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| 肖汝诚 |
文/羊(yang)城晚报记者李焕坤董柳(liu) 图/受访者提供
曾几何时，粤港澳(ao)三地因珠江一水如隔天涯，如今一座座跨江桥梁飞架，三地紧密相连(lian)。近日，深中通道通车之际，羊(yang)城晚报记者专(zhuan)访中国土(tu)木工程学会桥梁及结构工程分会（简称“桥梁分会”）理事长、同(tong)济(ji)大学教授肖汝诚，从(cong)新中国成立(li)75年以(yi)来粤港澳(ao)三地跨江桥梁之变，透视(shi)我国跨江桥梁技术的革新与突破。
一系列标志性桥梁改写“一水隔天涯”
羊(yang)城晚报：1933年，珠江主航道上第一座跨江大桥海珠桥建成通车；2024年，世界级跨海集群工程深中通道飞越珠江口伶仃洋。近百年间，珠江上的跨江桥梁建设经历了怎样的发展？
肖汝诚：20世纪三四十(shi)年代，中国经历了抗日战争、解放战争，除了海珠桥，珠江上再无跨江大桥。中华人民(min)共(gong)和国成立(li)后，百废(fei)待兴。广(guang)州在(zai)1960年自主建造(zao)了第一座横跨珠江的公铁(tie)两用(yong)桥梁——珠江大桥。
从(cong)20世纪80年代开始，广(guang)东迎来了跨江大桥建设高峰(feng)。广(guang)州大桥、洛溪(xi)大桥、海印大桥、鹤洞大桥等(deng)一系列极具特色的标志性桥梁先后建成，江湾大桥、解放大桥增加了两岸跨江大桥的密度，跨江交通由“线”发展成“面”。到20世纪末，具有标志性意义的、主跨888米的虎门(men)大桥建成通车，横跨珠江入海口，从(cong)此改写了粤港澳(ao)三地“一水隔天涯”的格局。
来到21世纪，广(guang)东进入了长大跨海桥梁建设的新时期。2003年，琶洲大桥、金沙洲大桥竣工运营；2007年，新光大桥建成通车；2009年，猎德(de)大桥竣工通车；2021年，独具特色的曲梁斜拱人行桥——海心桥开通，成为“网红桥”。这(zhe)些(xie)桥梁的建成，逐渐将一个拥有环网相连(lian)、纵横交错、四通八达(da)的现代立(li)体交通体系的广(guang)州呈现在(zai)我们面前(qian)。
2018年，万众瞩目的港珠澳(ao)大桥建成通车，成为了香港、澳(ao)门(men)与珠三角内地城市的交通纽(niu)带；2019年建成的南沙大桥（虎门(men)二桥）是继港珠澳(ao)大桥后，珠江三角洲又一座世界级桥梁工程。今年是新中国成立(li)75周(zhou)年，深中通道的建成通车标志着珠江口东西两岸规划一体化与协同(tong)发展取得更大成效，跨市域发展规划协调机制将变得越来越完善。
我国桥梁建设进入“创新与超越”阶段
羊(yang)城晚报：您刚才(cai)提到，珠江上的跨江交通由“线”发展成“面”，并(bing)且(qie)迎来长大跨海桥梁建设的高峰(feng)。这(zhe)一变化是否体现了我国桥梁技术的发展？
肖汝诚：没错。我国的桥梁技术发展大致可(ke)以(yi)分为三个阶段——
1949年到20世纪80年代，处于(yu)“学习与追(zhui)赶”阶段。在(zai)这(zhe)个阶段主要以(yi)引进苏联技术和学习国外先进技术为主，推动了我国中小跨度钢筋混凝土(tu)梁桥的发展。
20世纪80年代，随着改革开放的到来，步入了“跟踪与提高”阶段。在(zai)这(zhe)个阶段，我国建成了一批大跨度桥梁，广(guang)东的汕头海湾大桥和虎门(men)大桥就是其例。
21世纪以(yi)来，进入了全新的“创新与超越”阶段，研发形成了一系列具有独立(li)自主知识产权(quan)的新技术与新标准，建造(zao)了许多令世人瞩目的长大桥梁，如拱桥中的天峨龙滩大桥、跨海工程中的深中通道和斜拉桥中的常(chang)泰长江大桥等(deng)。
如今，就桥梁跨越能力而(er)言，全世界已建成的各类型桥梁最大跨度前(qian)十(shi)位中，梁桥有5座在(zai)中国，拱桥有7座在(zai)中国，斜拉桥有7座在(zai)中国，悬索桥有5座在(zai)中国。我国已经从(cong)桥梁大国步入世界桥梁强国之列。
未来桥梁建设将走(zou)向智能化、绿色化和高效化
羊(yang)城晚报：这(zhe)样的发展历程带给我们什么启示？
肖汝诚：中国桥梁技术从(cong)最初的模仿学习到现在(zai)的自主创新，不仅是我国工程技术发展的缩影，更是几代桥梁人不懈努力的结果，充分展现了我国在(zai)工程技术领域的卓越成就。这(zhe)一过程也为我们提供了宝贵的启示：要重视(shi)和增加对科技研发的投入，保(bao)持竞(jing)争力和创新能力；要注(zhu)重绿色高效的桥梁建设，节约资源，经济(ji)耐久；要注(zhu)重桥梁管养，提高其健康使用(yong)寿命(ming)；要重视(shi)工程教育(yu)，高质量的工程教育(yu)是培养桥梁技术人才(cai)的基础；要注(zhu)重理论联系实际，不断发展桥梁科技。
未来，随着科技的进一步发展，中国桥梁技术有望在(zai)智能化、绿色化和高效化方面取得更大突破，为全球基础设施建设作(zuo)出更大贡献。
