转动钥匙，发动电机(ji)……在(zai)湖北省宜昌市宜都市松木坪镇，苍翠的群山间，传来清脆短促的鸣(ming)笛声。紧(jin)接着，一辆(liang)白绿红相间的新能源轻型轨道车头牵引着一节货运(yun)车厢，缓缓驶出充电站。
司机(ji)陈秋坐在(zai)驾(jia)驶位上，换挡、转向，列车逐渐提速，平稳地行驶在(zai)松宜铁路上。车窗外艳阳高照，气温已(yi)达30多摄氏度，车头内却(que)十分凉爽，“以前开的是老式的内燃机(ji)车，噪(zao)声大、异味重、不环保，每(mei)次下(xia)班回家都一身的油污。现在(zai)不仅工作环境(jing)好(hao)了(le)许多，列车也(ye)更加节能环保，开着空调的情况下(xia)，充一次电列车能行驶120公里！”陈秋驾(jia)驶货运(yun)列车已(yi)有6年，对如今发生的新变化(hua)颇有感触。
陈秋所在(zai)的宜都市松宜铁路有限责任公司，主要从(cong)事松宜铁路沿线的矿石(shi)、煤(mei)炭(tan)、化(hua)工、农(nong)资产品等短途货物运(yun)输。这条铁路全长65千米，连接湖北松滋、宜都两地，沿线有港口、码头、化(hua)工园区、矿区以及一些大型工业企业，是一条比较(jiao)繁忙的货运(yun)线路。
“该公司在(zai)宜都和松滋境(jing)内共建有7个火车站，拥有9个动力(li)火车头，年货运(yun)量达500万吨。”国网宜都市供电公司党委书记易(yi)思超介(jie)绍，过去这些火车头由柴油驱动，废气污染大、燃料成本(ben)高。因地处(chu)山区，相比一般平原地区更耗能。经测算，9个动力(li)火车头年消耗柴油达142.8万升，排放(fang)二氧化(hua)碳3777吨，燃料费与内燃机(ji)维护费总计约1080万元。
去年10月，宜昌市政府印发《宜昌市电化(hua)长江实(shi)施方案》，明确提出打造专业化(hua)多式联运(yun)绿色货运(yun)示范廊道。“当时公司的一台(tai)备勤火车头面临大修，成本(ben)不低(di)，我们就想着借此(ci)机(ji)会试试用电能替代燃油。”松宜铁路有限责任公司副总经理杨斌说，公司投入80多万元对车头进行改造，采用磷酸(suan)铁锂电池作为动力(li)蓄电池，今年2月改装完(wan)毕并投入运(yun)营。
经过一段时间的运(yun)营，“油改电”的成本(ben)优势很(hen)快凸显。“目前改造好(hao)的这台(tai)车主要承担铁路施工、维修时的牵引作业，总容量为210.56千瓦时，最高时速为50公里，牵引力(li)为100吨。”陈秋说，原来火车头使(shi)用柴油加上保养用的机(ji)油、黄油等，每(mei)月光(guang)油费就要3000多元，现在(zai)一个月只(zhi)要1000多元的电费。
货运(yun)列车“油改电”的顺利(li)推开，离(li)不开充电设施的布局。在(zai)松木坪镇庙(miao)河村(cun)，国网宜都市供电公司配套建设了(le)一座充电站。每(mei)当陈秋驾(jia)驶列车返回充电站后，拔下(xia)充电枪，插入火车头的充电接口，用手机(ji)扫码即可充电。6小时后，列车的蓄电池电量就能充满(man)。
尝到“油改电”的环保和降本(ben)“甜头”后，松宜铁路有限责任公司正(zheng)推进其作为主力(li)的一辆(liang)货物运(yun)输火车头的“油改电”改造。“改造后的火车头电池组容量将达到2295千瓦时、最大牵引重量可达5000吨。”易(yi)思超说，改造后的两台(tai)机(ji)车年充电量72.4万千瓦时，年减排二氧化(hua)碳有望达487吨。
“货运(yun)列车‘油改电’是大势所趋，也(ye)是公司加快转型升级、助力(li)实(shi)现‘双碳’目标的一道必答题。”杨斌表(biao)示，未来3年，松宜铁路有限责任公司计划陆续完(wan)成剩余7台(tai)内燃机(ji)火车头的“油改电”工作，届时松宜铁路全线将实(shi)现绿色低(di)碳运(yun)输模式。