7月11日，百(bai)度旗下Robotaxi（无人(ren)驾(jia)驶出租车）萝(luo)卜(bo)快跑(pao)在(zai)武汉“街头罢工”引发交通拥堵，又一次将无人(ren)驾(jia)驶推向舆(yu)论风口浪尖(jian)。
“一公里不到一块(kuai)钱”超(chao)低价，全程无人(ren)驾(jia)驶等原因，让不少武汉市民排队尝(chang)鲜，同时(shi)也(ye)引发了网约车和出租车司机(ji)的担(dan)忧(you)：萝(luo)卜(bo)快跑(pao)会不会抢了人(ren)类司机(ji)的饭碗？
多位行业人(ren)士告诉记者，Robotaxi取代司机(ji)，至少从现在(zai)来看只是一个噱头。无论是技术成熟度还是成本控制，Robotaxi能“独当一面”至少还有数(shu)年之久。
成本怎么算？
先来算一笔成本账。
目(mu)前，武汉萝(luo)卜(bo)快跑(pao)的主流车型是百(bai)度旗下Apollo（阿波罗）第五代车，一辆(liang)车的成本为48万元，按照网约车8年强制报废期计算，单辆(liang)车的每日折旧(jiu)成本约为160元，加上(shang)安全员人(ren)力成本、电费(fei)、洗(xi)车等运营(ying)费(fei)用，萝(luo)卜(bo)快跑(pao)每日成本超(chao)过370元。
而当前的价格约为5公里5元（补贴后），如果(guo)按照网约车司机(ji)每天最高20单计算，单车每天的收入不超(chao)过100元。也(ye)就是说，即(ji)便不考虑前期研发和车辆(liang)保险等费(fei)用，武汉目(mu)前的计价模式远远无法(fa)覆盖运营(ying)成本。
“现在(zai)提‘无人(ren)驾(jia)驶取代人(ren)’的说法(fa)还早，Robotaxi的主流定价原则并非成本定价，而是参考市场同类定价。”业内(nei)人(ren)士告诉记者，国内(nei)多数(shu)城市Robotaxi的价格参考出租车和网约车的车费(fei)，根据高峰低谷期动(dong)态调整，同样(yang)三四公里，闲时(shi)仅需5元左右，高峰期可能涨到十(shi)几元，差不多是网约车的8折，“但这个价格肯定是不赚钱的。”
根据百(bai)度官方披露信息，搭载百(bai)度Apollo第六代智能化系统解决方案的萝(luo)卜(bo)快跑(pao)第六代无人(ren)车，售价仅为20.46万元，预计2024年将实现武汉全程覆盖，并计划(hua)投入1000辆(liang)第六代量产无人(ren)车运营(ying)。也(ye)有研报认为，萝(luo)卜(bo)快跑(pao)的服务成本未来也(ye)降至每公里0.2元，将在(zai)今年底(di)达到盈亏平衡。
但业内(nei)人(ren)士认为，这种算法(fa)具有迷惑性，服务成本并未包(bao)含整车、技术、安全员等“大(da)头”，仅算上(shang)电费(fei)洗(xi)车费(fei)等运营(ying)费(fei)用。特别是在(zai)未形成规(gui)模的时(shi)候，Robotaxi目(mu)前的定价只能“用补贴换市场”的做法(fa)。
武汉市民乘坐萝(luo)卜(bo)快跑(pao)。
事实的确如此。萝(luo)卜(bo)快跑(pao)在(zai)武汉如此低价，主要靠百(bai)度补贴，而优惠前价格与市场定价差距不大(da)。
不过，业内(nei)对Robotaxi的商业未来表示乐观。“无人(ren)车量越大(da)，边际(ji)成本越低。比如每辆(liang)车都要配备七八台激光雷达，几年前一台激光雷达进口价格高达10万美元，现在(zai)价格也(ye)降到200—300美元，国产替代甚至能低至1000元左右。”该人(ren)士预测，L4级(ji)别的Robotaxi商业化还需要四五年。
小马智行副总裁张宁也(ye)侧面印证了这一说法(fa)：“在(zai)北上(shang)广深等一线城市中，当Robotaxi的投放量超(chao)过1000台时(shi)，运营(ying)才会达到盈亏平衡点，越过这个点，每增加一台车辆(liang)，成本会更低，毛(mao)利率(lu)会更高，进入正向的不断自我(wo)造血的阶(jie)段。”
上(shang)路安全吗？
萝(luo)卜(bo)快跑(pao)在(zai)武汉被称为“苕萝(luo)卜(bo)”（傻萝(luo)卜(bo)），主要是由于车辆(liang)在(zai)通行效率(lu)和碰撞事故方面引发争议。
不久前，萝(luo)卜(bo)快跑(pao)在(zai)街头与行人(ren)相撞的事故也(ye)上(shang)了新闻，百(bai)度方面回应，事故由于行人(ren)闯红灯所致。而社交媒体上(shang)也(ye)曝光了萝(luo)卜(bo)快报与其他车辆(liang)的剐蹭图片，不少网友对其安全性提出质疑。
Robotaxi上(shang)路真的安全吗？
某无人(ren)驾(jia)驶技术企业负责人(ren)告诉记者，据已掌握的数(shu)据，国内(nei)Robotaxi的出险率(lu)约为司机(ji)的1/14，而Robotaxi的实际(ji)运营(ying)表现显示，在(zai)特定场景下超(chao)越了人(ren)类表现,，特别是在(zai)数(shu)据处理(li)和精确度方面。“我(wo)们开(kai)车纯靠目(mu)测感知，而Robotaxi的传感器可实现厘米级(ji)的数(shu)据化。”他认为，在(zai)窄距通行等场景下，Robotaxi比人(ren)类表现更好。
