参考(kao)消息网7月(yue)8日报道据日本《每日新闻(wen)》7月(yue)6日报道，5日，欧盟针(zhen)对中国产电动汽车征收(shou)的临时额外关税正式生(sheng)效(xiao)，最高税率达到37.6%。但此举究竟能够给中国施加多大压(ya)力还充满不确定性。反倒(dao)是欧盟开始担心中国采(cai)取报复措施，也有人担心加征关税将迟(chi)滞欧盟域内电动汽车普及且妨碍气候变化对策的实施。
此次加征关税其实也是在给欧美制造商“挖坑”，因为欧美车企(qi)在中国生(sheng)产的电动汽车同样被纳入了征收(shou)额外关税的范畴(chou)。
欧洲运输与环境联合会的数据显示，2023年欧洲售出的电动汽车中约20%为来自中国的进口产品，其中六成都是由欧美车企(qi)生(sheng)产，在上海(hai)市(shi)建有工厂的美国特斯拉占(zhan)比最大，法国雷诺和德国宝马紧随(sui)其后。
此外，行驶途中不排(pai)放二氧化碳的电动汽车被认为对遏(e)制日益严峻的气候变化具有重要(yao)意义。提高关税势必将推(tui)高零售价格，可能会延缓电动汽车的普及。
欧盟委员会一方面承认脱碳的重要(yao)性，一方面又以“脱碳不能基于牺牲欧盟产业”为自己辩护。
欧盟已经提出在2030年前(qian)将温室(shi)气体排(pai)放量(liang)在1990年水(shui)平的基础上削减55%，想要(yao)如期完成目标并非易事。
英(ying)国皇家国际问(wen)题研究所研究员克里斯·艾利特认为，欧洲企(qi)业要(yao)想制造出廉价的电动汽车还需(xu)要(yao)一些时间，(对中国电动汽车加征关税)意味(wei)着牺牲了那些想要(yao)坐上廉价电动汽车的欧洲消费者(zhe)。此外，他还提到了此举对温室(shi)气体减排(pai)目标产生(sheng)的负面影响。无视这(zhe)些担忧强行开征关税一事表明“欧盟已经将优先政策从脱碳转向了保护域内产业和摆脱对中国的依(yi)赖上”。
中国对欧盟的决定表达了强烈不满，称中国生(sheng)产的电动汽车之(zhi)所以价格低廉得益于技术创新，否认存在过度(du)补贴。
虽(sui)然(ran)欧美批评中国“过度(du)补贴”，但就实际情况而言也有不甚清晰的地(di)方。对在华日企(qi)团体进行的问(wen)卷(juan)调查发现，只(zhi)有极少数的日系(xi)车企(qi)表示，与中国企(qi)业相比“在补贴方面遭遇区别(bie)对待”。
即(ji)便欧洲内部(bu)也有主张在加大对华施压(ya)方面应该慎重行事的意见，在中国市(shi)场深耕多年的汽车巨头们尤其对追(zhui)加关税一事态(tai)度(du)消极，此前(qian)还一直呼吁(yu)欧盟方面下(xia)调税率。（编译/刘林(lin)）
比利时布鲁塞尔，一辆电动汽车在欧盟委员会附近一充电站充电（资料照片）。（新华社）