最近几(ji)年，中国汽车市场发生了翻天地覆的变化(hua)。
截止今年4月，中国自主品牌乘用车份额突破60%大关，创下(xia)历史新高。短(duan)短(duan)3年多时间，市场份额提升22.3%。国产车崛起，意(yi)味着外资(zi)与(yu)合资(zi)汽车品牌的滑铁卢。其中，日系、德系已经下(xia)降至12.2%、16.6%。几(ji)年之前(qian)，日德均有20%-30%的份额。
对于(yu)外资(zi)品牌而言，最坚实的堡(bao)垒(lei)在高端市场。但(dan)从今年开始，也(ye)已经以掩耳不及迅雷之势，出现了巨变。
01
2年前(qian)，余承东在一次内部(bu)讲(jiang)话中说到(dao)，一把干掉奔驰、宝马、奥迪三十几(ji)万元到(dao)五十几(ji)万元的市场空间。李斌也(ye)曾放出豪言，将豪华(hua)汽车格(ge)局从“BBA”变成(cheng)“NBA”。赵(zhao)长江则提出明确目(mu)标，腾势希望从BBA中抢到(dao)20%的市场份额……
大佬们吹的牛逼，正在路上。
过去数十年，BBA在中国汽车高端市场拥有绝对话语权，可谓是一手缔(di)造(zao)了豪华(hua)汽车主流价值观(guan)，品牌溢价非(fei)常明显。如今，在国产新能源车的冲击下(xia)，BBA电动车价格(ge)体系率先绷(beng)不住了。
据统计，奔驰EQE、EQE SUV、EQB降价幅度(du)均超(chao)过17万元，尤其是EQB降幅超(chao)过50%。再看宝马，i3官方指导价为35.39万元，但(dan)经销商售价仅20.98万元，降幅亦达到(dao)了40%以上。具体到(dao)一些地方市场，i3裸车价最低来(lai)到(dao)17万。
17万买宝马，这是过去是根本不敢想象的事情。如今算是见证了历史。
价格(ge)崩跌(die)最主要原因，自然是销量遇到(dao)了挑战。宝马i3、iX3两大电车之前(qian)一个(ge)月销量还(hai)有8000台，跟新势力的蔚来(lai)还(hai)有得一拼。今年5月，i3销量3341台，iX3仅925台，同(tong)比(bi)分别下(xia)滑14.9%、67.9%。这还(hai)是降价之后的销量数据。
其实，宝马电车还(hai)算是BBA相(xiang)对能打的，奔驰EQ系列从就没有火过。奥迪更加惨淡(dan)，Q5 e-tron在4月卖出370辆，5月仅卖出7辆。
可见，BBA电车已被国产车按在地上摩(mo)擦。当(dang)然，燃油车的日子同(tong)样不好过。首先看价格(ge)，奔驰C级(ji)最低下(xia)探至20.27万元（降价13.2万元），奔驰GLC下(xia)探至30万元左右（降价12.7万元）。宝马3系跌(die)破25万元，奥迪A4L起步价已跌(die)破20万元心(xin)理防线。
整体看销量，今年一季度(du)，宝马、奔驰中国区销量分别下(xia)滑3.8%、10.4%。奥迪一季度(du)实现同(tong)比(bi)增长，主要系去年同(tong)期销量低基数所致。其实，从二季度(du)高频数据看，BBA的销量很不乐观(guan)。
02
这些年，中国越来(lai)越多本土龙头车企开始打高端牌，抢占BBA的市场蛋糕。比(bi)如，问界M9、腾势D9、极氪001FR、蔚来(lai)ET9、仰望U8价格(ge)分别为50-60万、66万、76.9万、80万、109.8万。
这样的定价区间已经将手深入了BBA最为核心(xin)的市场了——34C负责走量，但(dan)56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级(ji)）是既走量又赚钱(qian)的一把好手。
问界M9从去年12月17日上市以来(lai)，大定已经突破9万台。这款车平均售价为50万元，其订(ding)单额已经超(chao)过450亿元。
据懂车帝发布的5月份50万以上乘用车零售排行榜(bang)榜(bang)单显示，问界M9夺得第一名，销量16462台，是宝马X5销量的2倍(bei)还(hai)要多。此外，前(qian)10名榜(bang)单中，有4个(ge)国产品牌车型。
问界M9超(chao)越BBA三家传统豪华(hua)，成(cheng)为了“50万元以上不分动力、不分车型”的销冠。这是一个(ge)里程碑事件，标志(zhi)着国产车已经开始在高端市场站(zhan)稳脚跟。未来(lai)，伴随着更多国产高端车型上市，56E的市场份额将被持续蚕食与(yu)瓜分。
比(bi)如，享界S9预售价为45万元—55万元，预计将于(yu)8月上市。外界传言S9已盲订(ding)3万台以上，非(fei)官方数据。该款由HW与(yu)北(bei)汽联合打造(zao)的智能豪华(hua)汽车，有较大概率会成(cheng)为一辆爆款车。
一旦享界S9成(cheng)功+问界M9/M7+加上理想L7/L8/L9+比(bi)亚迪等(deng)高端车型，BBA的56E核心(xin)市场应该是守不住的，且份额有望持续下(xia)滑。
究其原因，BBA在电动化(hua)以及智能化(hua)技术跟国产领头羊车企已经不在一个(ge)段位上了。你(ni)看看50万左右的奔驰EQC都有啥技术：
续航440公里，比(bi)不过20万元续航500公里国产品牌；百公里加速5.1秒(miao)，极氪便可以干到(dao)3.8秒(miao)；座椅通风(feng)没有，中低配只有定速巡航；更别提什么智能化(hua)了……
