周二，空客（Airbus）欧(ou)股(gu)大(da)跌11%，MTU Aero Engines AG、SAFRAN S.A.等航空供应商(shang)股(gu)价跟随(sui)下跌。
消息面上，空客下调2024年全年利润预期，称由(you)于供应链问题等挑战，今年交付数量预计也低于此前预期。
周一欧(ou)股(gu)盘后，空客发表(biao)文件(jian)表(biao)示：
下调全年业绩预期，目(mu)前预计2024年调整(zheng)后息税前利润约为55亿欧(ou)元，低于4月25日预期的65—70亿欧(ou)元。
同时下调交付目(mu)标，将2024年飞机交付目(mu)标从(cong)此前的约800架下调至770架，供应链问题将导致其(qi)A320飞机产(chan)量增长速度低于之前的预期。
由(you)于从(cong)发动机到机身结(jie)构等方(fang)面的供应链问题，其(qi)畅销机型(xing)A320neo系列飞机达到创纪录生产(chan)率(lu)的时间将推迟(chi)一年至2027年。值得一提的是(shi)，空客A320neo是(shi)波音737 MAX的主要竞争机型(xing)。
下调全年业绩预期，目(mu)前预计2024年调整(zheng)后息税前利润约为55亿欧(ou)元，低于4月25日预期的65—70亿欧(ou)元。
同时下调交付目(mu)标，将2024年飞机交付目(mu)标从(cong)此前的约800架下调至770架，供应链问题将导致其(qi)A320飞机产(chan)量增长速度低于之前的预期。
由(you)于从(cong)发动机到机身结(jie)构等方(fang)面的供应链问题，其(qi)畅销机型(xing)A320neo系列飞机达到创纪录生产(chan)率(lu)的时间将推迟(chi)一年至2027年。值得一提的是(shi)，空客A320neo是(shi)波音737 MAX的主要竞争机型(xing)。
空客首席执行官(guan)Guillaume Faury在疫情后制定了雄心勃勃的计划，希望快速恢复生产(chan)率(lu)以满足航空公(gong)司对新飞机的需求。尽管市场需求预测准确(que)，空客订单在过去两年创下记录，但供应链的恢复问题导致该计划难以落实(shi)。
此外，除了供应挑战，空客还在其(qi)防务与空间部门计提了9亿欧(ou)元的损失，该公(gong)司已经认识到该业务中的“商(shang)业和技(ji)术挑战”。
花旗分析师Charles Armitage对此表(biao)示：
目(mu)前预计空客在2024年至2027年期间的利润将减少12%—19%，但这(zhe)家飞机制造(zao)商(shang)的积压(ya)订单将在长期内提振其(qi)利润，8500架飞机的积压(ya)订单或将支撑其(qi)估(gu)值。
目(mu)前预计空客在2024年至2027年期间的利润将减少12%—19%，但这(zhe)家飞机制造(zao)商(shang)的积压(ya)订单将在长期内提振其(qi)利润，8500架飞机的积压(ya)订单或将支撑其(qi)估(gu)值。
然而，贝伦贝格分析师Philip Buller认为，空客的业绩预测更新降低了其(qi)通过提高(gao)股(gu)息、或回购更多(duo)股(gu)票来(lai)提高(gao)股(gu)东回报(bao)的可能性。Philip Buller指出：
我们认为这(zhe)也将对市场近几年的预测和股(gu)票内在估(gu)值产(chan)生负面影响。
我们认为这(zhe)也将对市场近几年的预测和股(gu)票内在估(gu)值产(chan)生负面影响。
目(mu)前空客交付量已超过美国(guo)竞争对手(shou)波音，成(cheng)为全球最大(da)的飞机制造(zao)商(shang)，计划其(qi)将于7月30日公(gong)布(bu)其(qi)半年度业绩。