光阴(yin)似箭(jian)。港珠(zhu)澳大(da)桥鏖(ao)战(zhan)6年，转投(tou)深中通道建设6年，我这名(ming)沉管隧道测量工程师已在伶仃(ding)洋上(shang)奋斗十二(er)载。

测量是工程的眼睛。还记得，港珠(zhu)澳大(da)桥建设时期(qi)，面对国外技术封锁，我和测量团(tuan)队扎根茫(mang)茫(mang)外海，不断优化测控系统，最(zui)终自主(zhu)研发出(chu)“外海超长沉管隧道安装免精调定(ding)位控制技术”，支撑(cheng)了(le)几(ji)十节沉管高精度对接。

成(cheng)绩背后，有喜悦又有艰辛。港珠(zhu)澳大(da)桥沉管隧道安装关键(jian)期(qi)，曾多次因GPS信号受限被迫暂停作业。在水下，8万吨沉管丢(diu)失定(ding)位信号，风险不堪设想。一边捕捉信号，一边稳住沉管，最(zui)终顺利完成(cheng)安装工作。

充(chong)分借鉴港珠(zhu)澳大(da)桥的经验，深中通道开工之初，团(tuan)队便提(ti)出(chu)引进北斗定(ding)位系统。夜以继日、由陆及海，两(liang)个月试(shi)验准备、上(shang)百(bai)次优化迭代，我们在全球首次将北斗卫星(xing)定(ding)位系统引入自主(zhu)研发的测量系统，相当于有了(le)一双“千里(li)眼”，能实时计算海底沉管三(san)维动态(tai)，指导沉管高精度对接，由此创(chuang)下连续7节沉管毫米级精度对接的世界(jie)纪录。

这10多年，上(shang)万名(ming)建设者攻坚克难，港珠(zhu)澳大(da)桥和深中通道两(liang)项重大(da)工程从无到有、让(rang)天堑变通途，也锻造(zao)出(chu)一支高质量、高精度、高工效的一流建设队伍和一系列新技术、新工法、新设备，为中国基础设施建设积累下又一笔宝贵的财富(fu)。

凡是过往(wang)，皆为序章。以深中通道通车为新起点(dian)，我将重整行装再出(chu)发，跟(gen)同事们一道，把先进工艺、核心技术和高端装备等“中国智慧”融入一个个工程，为加快建设交通强(qiang)国贡献力量。

（作者为中交一航局深中通道项目部测管中心主(zhu)任，本报记者韩鑫采访整理(li)）