黄奎(kui)在(zai)用(yong)对讲机沟通施工细(xi)节。
中铁(tie)十一局供图
杨嘉毅(yi)（右二）和同事在(zai)检查墩身钢筋安装间距尺寸。
蔡朝阳摄
西堠门公铁(tie)两用(yong)大桥墩身施工现场。
弋鹏丽摄
浙江(jiang)宁波至舟山铁(tie)路(lu)（以下简称“甬舟铁(tie)路(lu)”）是目(mu)前越海桥隧工程技术难度(du)最大的铁(tie)路(lu)工程之(zhi)一，新建线路(lu)全长70.137公里，建设工期6年。今年5月，甬舟铁(tie)路(lu)海底隧道开始掘进。日前，本报记者(zhe)走(zou)进工程现场，探大国(guo)重器如(ru)何“穿山越海”，看工程团队有何“绝活”。
——编者(zhe)
设计
因地制宜，拟定“一隧三桥”方案(an)
在(zai)非山即海之(zhi)地修(xiu)铁(tie)路(lu)有多难？作为甬舟铁(tie)路(lu)总体设计负责人，中铁(tie)第四勘察设计院工程师程小平最有感触(chu)。
程小平自2011年进入勘察设计院工作后(hou)，参与过很多铁(tie)路(lu)工程建设。他说，甬舟铁(tie)路(lu)是他“碰到(dao)过的难度(du)最大的项目(mu)”。
他向记者(zhe)列举了几个数据——大中桥梁36座，隧道17座，桥隧比(bi)超过90%，跨海水域段长达10余公里……以宁波舟山港最繁忙的运输(shu)通道之(zhi)一金塘水道为例，“如(ru)果采(cai)用(yong)桥梁跨越，会大大降低其通航能力(li)，对既有的海上运输(shu)产生很大影响。”程小平说，最终，团队选择了修(xiu)建隧道，但由于地质条件复杂，隧道上方海运繁忙，隧道设计面临“大断面、高水压、长掘进、强腐蚀”等一系列技术难题。
设计团队因地制宜，决定在(zai)西堠门、桃夭门、富翅门水道采(cai)用(yong)公铁(tie)两用(yong)桥方案(an)“上跨”，在(zai)金塘水道采(cai)用(yong)隧道方案(an)“下穿”，甬舟铁(tie)路(lu)最具标志性的“一隧三桥”方案(an)由此形成。
程小平说，甬舟铁(tie)路(lu)2009年便启动研究工作，“某个区域线路(lu)怎(zen)么走(zou)，选择修(xiu)桥还(hai)是修(xiu)隧道，隧道采(cai)用(yong)多大的洞径，桥梁采(cai)用(yong)多大的跨度(du)……要(yao)考虑的问题非常多，涉(she)及的部(bu)门也很多。”
2018年春(chun)节前夕，项目(mu)进入关键阶段，摆(bai)在(zai)眼前的难题是能否实现公铁(tie)合建。那段时(shi)间，程小平带领大家将舟山、宁波乃至整个浙江(jiang)省(sheng)的通道规划都做(zuo)了梳理。“从(cong)资源调配、投资规模等方面综合研判，我们最终确定了公铁(tie)合建方案(an)。”程小平说。
终于，2020年12月22日，随着舟山市册子岛上挖掘机铲下第一斗土，甬舟铁(tie)路(lu)正(zheng)式开工。
刚开工时(shi)，程小平每天都守在(zai)施工现场。“施工方案(an)在(zai)现场确认后(hou)才能落地执行，还(hai)会遇到(dao)一些突发情(qing)况。”他说，“从(cong)铁(tie)路(lu)开工，到(dao)最终竣工验收通车(che)，我们全程配合，随叫随到(dao)。”
修(xiu)隧
分头作业，完成高难度(du)盾构机组装
4月18日，在(zai)宁波金塘海底隧道施工现场，随着一声令(ling)下，一台起重能力(li)800吨(dun)和一台起重能力(li)400吨(dun)的履带吊(diao)同时(shi)启动，将重达460吨(dun)的“甬舟号”盾构机刀盘缓缓抬离地面。
金塘海底隧道宁波段施工项目(mu)青年突击队队长、中铁(tie)十四局甬舟铁(tie)路(lu)二工区员工董冰回忆：“最难的就是盾构机下井组装。井口深达58米，是目(mu)前国(guo)内最深的大直(zhi)径盾构始发工作井，吊(diao)装难度(du)大，耗时(shi)也长。”
那段时(shi)间，董冰与远在(zai)湖南长沙协调发货的盾构工区经理赵大彬每天保持通话，前后(hou)为宁波发来了103车(che)次盾构部(bu)件。“台车(che)属于超宽部(bu)件，白(bai)天无法上路(lu)，我们就在(zai)凌晨运输(shu)；路(lu)面不够宽，我们就垫(dian)钢板——想尽一切(qie)办法保证盾构组装工期。”
