英国(guo)《飞行国(guo)际》12日报道，世界最(zui)大运输机安-225已经投入到抗疫运输一线。未来它将频繁往来于欧洲(zhou)多国(guo)和中国(guo)之间，用于将中国(guo)生产的防疫物资运送至欧洲(zhou)。
乌克兰《基辅邮报》11日报道，此前，波(bo)兰政府租用了乌克兰安东(dong)诺夫航空公司旗下这架安-225运输机，负责飞往天津接收波(bo)兰采(cai)购的700万(wan)个口罩和数十万(wan)套防护服与(yu)护目镜等(deng)医疗物资。波(bo)兰官方消(xiao)息称，我们正是看中了安-225运输机的强大运输能力，安-225的运输能力与(yu)10架波(bo)音787相当。乌克兰《基辅时(shi)报》发文称，由于安-225运输机一次飞行可(ke)装载最(zui)多250吨货物，而这批医疗物资重达400吨，即使安-225也需要至少两趟飞行才可(ke)以(yi)完成任务。
其实，安-225已经来中国(guo)很多次了。根据媒体(ti)消(xiao)息，此前安-225多次降落在石家庄国(guo)际机场。有(you)很多军迷本着运输机越大越好的观念，在网络上呼吁中国(guo)应(ying)该引进安-225。但中国(guo)真的需要安225吗？理(li)性分(fen)析来看，其实它的"弟弟"安124或许更适合中国(guo)。上世纪，苏联为运输暴风雪号航天飞机，向(xiang)苏联各飞机设计(ji)局(ju)提出(chu)设计(ji)需求，要求研制一款(kuan)航天飞机载机。安-225运输机正是这一时(shi)期安东(dong)诺夫设计(ji)局(ju)所研制的产品(pin)，该机于1988年首飞，最(zui)大起飞重量为640吨、最(zui)高飞行速度为850千(qian)米/小时(shi)，迄今为止它仍是世界上载荷(he)量最(zui)大的运输机。然(ran)而由于苏联突然(ran)解体(ti)，这样一款(kuan)性能优异(yi)的运输机仅仅制造了一架，二号机在苏联解体(ti)时(shi)仅完成机体(ti)制造，后未完工的二号机则被(bei)乌克兰封存(cun)处理(li)。
安-225运输机虽然(ran)性能优异(yi)却不太适合中国(guo)空军。军事(shi)专家分(fen)析称；安225虽然(ran)各项技术指标优秀，但同样存(cun)在很多问(wen)题(ti)。中国(guo)空军目前已经拥有(you)自行研制的200吨级运输机运-20。尽(jin)管配套的涡扇-20发动机仍处于研发阶段，但也在一定程度上满足了运力不足的问(wen)题(ti)。按照科学的研发规律，中国(guo)下一步应(ying)该是掌握(wo)300吨至400级的大型运输机研发制造能力。目前世界范围内，300吨至400级的大型运输机性能最(zui)强悍的就(jiu)数安-124运输机。
因此，中国(guo)现在急需的是安-124运输机，武器装备的研制要符合科学发展规律，要踏踏实实一步一个脚印。跳过300吨至400级直接研发600吨级别运输机项目，好高骛远。我们的邻居印度就(jiu)是最(zui)好的例子例如"光辉"用30年、"阿琼"用30年、"维克兰特号"用15年。
虽然(ran) 安225性能优异(yi)一架顶十架，但中国(guo)真的急需的实际上是它的"弟弟"安-124。中国(guo)不是印度，中国(guo)的科研发展讲究(jiu)一步一个脚印，安-225这头空中巨兽中国(guo)迟早会"驯服"，但在此之前应(ying)该先"驯服"它的"弟弟"安-124。