（文/潘昱辰(chen) 编辑/高莘）6月27日，吉利汽(qi)车(che)正式发布自研自产的刀片式磷酸铁锂电池——神盾短刀电池，将率先搭载在即将上市的纯电动SUV车(che)型吉利银河(he)E5上。
神盾短刀电池 图片来源：吉利汽(qi)车(che)
吉利汽(qi)车(che)表示(shi)，神盾短刀电池在安(an)全性能、循环(huan)寿命(ming)、快充能力和低温放电等方面，相比更长的刀片式电池具有显著优势(shi)。同时，神盾短刀电池长度较短、能量密度和体积利用率更高，成组排布更加灵活(huo)，适配性更广泛，在轿车(che)、商用车(che)、SUV、MPV等不同车(che)型上均可兼容，并通过了中汽(qi)中心开(kai)展的包括8针同刺试验在内的7大极端安(an)全性能试验。
近年来，中国新能源市场(chang)竞(jing)争日趋白热化，价格战(zhan)延(yan)宕(dang)至今(jin)，为新能源车(che)企在降本问题(ti)上带来了严峻的考验。电池成本问题(ti)在其中则尤为凸显。
与性能更高但安(an)全稳定性较差的三元锂电池相比，性能相对一般(ban)但安(an)全稳定性更高的磷酸铁锂电池，在成本上具有显著优势(shi)，因而成为动力电池市场(chang)的主流(liu)。
中国汽(qi)车(che)动力电池产业创新联盟的数据显示(shi)，今(jin)年1—4月，中国动力电池累计装车(che)量120.6GWh，累计同比增长32.6%。其中三元电池累计装车(che)量40.8GWh，占总装车(che)量33.8%，累计同比增长41.2%；磷酸铁锂电池累计装车(che)量79.8GWh，占总装车(che)量66.1%，累计同比增长28.6%。
此外在电池制备原材料方面，今(jin)年1—4月，中国动力和其他电池用三元材料16.88万吨，磷酸铁锂材料44.45万吨；三元电池用电解液7.60万吨，磷酸铁锂电池用电解液26.67万吨；均是前(qian)者的三倍左右。
作为电动汽(qi)车(che)的核心零(ling)部件，动力电池占据前(qian)者成本的约三分之一，在性能、安(an)全和价格等层(ceng)面直接影响各品牌电动汽(qi)车(che)的竞(jing)争力。广汽(qi)集团(tuan)董事长曾(ceng)庆洪曾(ceng)经抱怨“车(che)企都在给供应(ying)商打工(gong)”，长安(an)汽(qi)车(che)董事长朱华荣也称，“缺芯”“贵电”等问题(ti)导(dao)致长安(an)汽(qi)车(che)一年损失超(chao)过60万辆的产能。
因而继比亚迪(di)之后，长城汽(qi)车(che)、吉利汽(qi)车(che)等中国主流(liu)汽(qi)车(che)品牌也在自研、自产电池产品，以降低对上游依赖度、逐渐掌握供应(ying)链主动权。
值得一提的是，今(jin)年1—4月，中国新能源汽(qi)车(che)市场(chang)共计47家动力电池企业实现装车(che)配套，较去(qu)年增加5家，排名前(qian)3家、前(qian)5家、前(qian)10家动力电池企业动力电池装车(che)量分别为93.1GWh、102.7GWh和115.8GWh，占总装车(che)量比分别为77.2%、85.2%和96.0%，装车(che)集中度相较去(qu)年同期大幅下降。
具体来看，今(jin)年1—4月，宁德时代仍以46.7%的市占率高居第一，且比上年同期增长4.24个百分点；比亚迪(di)以23.8%的市占率位居第二；其他企业的市占率均不超(chao)过7%。值得一提的是，由长城汽(qi)车(che)控股的蜂巢能源市占率达到3.37%，比上年增加2.05个百分点，位居榜(bang)单第6；而由吉利汽(qi)车(che)控股的极电新能源投产仅半年，市占率即达到1.12%，位居第11位。
而具体到磷酸铁锂电池市场(chang)，今(jin)年1—4月，宁德时代仍以37.6%的市占率位居第一；比亚迪(di)以35.6%的市占率位居第二；其他企业的市占率均不超(chao)过6%。而极电新能源市占率达到1.67%，在榜(bang)单位居第8位；蜂巢能源市占率达到1.53%，比上年增加0.54个百分点，位居榜(bang)单第9。
数据来源：动力电池产业创新联盟
据不完全统计，2019年至今(jin)，吉利在电池领域(yu)的投资(zi)已经超(chao)过1100亿元，累计规划建(jian)设的电池产能超(chao)过300GWh。在神盾短刀电池之前(qian)，吉利汽(qi)车(che)还曾(ceng)发布磷酸铁锂金砖电池，且率先搭载于极氪品牌首款中型轿车(che)极氪007之上。
金砖电池 图片来源：极氪
不过除(chu)比亚迪(di)外，蜂巢和极电等车(che)企自产电池，在体量上较之达成规模效(xiao)应(ying)仍有距离。2023年，吉利汽(qi)车(che)新能源汽(qi)车(che)累计销售(shou)48.75万辆；长城汽(qi)车(che)新能源汽(qi)车(che)累计销售(shou)26.2万辆。而据麦肯锡的估算，车(che)企在一个地区(qu)生产至少50万辆新能源汽(qi)车(che)，或电池生产规模达到15GWh以上，自产电芯才可能具备成本优势(shi)。