)里，发放测试示范牌照(zhao)6800多张，道路测试总里程(cheng)超过8800万(wan)公(gong)里。工业和信(xin)息化部表示，目前(qian)，部分产品已具备一定的量产应用条件。下(xia)一步，在保障安全的前(qian)提下(xia)，促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态(tai)的迭代优化，推(tui)动我国智能网联汽车产业高质量发展。
已有自动驾驶运(yun)营平台上市
“萝卜快跑”被讨论的同时，被称(cheng)为“自动驾驶运(yun)营科技第一股(gu)”的如祺出行（09680.HK）7月10日成功在港(gang)交所挂牌上市。据悉这是Robotaxi运(yun)营公(gong)司首次登陆港(gang)交所。
2019年6月，由广汽集团和腾讯等联合发起(qi)创立的如祺出行在广州上线运(yun)营，随后引入(ru)了自动驾驶解决方案供应商(shang)小马智行作为战(zhan)略股(gu)东(dong)。如祺出行提供出行服务、技术服务，以及(ji)为司机及(ji)运(yun)力加盟(meng)商(shang)提供全套支持的车队销售及(ji)维修。
如祺出行于(yu)2022年推(tui)出了开放式Robotaxi运(yun)营科技平台，Robotaxi已经在广州、深圳两大一线城市的中心城区提供服务，还接入(ru)了包括广汽研(yan)究院、小马智行在内的Robotaxi运(yun)力。截至(zhi)2023年，平台Robotaxi运(yun)力规模达281辆，如祺Robotaxi服务已运(yun)营累计20080小时。
本次发行上市获得(de)广汽工业、小马智行、Voyager（滴滴自动驾驶）、WeRide（文远知行）等投资方的基石投资。截至(zhi)2023年，如祺出行平台注册用户(hu)数已达到2380万(wan)名，过去三年公(gong)司总收入(ru)分别为10.13亿元(yuan)、13.68亿元(yuan)、21.61亿元(yuan)。但Robotaxi业务营收占比十分有限。
实际上，不只如祺出行，目前(qian)滴滴出行、享道出行、曹操出行、T3出行等出行平台都在与合作伙伴试运(yun)营或在特定区域探索无人驾驶出租车业务。
互联网观察(cha)家丁道师认为，短(duan)期来看(kan)，相比网约车订单，以及(ji)传(chuan)统出租车订单，目前(qian)无人驾驶出租车的订单量占比非常小。无人驾驶出租车上路对行业更多是无形的影响，对出行从业者是一种心理(li)上的冲击(ji)。
“无人驾驶出租车大规模上线后，也将(jiang)逐(zhu)步降低(di)出租车企业运(yun)营成本，提升出行效率(lu)。这个过程(cheng)中，新事物(wu)的出现虽然会影响部分人员就业，但随着汽车工业智能化升级，也将(jiang)创造出更多就业机会。”丁道师提到。
国泰君安研(yan)报提到，无人驾驶网约车相较于(yu)有人驾驶版本，价格更低(di)，乘客体验更好。预计未来随着投放量的增加，单车运(yun)营成本将(jiang)显著降低(di)，规模效应或将(jiang)体现。萝卜快跑预计2024年年底在武汉实现盈亏平衡，2025年实现盈利。
海通(tong)证券研(yan)报提到，从萝卜快跑在武汉的运(yun)营来看(kan)，订单量已经非常庞大，增长迅速(su)，无人驾驶车辆的商(shang)业化运(yun)营已成为事实。但是国内路况复杂，单车智能无法和其他车辆很好地交互，尤其涉(she)及(ji)变道、上下(xia)匝道这样路权分配(pei)的场景中，车路云是很好的解决方案，当前(qian)发展车路云的必要性也逐(zhu)渐凸(tu)显。
“长远来看(kan)，随着科技发展，汽车行业正在经历电(dian)动化、网联化、智能化和共(gong)享化；若干年后，绝大部分场景都可以实现真正意义上无人驾驶常态(tai)化运(yun)营，不过这个具体时间点需要由行业发展与政策完善所决定。”丁道师表示。
新京(jing)报贝壳财经记者陈维城
编辑 王进雨(yu)
校对 卢茜