7月10日，中(zhong)国汽车工业协会发布了2024年6月汽车工业产销情况。上(shang)半年，国内销量同比微增，终端库存高于正常水平；汽车出口保持快速增长，对拉动市场整体(ti)增长贡献(xian)显著，新能源汽车出口增速明显放缓；新能源汽车产销继续保持较(jiao)快增长，市场占(zhan)有率稳步提升(sheng)。
根(gen)据中(zhong)汽协统计，今年6月，中(zhong)国品牌乘用车销量为143.2万辆(liang)，同比增长18.8%；市场份额达到64.6%，同比上(shang)升(sheng)11.5个百分点。今年上(shang)半年，中(zhong)国品牌乘用车销量为741.9万辆(liang)，同比增长23.9%；市场份额为61.9%，同比上(shang)升(sheng)8.8个百分点。这意味(wei)着，在中(zhong)国市场，每卖出10辆(liang)汽车，就有6辆(liang)是(shi)国产品牌。
此消(xiao)彼(bi)长，合资阵营销量继续下滑。根(gen)据乘联会数(shu)据，6月主(zhu)流合资品牌零售48万辆(liang)，同比下降27%，环比下降1%。
艾媒咨询首席分析师张毅向时代财(cai)经表示：“自主(zhu)品牌能够一路(lu)高歌首先源于产品品质，其产品在外观设计、智能化等维度符合当前消(xiao)费者(zhe)的需求；其次是(shi)在价格上(shang)对合资品牌进行‘降维打击’；第三，自主(zhu)品牌在新能源时代换(huan)道超车，在三电领域积累了技术优势，叠加(jia)新能源汽车相关扶持政策，自主(zhu)品牌‘蚕食’合资品牌市场份额，中(zhong)国汽车市场格局正在经历极大的改(gai)变与升(sheng)级。”
图片来源：奇瑞(rui)
奇瑞(rui)表现(xian)抢眼
“自主(zhu)品牌在新能源市场和(he)出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升(sheng)级表现(xian)优异，、奇瑞(rui)汽车、吉利汽车、等传统车企品牌份额提升(sheng)明显。”乘联会表示。“6月，与燃油车的增速差保持在55%；二季度新能源车国内零售渗透(tou)率持续同比提升(sheng)13个百分点，6月新能源车零售渗透(tou)率达到48.4%。”
2024年，新能源汽车继续保持较(jiao)快增长。中(zhong)汽协数(shu)据显示，今年上(shang)半年，新能源汽车产销分别完成(cheng)492.9万辆(liang)和(he)494.4万辆(liang)，同比分别增长30.1%和(he)32%，市场占(zhan)有率达到35.2%。出口方面，1-6月，新能源汽车出口60.5万辆(liang)，同比增长13.2%。
图片来源：中(zhong)汽协
具体(ti)分厂商来看，根(gen)据乘联会数(shu)据，今年上(shang)半年，厂商批发销量排行榜中(zhong)，比亚迪、奇瑞(rui)汽车、吉利汽车、长安汽车、一汽大众位(wei)列前五名。其中(zhong)，比亚迪以超160万销量领跑，同比增长28.8%。奇瑞(rui)汽车销量亦(yi)突破百万辆(liang)，同比增长52.3%。
6月，狭义乘用车零售销量排名前十的车企中(zhong)，自主(zhu)品牌占(zhan)据四席，比亚迪、吉利汽车、奇瑞(rui)汽车3家自主(zhu)品牌均(jun)位(wei)列前五，并实(shi)现(xian)销量同比增长。其中(zhong)，奇瑞(rui)汽车涨幅最大，6月狭义车零售销量同比增长53.6%，比亚迪、吉利汽车这一数(shu)据分别为21.1%、17%。
奇瑞(rui)汽车方面向时代财(cai)经表示，今年1-6月份，奇瑞(rui)集团(tuan)累计销售汽车1,100,621辆(liang)，创造(zao)历史新高。在新能源领域，奇瑞(rui)汽车上(shang)半年累计销售新能源汽车180,947辆(liang)，同比增长181.5%。出口方面，奇瑞(rui)汽车保持中(zhong)国汽车第一，上(shang)半年累计出口汽车532,158辆(liang)，同比增长29.4%。
比亚迪6月销售341,658辆(liang)，同样(yang)再创销量新高；6月海外销售新能源乘用车26,995辆(liang)，同比增长156.2%。根(gen)据比亚迪官(guan)方数(shu)据，其上(shang)半年销量突破160万辆(liang)。
