央广网北京7月14日消(xiao)息（记者 曹倩 实习生 谢容(rong)容(rong)）“跟(gen)国外企业竞争(zheng)的核心就(jiu)是，你有没(mei)有。企业自身能(neng)力上来了(le)，就(jiu)能(neng)赢得国外企业的尊(zun)重，否则，连与对方对话的资格(ge)都没(mei)有。”铁科(ke)轨道董事长李伟日前做客(ke)《沪市汇·硬科(ke)硬客(ke)》第九期节目“轨交制造全链领跑”时表示。
李伟介绍，过去的2023年，铁科(ke)轨道总体业绩增长平稳，收入和归母净利润都取得约22%的增长，同时两大重点项(xiang)目迎来新进展。铁科(ke)轨道响应国家(jia)“一带一路”倡议，全线供(gong)应了(le)印尼雅(ya)万高铁扣件产品(pin)，成为我国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”。其产品(pin)也在中老铁路、中泰铁路、孟加拉帕(pa)德玛大桥铁路连接线等多个(ge)境外项(xiang)目中使用，支撑了(le)中国高铁“走出去”的顺利实施。
关于市场关注的“第二曲线”，李伟认为，企业不可能(neng)只靠一个(ge)产品(pin)，在一个(ge)单一的领域里一直增长下(xia)去，总会有一个(ge)回落的时间(jian)节点，企业要挖掘更多市场需求。随着既有铁路基础(chu)设施逐步步入不同层次的运维阶段，轨道部件等运维市场将逐渐增大。
“运维市场的竞争(zheng)将来一定非常激烈，谁(shui)能(neng)解(jie)决问题，谁(shui)就(jiu)有优势。”李伟表示。
铁科(ke)轨道董事长 李伟
超八成高铁线路采(cai)用国产扣件
6月28日，国家(jia)铁路局发布的《2023年铁道统计公报》显示，2023年，全国铁路营业里程达15.9万公里，其中高速铁路达4.5万公里。
铁科(ke)轨道是一家(jia)以高铁扣件为核心、专注于高铁工务工程产品(pin)的研(yan)发、生产和销售的国家(jia)高新技术企业。谈及过去一年里铁科(ke)轨道的业绩亮点，李伟表示，公司(si)2023年总体业绩实现平稳增长，收入和归母净利润都取得约22%的增长，同时两大重点项(xiang)目迎来新进展。
其中，铁科(ke)轨道的IPO募(mu)投项(xiang)目全部实施完毕，“年产1800万件高铁设备及配件项(xiang)目”集自动化、信息化、智能(neng)化于一体的弹条、螺栓生产基地，已于2023年6月顺利投产。
“整个(ge)生产线都是按照自动化、信息化、智能(neng)化的‘黑灯(deng)工厂’标准来建设，这个(ge)产业基地的建成，缓解(jie)了(le)我们前期产能(neng)的一些不足，也为我们后续的发展注入了(le)新的动力。”李伟表示。
同时，铁科(ke)轨道的募(mu)投项(xiang)目“北京研(yan)发中心”也正(zheng)式投入使用。利用该研(yan)发中心，公司(si)开展了(le)大量科(ke)研(yan)工作，包括轮轨关系、弹条高频振动、轨道结构性能(neng)等方面的研(yan)究。还参与了(le)国家(jia)重点研(yan)发计划项(xiang)目《时速400公里高速铁路线路基础(chu)设施关键技术》，主(zhu)持(chi)研(yan)发了(le)适用于更高速度的高速铁路扣件系统，巩固了(le)我国高铁技术的领跑优势。
近年来，我国出台过多项(xiang)政策支持(chi)和促进轨交行业发展，包括提高对轨交装备制造业的投入、制定轨交发展规划和标准、扶持(chi)企业科(ke)技创新和自主(zhu)研(yan)发、鼓(gu)励国际(ji)合作等，我国轨交制造已然实现从(cong)追赶到全面领先、全链领跑的华丽转身。
“我们跟(gen)控股股东铁科(ke)院共同研(yan)发出了(le)具有自主(zhu)知识产权的铁路扣件。在我国已开通(tong)的4.5万公里的高速铁路中，有超过80%的线路采(cai)用了(le)我们国产的具有自主(zhu)知识产权的高速扣件。”据李伟介绍，铁科(ke)轨道是唯一掌握(wo)高铁特殊(shu)调整扣件系统技术的扣件系统集成商。该技术提供(gong)高铁线路沉降变形修复的解(jie)决方案，解(jie)决了(le)轨道板沉降引起的线路不平顺难(nan)题。
“从(cong)我国高速扣件整体技术来看，应该说我们目前处在世界先进的行列。铁科(ke)轨道的研(yan)发、制造、包括产品(pin)质量保(bao)证能(neng)力，也是处于行业领先的水平。”李伟表示。
此外，关于资本市场分红，李伟介绍说，铁建轨道上市以来一直积极(ji)地回报投资者，每年都是30%以上的分红。后续也会努力做好业绩，让投资者得到更多回报。
