中新(xin)经纬7月12日电 (常涛)碰(peng)撞事故、横停马路、定价争(zheng)议……最近，“萝(luo)卜快跑”成(cheng)了热词。
面对这一新(xin)鲜事物，最先坐不住的是开出租车的老司机们，他们担心无人驾(jia)驶(shi)出租车会抢走(zou)他们的“饭碗”。
老司机们的担心操之过急吗？有无必要？关于无人驾(jia)驶(shi)出租车的争(zheng)议为何突(tu)然爆发？围绕这些问题(ti)，中新(xin)经纬近日专访了小马智行副总裁、北京研发中心负责人张(zhang)宁。
无人驾(jia)驶(shi)出租“出圈”是多方作用的结果
中新(xin)经纬：请介绍一下小马智行无人驾(jia)驶(shi)出租车在各城(cheng)市(shi)布局(ju)情况以及运行情况。
张(zhang)宁：小马智行成(cheng)立于2016年底，分别在北京、上海、广州、深圳设立研发中心，并于2018年推出首(shou)个自动驾(jia)驶(shi)出行服务“小马智行APP”， 2024年7月，随着(zhe)小马智行取得上海市(shi)无驾(jia)驶(shi)人智能网联示范许可，小马智行全无人驾(jia)驶(shi)出行服务正(zheng)式覆盖北上广深四个一线城(cheng)市(shi)，当地市(shi)民可以用手机软件打(da)到一台无人车。
目前(qian)，小马智行在北京、广州提供全无人商业化Robotaxi服务，也就(jiu)是可以收费了。
中新(xin)经纬：最近，关于无人驾(jia)驶(shi)出租车(网约车)的讨论声音很多，为什么突(tu)然爆发了？
张(zhang)宁：此前(qian)，大众对于无人驾(jia)驶(shi)还停留在概(gai)念(nian)阶段(duan)，甚至(zhi)很容易将之与(yu)辅助驾(jia)驶(shi)混淆，总之这事离(li)大众还比较远。最近对于武汉无人驾(jia)驶(shi)出租车(网约车)的讨论将无人驾(jia)驶(shi)带出了圈，作为从(cong)业者来(lai)讲还是很高兴看到这项技(ji)术(shu)被关注。
实(shi)际上，近期无人驾(jia)驶(shi)行业并没有特别大的动作，之所以受到这么大关注，有一定偶然性，但背后实(shi)际上是技(ji)术(shu)到一定成(cheng)熟(shu)度(du)以及市(shi)场到一定体量的结果，是多方作用下的结果。很多公司在这个行业已经投(tou)入了很多年，无论是技(ji)术(shu)发展(zhan)，还是商业化落地，都是扎扎实(shi)实(shi)做过来(lai)的。
虽(sui)然市(shi)场关注的情绪和关注度(du)可能很快会消失，但近期的讨论，作为从(cong)业者是喜闻乐见的。从(cong)长期来(lai)看，行业里的公司还是要拿扎扎实(shi)实(shi)的技(ji)术(shu)，提供安全高效(xiao)舒适的出行方式。
中新(xin)经纬：从(cong)武汉的情况来(lai)看，市(shi)民反映路上的无人驾(jia)驶(shi)网约车随处可见，关注度(du)爆发和这个有关系吗？
张(zhang)宁：其实(shi)武汉发生的事情在其他城(cheng)市(shi)同步进行，乘客可以在线约叫无人驾(jia)驶(shi)网约车，并为此付费。刚刚提到的“随处可见”其实(shi)是渗透率的问题(ti)，当一个城(cheng)市(shi)车辆投(tou)放数量达到500到1000台时(shi)，才会给人一种随处都是这种车的感觉，所以这种感觉不是突(tu)然有的，在此之前(qian)已经有很长一段(duan)时(shi)间发展(zhan)，至(zhi)少一年半。
目前(qian)，小马智行在北上广深四个城(cheng)市(shi)共投(tou)入了近300辆自动驾(jia)驶(shi)车，单量也是逐日增长。
担心被“抢饭碗”，是否为时(shi)过早(zao)？
中新(xin)经纬：目前(qian)无人驾(jia)驶(shi)出租车定价低于传统出租车、网约车，是亏(kui)损(sun)运营的，运营的拐点在何时(shi)？