作为盾构机最大单(dan)体部(bu)件的刀盘，“甬舟号”盾构机刀盘直(zhi)径14.57米，吊(diao)装下井时(shi)与井壁最近距离不足3米，稍有不慎(shen)就有可能撞上井壁。董冰和现场组装团队定制吊(diao)绳和卷扬(yang)机，经过7次模拟，分析刀盘吊(diao)装周边环境及现场布置等因素，合理设置履带吊(diao)站位，地面作业人员和井下40余名作业人员紧密配合，实现了刀盘与主驱动的精准对接。“起”“翻身”“落”……最终，刀盘与盾体精准合体。几个动作就花费了团队一上午的工夫。
另一头，在(zai)吊(diao)装司索队长、中铁(tie)十一局甬舟铁(tie)路(lu)三工区员工黄奎(kui)的指挥下，现场36名作业人员相互(hu)配合，800吨(dun)履带吊(diao)与400吨(dun)履带吊(diao)默契协作，使位于舟山的“定海号”盾构机刀盘成功下井，与井下的盾构机主机精准合体。
经过调试，5月16日，“甬舟号”和“定海号”分别从(cong)宁波和舟山两侧始发，它(ta)们将穿越金塘海底水域，最终会合。
架桥
创新技术，争分夺秒解(jie)决施工难题
3月2日凌晨3点30分，在(zai)1艘主拖船和5艘辅拖船共同拖带下，历时(shi)19个小时(shi)，作为甬舟铁(tie)路(lu)4号主塔建设基础的设置沉井，最终到(dao)达西堠门公铁(tie)大桥4号墩墩位处，这个重达万吨(dun)的庞(pang)然大物，顺利走(zou)完了它(ta)的海上航程。
沉井施工是大桥施工中的一项工艺，技术人员把(ba)像井一样的巨(ju)大空心装置放入水中后(hou)，灌注水泥，依靠自重成为桥墩基础。
经过45天紧张缆(lan)绳锚定和6次注水下沉，4月16日，钢沉井顺利着床，各项指标参数均满足设计、规范要(yao)求。在(zai)工程现场，该(gai)项目(mu)技术员、中铁(tie)四局甬舟铁(tie)路(lu)四工区员工杨嘉毅(yi)悬着的心总算落了地。“只要(yao)钢沉井沉放就位了，后(hou)续4号主塔承(cheng)台与墩身的建设进度(du)就能加快了。”杨嘉毅(yi)满怀期待。
杨嘉毅(yi)介绍，西堠门公铁(tie)两用(yong)大桥采(cai)用(yong)的设置沉井比(bi)较(jiao)特殊，“预先通过水下爆破，开挖形成基槽(cao)，再将船坞内预制好的沉井浮运到(dao)位、下沉安放至基槽(cao)内，具有整体刚度(du)大、海上作业时(shi)间短、施工效率高等优势(shi)。”
其中最大的挑战，是把(ba)船坞内制造好的钢沉井顺利浮运到(dao)位、精准下沉。“我们分析海洋环境、航行控制点、吃水深度(du)等因素，采(cai)用(yong)圆形沉井截面，这种嵌(qian)入式设置沉井技术，在(zai)海上拖拉浮运这么大吨(dun)位、这么长距离的钢沉井，还(hai)是全球首次……”杨嘉毅(yi)说。
沿西堠门公铁(tie)两用(yong)大桥所跨越的航道向上游走(zou)，绕过册子岛，桃夭门公铁(tie)两用(yong)大桥项目(mu)施工现场也建设正(zheng)忙……该(gai)项目(mu)技术负责人、中铁(tie)大桥工程局集团甬舟铁(tie)路(lu)五(wu)工区员工朱林达刚从(cong)5号墩位查看完地形，就赶忙回到(dao)项目(mu)驻地。
“在(zai)常规海域，钢管桩直(zhi)接插到(dao)覆盖层中就能满足承(cheng)载力(li)要(yao)求，但桃夭门水道海床无覆盖层，是深水倾(qing)斜裸岩。”朱林达说，要(yao)在(zai)岩石(shi)上快速(su)建立可抵抗(kang)台风的作业平台，对钻孔(kong)平台搭设工艺和抗(kang)台风措施的要(yao)求更高。他几乎每天都在(zai)现场紧盯施工情(qing)况，准备了各种应对突发情(qing)况的预案(an)。最终，仅用(yong)时(shi)85天，团队就完成了5600平方米的平台搭设，节省(sheng)了两个月的工期。
眼下，甬舟铁(tie)路(lu)全线“一隧三桥”四大重点工程全部(bu)进入主体结构施工阶段，而这群大国(guo)工匠(jiang)的“绝活”还(hai)在(zai)继续上演……
延伸阅读
“一隧三桥”建设创造多项纪录
连接浙江(jiang)宁波至舟山的甬舟铁(tie)路(lu)是国(guo)家中长期铁(tie)路(lu)网规划中的重大项目(mu)，新建线路(lu)全长70.137公里，建设工期6年，中途跨越东(dong)海海域。
该(gai)项目(mu)以“一隧三桥”为全线重点工程和最大亮点，即在(zai)西堠门水道、桃夭门水道、富翅门水道采(cai)用(yong)公铁(tie)两用(yong)大桥方案(an)上跨，在(zai)金塘水道采(cai)用(yong)隧道方案(an)下穿，创下多个“全国(guo)第一”“全球第一”，展现出高超的盾构技术、造桥技术和装备水平。
其中，金塘海底隧道建成后(hou)将成为世界上最长的海底高铁(tie)隧道，西堠门大桥是在(zai)建的世界最大跨度(du)公铁(tie)合建桥梁和世界最宽跨海大桥。