过去很多年，BBA溢价高，主要是中国消费者认这块牌子，面子属性很强。如今，人们的消费观(guan)念已经发生变化(hua)，不仅要面子，还(hai)要里子（尤其是智能化(hua)体验）。
03
抛开外资(zi)品牌，国产车内部(bu)市场格(ge)局与(yu)地位也(ye)正在重新洗(xi)牌。从资(zi)本市场角度(du)看，比(bi)亚迪最新市值7362亿元，较2018年初累计上涨285%，无疑是中国车企新晋老(lao)大。
比(bi)亚迪从十万级(ji)到(dao)百万级(ji)，从轿车到(dao)SUV再到(dao)MPV等(deng)多个(ge)细分市场都有爆款产品坐镇，并在国内以及海(hai)外市场均取得亮(liang)眼成(cheng)绩。
其中，国内市场在今年3月、4月连续两个(ge)月突破30万辆，实现了断崖式领先。海(hai)外市场，4月出口41011辆，同(tong)比(bi)增长176.6%，创下(xia)出口新记录。横向对比(bi)看，比(bi)亚迪4月份出口占比(bi)国内整体新能源车超(chao)过了三分之一。
最为劲爆的是，5月28日，比(bi)亚迪第五代(dai)DM技术发布，实现全球最高发动机热效率46%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代(dai)。
这是一个(ge)重大里程碑事件，足以对当(dang)前(qian)汽车市场格(ge)局产生重大影(ying)响。比(bi)亚迪公关部(bu)总经理李云飞在近期的一场直播当(dang)中表示，秦(qin)L和海(hai)豹06的订(ding)单非(fei)常多，想来(lai)想去还(hai)是暂(zan)时不公布销量数据，担心(xin)引(yin)起行业震动。
除比(bi)亚迪外，赛力斯(si)应该是这两年崛起势头最猛的车企了。6月18日，赛力斯(si)市值1515亿元（较2018年初大涨超(chao)400%），超(chao)越理想汽车。至此，赛力斯(si)已经完成(cheng)了在市场上对于(yu)“蔚小理”的超(chao)越。
伴随着M7和M9的大卖，赛力斯(si)利润开始扭亏为盈。今年一季度(du)，营收265.6亿元（已超(chao)“蔚小理”），同(tong)比(bi)增长421.76%，归母(mu)净利润为2.2亿元，同(tong)比(bi)增长135%。
再看盈利能力。截止今年一季度(du)末，赛力斯(si)销售毛利率为21.5%，较2021年的3.77%上升明显。横向对比(bi)看，毛利率也(ye)已经超(chao)越“蔚小理”。尤其是超(chao)越理想非(fei)常不易，因为理想在高端市场一直以来(lai)都做的不错。
今年2月初以来(lai)，资(zi)本市场表现羸弱，包括汽车在内的多个(ge)成(cheng)长板块均表现不佳。在此背景下(xia)，赛力斯(si)逆势大涨逾77%，且在今年3月刷历史新高。
可见，比(bi)亚迪和赛力斯(si)是本轮汽车格(ge)局洗(xi)牌的大赢(ying)家。而过去占据话语权的传统大车企，则有些落(luo)寞，尤其是上汽集(ji)团。
从资(zi)本市场角度(du)看，上汽最新市值仅1626亿元，较2018年高峰蒸发逾1770亿元，股价跌(die)幅高达51%，是所有大型整车集(ji)团跌(die)幅最大的。
上汽汽车销量已经连续5年下(xia)滑，市场占有率进一步下(xia)跌(die)至16.7%，大大缩(suo)窄了与(yu)比(bi)亚迪等(deng)车企的市场份额差(cha)距。对应在业绩上，营收、利润保持持续下(xia)滑势头。此外，公司盈利能力也(ye)有所恶化(hua)——今年一季度(du)毛利率、净利率为8.84%、2.05%，分别较2018年下(xia)滑4.4%、3.4%。
最为紧迫的是，2023年上汽新能源车占比(bi)总销量的比(bi)例仅22.4%，而如今国内新能源车的渗(shen)透率已经去到(dao)50%左右。这其实暗含着不小的经营风(feng)险。
过去，上汽搭上合资(zi)时代(dai)便车，躺赢(ying)了很多年。如今，时代(dai)变了，自主品牌已经弯道超(chao)车，强势崛起，对上汽是很不利的。
在比(bi)亚迪2023年财(cai)报投资(zi)沟通会上，王传福大胆(dan)预测(ce)，未来(lai)三到(dao)五年内，中国合资(zi)品牌的市场份额将从目(mu)前(qian)的40%大幅锐减(jian)至10%，而这30%将由中国品牌填补。
倘若按照(zhao)大佬的说法去演绎的话，合资(zi)车们将会面临越来(lai)越大的压力与(yu)挑战。
04
宝马、奔驰们玩燃油车已经上百年了，在燃油车时代(dai)确实取得过非(fei)常辉(hui)煌的成(cheng)绩。但(dan)汽车迈(mai)入电动车时代(dai)，进入智能化(hua)下(xia)半场，明显有些跟不上节奏了。
人们常说，颠覆行业市场格(ge)局的对手往(wang)往(wang)来(lai)源于(yu)行业之外。新势力“蔚小理”的崛起、赛力斯(si)的成(cheng)功，以及成(cheng)立仅3年的小米汽车都可以在市场中分得一杯羹，也(ye)正好诠释了这一点。
中国自主品牌汽车已经实现弯道超(chao)车，是我们普通人乐于(yu)看到(dao)的，亦是国家经济转型的有利抓手。当(dang)然，外资(zi)汽车品牌在中国市场躺赢(ying)的时代(dai)也(ye)要结束了。（全文完）