吉利汽车上(shang)半年销量为95.57万辆(liang)，其中(zhong)，新能源汽车销量为32.02万辆(liang)，同比增长117%。7月1日，吉利汽车宣(xuan)布将2024年销量目标(biao)上(shang)调至200万辆(liang)，其目前已完成(cheng)最新全年销量目标(biao)的近(jin)五成(cheng)。
反观合资品牌，入围销量前十的合资品牌无一不同比下滑。6月，一汽大众零售销量同比下滑25.5%，上(shang)汽大众、广(guang)汽丰田、一汽丰田、华晨宝马(ma)零售销量分别同比下滑15.9%，19.2%、10.5%、5.8%。
乘联会数(shu)据显示，6月主(zhu)流合资品牌零售48万辆(liang)，同比下降27%，环比下降1%。6月德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点，日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.3%，同比下降2.9个百分点。
合资市场或将加(jia)速萎缩
市场销量表现(xian)背后是(shi)合资品牌当下愈加(jia)显现(xian)的转型“阵痛”。
乘联会最新数(shu)据显示，6月新能源车国内零售渗透(tou)率48.4%，较(jiao)去年同期34.9%的渗透(tou)率提升(sheng)13.5个百分点。6月国内零售中(zhong)，自主(zhu)品牌中(zhong)的新能源车渗透(tou)率72.5%；豪华车中(zhong)的新能源车渗透(tou)率29.8%；而主(zhu)流合资品牌中(zhong)的新能源车渗透(tou)率仅有7.4%。
从(cong)月度国内零售份额看，6月主(zhu)流自主(zhu)品牌新能源车零售份额68%；合资品牌新能源车份额4.1%；新势力份额19.1%。
展(zhan)望后市，张毅表示：“斗胆判(pan)断，接(jie)下来的几年，合资品牌的市场份额将呈现(xian)萎缩状态，如果一定要给这个萎缩加(jia)个速度的话，我觉得是(shi)加(jia)速萎缩。”
2024年，合资品牌销量增长瓶颈未解，加(jia)速电动化、智能化成(cheng)为“明牌”。
成(cheng)立(li)20年的广(guang)汽丰田首次举办科技日。“过往举办科技日都是(shi)新势力品牌专属，广(guang)汽丰田打破常规，举办成(cheng)立(li)20年来首届(jie)科技日。”在其科技日邀请函上(shang)，广(guang)汽丰田如是(shi)说。其在活动上(shang)展(zhan)示了第五代智能电混双擎、以全固态电池为代表的丰田新一代电动化技术等，并再度重(zhong)申“广(guang)汽丰田持续推(tui)进全方位(wei)电动化，HEV、PHEV、EV、FCEV多(duo)路(lu)径(jing)全线(xian)并进”的电动化战略。
上(shang)汽大众则推(tui)出“油电同智”战略，补(bu)课油车智能化。在途观L Pro的上(shang)市发布会上(shang)，上(shang)汽大众销售与市场执行副总经理俞经民称：“途观L Pro的上(shang)市意味(wei)着上(shang)汽大众在油车智能化方向上(shang)全面发力。”据悉(xi)，途观L Pro在智能驾驶、数(shu)字座舱、智慧车联、智能灯光四大方面全面升(sheng)级。
而自主(zhu)品牌仍然瞄准合资品牌高举高打。比亚迪在今年3月的业绩交流会上(shang)表示：“国内同行的新能源转变在加(jia)快，当下新能源车性(xing)能在全面碾压传统车。目前就是(shi)迅速转换(huan)传统的合资品牌的地盘。国内企业一旦技术起来、叠加(jia)成(cheng)本(ben)领先，未来3-5年合资的份额会从(cong)40%降低到10%。这30%份额就是(shi)未来中(zhong)国品牌的空间。”
奇瑞(rui)汽车股份有限公司副总经理李学用认为，三到五年后，合资品牌和(he)自主(zhu)品牌销量可能是(shi)三七开。李学用在北京(jing)车展(zhan)期间接(jie)受媒体(ti)采访时表示：“我判(pan)断中(zhong)国品牌未来会占(zhan)据65%-70%的市场份额。今年实(shi)现(xian)50%以上(shang)的市占(zhan)率应该没有问题。利用两到三年的时间可以达到65%-70%。”
合资品牌尽管(guan)依然在中(zhong)国车市占(zhan)据着重(zhong)要地位(wei)，但与其巅峰(feng)时期已不可同日而语。市场份额被持续蚕食之后，合资品牌又将如何破局？