然而，Robotaxi上(shang)路还是会出现不少技术漏洞。比如武汉市民留言板上(shang)，有超(chao)300条(tiao)留言涉及萝(luo)卜(bo)快跑(pao)，不少投诉称其在(zai)绿灯状(zhuang)态下停(ting)滞不前、红灯时(shi)冲入路口中央、转弯时(shi)卡顿不动(dong)等情况，并引发交通拥堵现象，对市民出行造成了影响。
赛可智能首席技术官于乾坤认为，这一情况主要是无人(ren)驾(jia)驶的保守驾(jia)驶行为导(dao)致，受限于对安全的极端考虑，车辆(liang)系统对交通法(fa)规(gui)的理(li)解较为刻板，无法(fa)像人(ren)类司机(ji)具备变通处理(li)的能力。因此，“开(kai)得慢(man)”也(ye)成了萝(luo)卜(bo)快跑(pao)备受诟病的问题。
“比如前方有人(ren)过斑马线时(shi)，司机(ji)会依照实际(ji)情况来判断减速与否，但无人(ren)驾(jia)驶不管(guan)斑马线上(shang)是否有人(ren)都会减速。毫无变通的驾(jia)驶习惯，难(nan)免会在(zai)早高峰上(shang)影响交通。”于乾坤表示，目(mu)前，智能驾(jia)驶技术与人(ren)类驾(jia)驶技术仍(reng)有2至3年的差距。
记者了解到，由于政(zheng)策因素(su)和安全考虑，萝(luo)卜(bo)快跑(pao)等Robotaxi在(zai)国内(nei)均要求配备远程安全员，根据不同地区要求，每位安全员负责1—3辆(liang)无人(ren)车，可在(zai)特定情况下接管(guan)车辆(liang)。
对上(shang)海有何影响？
早在(zai)2022年，萝(luo)卜(bo)快跑(pao)在(zai)上(shang)海正式落地商业化测试。这一时(shi)间点与武汉几乎同步。
2022年9月，上(shang)海嘉定启动(dong)了“无人(ren)之境(jing)”自动(dong)驾(jia)驶示范体验区，萝(luo)卜(bo)快跑(pao)在(zai)区域内(nei)开(kai)展了L4级(ji)无人(ren)驾(jia)驶测试。2023年3月22日，百(bai)度Apollo获批上(shang)海首批无驾(jia)驶人(ren)智能网联汽车创新应用测试通知书。一个月后，百(bai)度智行获得上(shang)海市首批智能网联出租示范运营(ying)通知书，正式在(zai)嘉定区启动(dong)智能网联出租示范运营(ying)。
除了萝(luo)卜(bo)快跑(pao)，其他品牌的Robotaxi也(ye)在(zai)上(shang)海陆续开(kai)启商业化试点。2023年5月30日，小马智行与上(shang)海锦江出租达成合作，由小马智行提供(gong)自动(dong)驾(jia)驶技术解决方案，锦江出租组织日常运营(ying)管(guan)理(li)，双方在(zai)嘉定区1076公里开(kai)放测试道路范围内(nei)推出准商业化Robotaxi服务。
小马智行与上(shang)海锦江出租合作在(zai)嘉定试点运营(ying)。
不过，记者也(ye)了解到，上(shang)海的Robotaxi与武汉的模式稍有差别。
目(mu)前嘉定区的无人(ren)驾(jia)驶仍(reng)采用“主驾(jia)有人(ren)”模式，虽然Robotaxi实现了全程无人(ren)驾(jia)驶，但安全员仍(reng)需要坐在(zai)主驾(jia)位置(zhi)，随时(shi)接手(shou)车辆(liang)控制权(quan)。而武汉在(zai)2022年发布的全无人(ren)商业化试点政(zheng)策，也(ye)就是“三个允许”——允许车内(nei)无安全员、开(kai)上(shang)社会道路、开(kai)展商业化服务，实现跨区通行、跨江通行、机(ji)场高速通行等多个自动(dong)驾(jia)驶应用场景。
目(mu)前，上(shang)海、北京、武汉、重庆(qing)、深圳、广州等全国多城开(kai)展L4级(ji)车内(nei)无人(ren)自动(dong)驾(jia)驶出行服务，Robotaxi的商业化试点也(ye)在(zai)各地暗暗较劲。
如今，武汉下了一步“先手(shou)棋”，是否意味着在(zai)无人(ren)驾(jia)驶领(ling)域占得先机(ji)？
据业内(nei)人(ren)士表示，仅仅从运营(ying)层面来看，武汉大(da)面积试点对产业链的影响很(hen)小，Robotaxi的产业链条(tiao)很(hen)长，无论是车企、零部件厂商还是技术公司都是其中一环。如果(guo)没有汽车制造和技术研发中心(xin)等核心(xin)环节入驻，单座城市的商业化试点，暂时(shi)无法(fa)对自动(dong)驾(jia)驶产业链有直(zhi)接的迁移效果(guo)。
但是如果(guo)从长远来看，每座城市对自动(dong)驾(jia)驶的政(zheng)策开(kai)放度，则将对产业聚集造成影响。“打个比方，一家自动(dong)驾(jia)驶企业想(xiang)扩大(da)市场，在(zai)现有的北上(shang)广深四个研发中心(xin)外寻找第五城，那么当地政(zheng)府对自动(dong)驾(jia)驶的友好程度，显然是极其重要的因素(su)。”该人(ren)士表示。
（原标题为《价格超(chao)低，市民排队尝(chang)鲜！真的那么香？三问萝(luo)卜(bo)快跑(pao)》）