“有”才(cai)能(neng)赢得全球市场尊(zun)重
放眼全球市场，中国轨交制造的崛(jue)起速度与竞争(zheng)策略都备受世界关注。铁科(ke)轨道积极(ji)响应国家(jia)“一带一路”倡议，全线供(gong)应了(le)印尼雅(ya)万高铁扣件产品(pin)，其产品(pin)也在中老铁路、中泰铁路、孟加拉帕(pa)德玛大桥铁路连接线等多个(ge)境外项(xiang)目中使用，支撑了(le)中国高铁“走出去”的顺利实施。
谈及中国企业参与全球竞争(zheng)的心得，李伟分别就(jiu)“有”和“没(mei)有”两个(ge)层面进行了(le)分析。
“跟(gen)国外企业竞争(zheng)的核心就(jiu)是，你有没(mei)有。没(mei)有，对方价格(ge)就(jiu)是市场价的两三倍甚至更高；有，就(jiu)会回归合理市场价。”李伟认为，企业自身能(neng)力上来了(le)，就(jiu)能(neng)赢得国外企业的尊(zun)重，否则，连与对方对话的资格(ge)都没(mei)有。
李伟同时坦言，公司(si)境外项(xiang)目的出口产品(pin)，还是以中国标准随中资企业去做的，而(er)国外很多企业都用欧标或者美标。
“标准是我们这个(ge)行业不可回避的问题，也是中国企业走出去的一个(ge)挑战。”李伟表示，铁科(ke)轨道十分重视标准化工作，参与的一项(xiang)国际(ji)技术规范(fan)ISOTS18973扣件可调角度双向加载疲劳试验标准正(zheng)在制定过程中，未来也会继续积极(ji)参与国际(ji)国内标准的制修订。
“新中国成立之初，人均铁路长度不足5厘米，没(mei)有一根香烟长。到2023年底，全国铁路营业里程达到16万公里，其中高速铁路达4.5万公里。现如今，北至严寒的哈大高铁，南至海南东环高铁，西至兰新高铁，用的都是国产扣件。”谈到中国轨道交通(tong)的发展，李伟甚为感慨。
发展第二增长曲线持(chi)续领跑世界
经历了(le)高速成长阶段，轨交行业如今逐渐进入平稳发展期。作为企业负(fu)责人，李伟坦言，第二增长曲线是永远悬在头顶的焦点。
“企业不可能(neng)只靠一个(ge)产品(pin)，在一个(ge)单一的领域里一直增长下(xia)去”李伟坦言。
铁科(ke)轨道始(shi)终坚持(chi)聚焦主(zhu)业，除高铁扣件产品(pin)外，也还在积极(ji)研(yan)发和开拓其他工务工程产品(pin)。比如，铁科(ke)轨道在公司(si)建设的北京研(yan)发中心实验室(shi)里，专门做了(le)一台轨道结构减振性能(neng)评估实验设备，可以针对扣件每一个(ge)频段的减振性能(neng)做出准确评估。
“从(cong)市场维度去看，高铁也好，大铁也好，不可能(neng)永远一直这么高位地建设下(xia)去，总会有一个(ge)回落的时间(jian)节点。那我们就(jiu)要挖掘更多市场需求。”李伟表示。
根据国铁集团《现代化铁路基础(chu)设施体系建设方案》规划，到2035年，铁路网规模将达到约20万公里，其中高铁约7万公里（含部分城际(ji)铁路）。
李伟认为，随着铁路运营里程和年限的增加，很多轨道部件需要维修和更换，既有的铁路基础(chu)设施将逐步步入不同层次的运维阶段。这其中蕴藏着庞大的运维市场需求。未来5到10年，必(bi)然会走到无(wu)人化、少人化运维的阶段，目前还有较大空间(jian)让企业提前做储备，当然也需要经历一个(ge)逐步的阶段。
“作为企业来讲，要是能(neng)拿得出解(jie)决问题的产品(pin)和技术，那是你的真功夫、真本事。运维市场的竞争(zheng)将来一定是非常激烈的，谁(shui)能(neng)解(jie)决问题，谁(shui)就(jiu)有优势。”李伟表示。
进入“十四五”以来，我国高铁在领跑世界的同时，也在不断研(yan)发新技术，研(yan)制新产品(pin)，以维持(chi)持(chi)续领跑的优势。由国铁集团牵头实施的CR450科(ke)技创新工程正(zheng)全面推进中。
据李伟介绍，从(cong)时速350公里到400公里，50公里的提速不仅意味着车要跑得更快，对基础(chu)设施也提出了(le)更高要求。
一方面，更高运行速度条件下(xia)的轮轨作用机理更加复杂，对基础(chu)设施尤其是轨道部件稳定性提出了(le)更高要求。另一方面，更高运行速度要求基础(chu)设施不仅能(neng)够提供(gong)更高的平顺性，还要求把这种(zhong)高平顺性保(bao)持(chi)下(xia)去，这些需求都对高铁扣件系统的研(yan)发创新带来了(le)严峻的挑战。（央广资本眼）