中新网韶关7月9日电 题：钢(gang)轨“焊(han)将”为线路“接(jie)骨” 护航暑运
暑运拉开序幕(mu)，守(shou)护设(she)备安全，确保列车安全通行，是线路“接(jie)骨师”们的责任。
6日凌晨，广铁集团广州工务段(duan)乐昌综(zong)合维修车间韶关焊(han)轨工区(qu)作业(ye)人员从韶关市区(qu)出发，来到乐昌坪(ping)石镇的施工现场(chang)。
焊(han)轨作业(ye)工机具又多又重，从装丙烷和氧气的气罐，到打磨机、发电机、推瘤机等(deng)都是一百多斤的大家伙，还有一米钢(gang)直尺、轨温计、尖点尺、塞尺、钢(gang)卷尺、秒表(biao)，以及安全防(fang)护的急救箱和防(fang)火(huo)器(qi)材(cai)，把这些(xie)工具运到作业(ye)地点并不(bu)容易。
3时15分左右，工长代印鑫(xin)指挥(hui)同事卸下工机具，并仔细勘察了现场(chang)，和施工负(fu)责人确认具体施工位置，核对清(qing)楚(chu)注(zhu)意事项。等(deng)到施工命令下达后，代印鑫(xin)与同事拿起锯轨机开始切割钢(gang)轨。
“邻线来车，停止作业(ye)”，现场(chang)防(fang)护员的喇叭声和吆喝声此起彼伏。当(dang)天是单线封锁，作业(ye)时不(bu)时被来车打断。
对焊(han)轨作业(ye)来说，对轨是第一步，也是最要(yao)紧的。在(zai)入轨时，先(xian)让两处轨头基本对直，然后用(yong)一米钢(gang)直尺进行精细对轨。
“当(dang)、当(dang)、当(dang)”，敲击钢(gang)轨的声音又一次响起，这已是代印鑫(xin)对轨第三(san)次被打断了。“他们每敲一下，我们这个(ge)作用(yong)边起码差(cha)一毫米，对轨误差(cha)过大的话(hua)，对我们焊(han)联影响非常大。”代印鑫(xin)说。
当(dang)天更换的是道(dao)岔转(zhuan)辙部(bu)分的基本轨，而有一小段(duan)轨底部(bu)分没有对到滑(hua)床板相对应的位置。得知情况的代印鑫(xin)主动上去(qu)和线路工区(qu)负(fu)责人沟通。
“天窗”只有130分钟，留给焊(han)轨班的时间不(bu)多，但(dan)“抢”时间是他们经常干的事儿。10多分钟的静静等(deng)待后，线路工区(qu)把最后一点难关克服，代印鑫(xin)收到信号后，立刻开始最后一次对轨，“复尺，尖点1.6mm，作用(yong)边0mm”。
对完轨后，紧接(jie)着进入下一个(ge)步骤——预(yu)热。
预(yu)热结束(shu)后，作业(ye)人员移开预(yu)热枪，快速将铝热焊(han)剂点燃。一股白烟和滚烫的热浪瞬(shun)间袭来，产生的高温和火(huo)花让人睁不(bu)开眼，但(dan)“焊(han)将”的眼睛却一直盯着反应物的状态。
“五分钟拆模”“六分半推瘤”“焊(han)接(jie)接(jie)头温度(du)降下来了，可以进行打磨……”铝热焊(han)接(jie)的工序不(bu)但(dan)复杂，而且对质量要(yao)求(qiu)很(hen)高，对轨时误差(cha)不(bu)能超过1毫米。从施工前期的除锈(xiu)、对轨，到关键(jian)节点的封箱、预(yu)热，再到后期的推瘤、打磨，整个(ge)流程需(xu)要(yao)一气呵成，不(bu)能有一点偏(pian)差(cha)。
5时25分，天微微亮，焊(han)轨作业(ye)结束(shu)，代印鑫(xin)带领作业(ye)人员将机具撤离线路。几分钟后，一趟(tang)旅客列车平稳通过作业(ye)点。