快科技7月15日消息，跑得快，更要刹得住，随(sui)着电(dian)动(dong)车的快速(su)发展，关于电(dian)车制动(dong)的相关话题也成为了热议的内容。
吉利控股集(ji)团(tuan)高级副总(zong)裁杨学良今日转发了一条极氪智能科技副总(zong)裁日前发布的一条微博(bo)，表示“同意”，在那条微博(bo)中，极氪副总(zong)裁谈到了电(dian)动(dong)车制动(dong)的相关内容。
其表示：制动(dong)是汽(qi)车设计的安全底线(xian)，相比起燃油车，电(dian)动(dong)车的制动(dong)问题更为突出：
1、电(dian)动(dong)车马力大加速(su)很快；2、电(dian)动(dong)车普遍比同尺寸燃油车要重；3、某些电(dian)动(dong)车过分的追求电(dian)耗，往往使用低滚阻轮胎。
这些因素(su)累加起来，使得电(dian)动(dong)车的制动(dong)系统的设计更为复杂，其中制动(dong)器的热容量最(zui)为关键。
其还称，部分车辆(liang)在宣(xuan)传制动(dong)距离的时候，对(dui)于采用的标准很含糊，一两次刹车和(he)多次反复刹车完全是不同的概念。
当然(ran)，他(ta)也不忘为自家产品宣(xuan)传一波：极氪制动(dong)的验收(shou)标准是严格按照德国(guo)AMS的测试(shi)标准，连续多次的100到0重刹，取平均值，这在行业里算(suan)是极为苛(ke)刻的标准。
而要达到这个标准，我(wo)们在开发中需要投入大量的精力和(he)费用，也会有很多隐性的成本增加，希望有更多的消费者能够了解和(he)接触到汽(qi)车设计的背景，为自己和(he)家人选择安心(xin)的产品。
无独有偶，上汽(qi)智己高性能汽(qi)车运动(dong)部总(zong)监魏鹏达上月底也就电(dian)动(dong)车的制动(dong)发表了自己的看法，其称“电(dian)车时代的高速(su)度高重量在赛道飞驰时对(dui)刹车系统的负担是燃油车的几十倍。”
【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技