广州近(jin)日宣布，为遏制骑(qi)手交通违法行为多发现象(xiang)，市场监管部门指导行业协会，在全省率先启动“对一(yi)周(zhou)内有三次以上违法行为骑(qi)手实施全行业停(ting)单”的惩(cheng)戒措施。新规引发多方热议，不少网(wang)民表达了对新政(zheng)策的支持(chi)，也有网(wang)友(you)认为，对骑(qi)手违法“治标(biao)更要治本”。
数据显示，2023年广州涉电动自行车交通事故同比上升63%；银川(chuan)近(jin)三成交通事故也与电动自行车有关；北京近(jin)三年来每4起交通死亡(wang)事故中，就有1起与电动自行车有关。而为了突破限速、改装电动车所引发的火灾事故，更是令人心惊胆战。严格治理电动车违规乱(luan)象(xiang)，成为社会的共(gong)识。
广州这次推出“一(yi)周(zhou)三次以上违法，骑(qi)手停(ting)单一(yi)天”措施，在国内算是开了先河，对准(zhun)了违章高发群体——外卖骑(qi)手。这个措施有相当的震慑(she)力，对于接单为生(sheng)的外卖小哥(ge)来说，如果一(yi)天不能(neng)上路，那么收入影响就会很大，自然也就可(ke)以倒逼(bi)他们安全驾驶、规范上路。
但与此同时(shi)，这一(yi)规定也引发从业者担忧，原因就在于可(ke)能(neng)会对行业造(zao)成冲击。由于广州明(ming)确执行国标(biao)，那么按照现行国标(biao)，电动自行车速度被限制在25km/h以内，超(chao)过即被判违法。而根据骑(qi)手的说法，如果限定在25km/h，一(yi)小时(shi)可(ke)能(neng)只够配送(song)两单，自己(ji)面临“不超(chao)速就超(chao)时(shi)”的困境。
事实上，关于电动自行车最高限速25km/h的国标(biao)，并非没有争议。最近(jin)经济学家李稻(dao)葵(kui)就称，新国标(biao)电动车比自行车还慢，与民众的实际(ji)需求(qiu)相距(ju)较远。这些声音都值得重视，有关部门在制定标(biao)准(zhun)前不妨多听取消费者、从业者等各方的意见。
平心而论，电动自行车的问题之所以复杂，是因为不同群体乃至不同时(shi)段的诉求(qiu)都会彼此冲突。骑(qi)电动车的市民希望宽松，步行、驾驶汽车的市民希望严管；而后者在外出行时(shi)希望电动车慢一(yi)点(dian)，在家点(dian)餐时(shi)又希望送(song)餐快一(yi)点(dian)。
也正因如此，电动自行车治理更需要精(jing)细化的功夫(fu)，谨慎处理好各方关系。比如对骑(qi)手要求(qiu)严了，是否也要引导平台规则(ze)进行相应修改？这次广州就要求(qiu)，平台要按照最高速度25km/h守法行驶可(ke)完成配送(song)任务的标(biao)准(zhun)，设定配送(song)时(shi)限、路线，这就进一(yi)步压实了平台责任，从源头上避免骑(qi)手“玩命”求(qiu)快。
对消费者来说，骑(qi)手严格按照电动车限速标(biao)准(zhun)行驶，送(song)餐效率降低了，外卖时(shi)间变慢了，对此也要有心理预期，对骑(qi)手的辛劳和不易多一(yi)些体谅。
除了在速度上做减(jian)法，也可(ke)以在服务上做加法。据媒体报道，截至6月末(mo)，北京、上海、重庆(qing)、武汉(han)等12个城市，促成72家物业公司和社区(qu)与相关平台达成合作，落(luo)地“骑(qi)手友(you)好社区(qu)”，通过协商(shang)外卖骑(qi)手通行机(ji)制、划(hua)定专用停(ting)车区(qu)、设置小区(qu)地图(tu)等措施，逐步解决骑(qi)手进门难、停(ting)车难、充电难、就餐难等问题。
提供充分的技术和社区(qu)支持(chi)，如清(qing)晰的地图(tu)导引、解决进小区(qu)时(shi)和保安物业的拉锯等，也可(ke)以提高送(song)餐效率，降低骑(qi)手违规超(chao)速行驶的概(gai)率。电动自行车治理也不妨借鉴类似的思路，去(qu)改善骑(qi)手的工作生(sheng)态，做到兼顾(gu)安全与效率，妥善平衡各方的利益诉求(qiu)。