张(zhang)宁：对于无人驾(jia)驶(shi)出租车而言，如果要做到规模(mo)的商业化，单一城(cheng)市(shi)投(tou)放500到1000台的量级，才有可能达到收支平衡。无人驾(jia)驶(shi)出租运营背后，企(qi)业投(tou)入很大，比如调度(du)，地勤养护体系等等。我(wo)们曾(ceng)测算过，在像北上广深这样(yang)的城(cheng)市(shi)中，当投(tou)放量在1000台时(shi)，运营才会达到盈(ying)亏(kui)平衡点，越过这个点，每增加一台车辆我(wo)们的成(cheng)本会更低，毛(mao)利(li)率会更高，进入正(zheng)向的不断自我(wo)造血的阶段(duan)。
对于小马智行而言，我(wo)们希望在2025年、2026年左右，在单一城(cheng)市(shi)做到千台无人驾(jia)驶(shi)出租的落地运营。
中新(xin)经纬：所以传统出租车司机担心被“抢饭碗”为时(shi)过早(zao)？有必要担心吗？
张(zhang)宁：根据数据统计，在北上广深，单一城(cheng)市(shi)传统出租车的体量大概(gai)是10多万台，网约车也有十几万台，所以总量就(jiu)会有三十万台左右的规模(mo)，这就(jiu)意味着(zhe)，当你即(ji)使投(tou)入1000台无人驾(jia)驶(shi)出租车，也到不了1%的市(shi)场份额。
目前(qian)社会上有很多的讨论，对于传统出租行业更有点狼来(lai)了的感觉，大家开始对这项新(xin)生事物有一些深度(du)的思考，甚至(zhi)开始有一点点负面情绪的体现，但实(shi)质上，从(cong)理性的角度(du)看，以目前(qian)的市(shi)场份额对市(shi)场的影响其实(shi)还是非(fei)常小的。
当然未来(lai)无人驾(jia)驶(shi)渗透率一定会逐步提升，尤其是跨过盈(ying)亏(kui)平衡点之后，会产生指数型的增量，这个是一定会到来(lai)的，但这个时(shi)间点会在5年后，才能说对目前(qian)传统出行方式形(xing)成(cheng)结构性的变化。
中新(xin)经纬：会这么慢吗？
张(zhang)宁：5年以内不会形(xing)成(cheng)对传统出行市(shi)场的巨大冲击，这个指的是至(zhi)少要超过30%的渗透率，这个肯定不会是在5年里面就(jiu)立即(ji)发生的事情。
3年之内，无人驾(jia)驶(shi)出租车会变成(cheng)举足轻重的出行方式，5年之内会占有一定的市(shi)场和份额，要说一定的变化，可能是更长时(shi)间的事情了。
中新(xin)经纬：会完全取代吗？
张(zhang)宁：不会。这是由人的需(xu)求决定的。无人驾(jia)驶(shi)出租车提供的是标准化的服务，再好(hao)的服务也只能满足一部分人的需(xu)求，有些乘客需(xu)要人与(yu)人之间的沟通交(jiao)流，需(xu)要差异化的服务，从(cong)这点来(lai)讲，未来(lai)的出租车会朝着(zhe)更精细化的方向去做。
中新(xin)经纬：有乘客反映，无人驾(jia)驶(shi)出租速(su)度(du)较慢，比较“怂(song)”，怎么看？
张(zhang)宁：对于车辆的“怂(song)”可以有不同的解读。一种是高快速(su)路，比如小马智行在高快速(su)路比如机场线时(shi)，可以达到120km/h，这速(su)度(du)其实(shi)比大部分司机高出10%。
但从(cong)城(cheng)区角度(du)，尤其是已经在城(cheng)市(shi)级落地应用中，面对密(mi)集的交(jiao)通车流，就(jiu)一定要对技(ji)术(shu)有更加完备的打(da)磨，让车辆可以在与(yu)社会车辆的博弈中，真正(zheng)做到像老司机一般甚至(zhi)高出10倍的安全性、效(xiao)率和体验。所以，当无人出租车投(tou)放超过一定数量，无论是对技(ji)术(shu)、通行效(xiao)率还有乘客的舒适度(du)都要做进一步的打(da)磨，真正(zheng)做到安全高效(xiao)。
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