7月4日，宁德时(shi)代正式推出(chu)商用动力电池品牌“宁德时(shi)代天行”，同时(shi)发布“宁德时(shi)代天行轻型商用车（L）-超充版”和“宁德时(shi)代天行轻型商用车（L）-长(chang)续航版”两款产品，可(ke)实现4C超充能力和500km的实况续航。
南都(dou)·湾财社(she)记(ji)者从发布会现场获(huo)悉，上述天行L系列(lie)产品目前已搭载13家车企(qi)的21款车型，实现了发布即量产。
在宁德时(shi)代隆重推出(chu)其商用电池品牌的背后(hou)，映(ying)射出(chu)的是新能源商用车市场当前所处的独特(te)契机：一方面，尽(jin)管新能源商用车的市场渗透率尚处低位，预示着巨大的成长(chang)空间；另(ling)一方面，支持政策持续助力，且尚未显露出(chu)明显退坡(po)迹象，为行业注(zhu)入强心针。不容置(zhi)疑的是，新能源商用车领域已悄然步入其发展的黄金(jin)时(shi)期。
“一年比燃油车多省10万元”
已搭载13家车企(qi)的21款车型
为各大车企(qi)提供动力电池的宁德时(shi)代其实自成立之初就致力于“双车发展”。在本次商用电池品牌发布之前，其已在商用车电池领域取得过较为突(tu)出(chu)的成绩。2014年，宁德时(shi)代助力最低气温达零(ling)下35度(du)的哈(ha)尔滨(bin)实现了公交电动化；2017年首批搭载宁德时(shi)代动力电池的纯(chun)电动客车，正式投运(yun)珠峰大本营，至今在超海拔5000米以上的高度(du)上，稳定运(yun)营超过2500天。
如(ru)今，宁德时(shi)代又带(dai)着新的解决方案(an)，试图(tu)打(da)碎电动物流(liu)车的诸多痛点(dian)。“长(chang)途要充三四次”“几年后(hou)电池续航衰减”“充一次电一两个小时(shi)”“客户(hu)传统印象里油车更快”……这些(xie)物流(liu)从业者口中的电动商用车短板，或将随着宁德时(shi)代天行电池的推出(chu)荡(dang)然无存。
据介绍，本次宁德时(shi)代针对物流(liu)领域推出(chu)了两款量产动力电池：宁德时(shi)代天行L-超充版和宁德时(shi)代天行L-长(chang)续航版。
其中，宁德时(shi)代天行L-超充版兼具4C超充能力和8年80万公里质保，拥有140度(du)大电量，实际工况下续航里程可(ke)达350km，超过行业平均水平。同时(shi)，超充板可(ke)实现12分钟补能60%SOC的超快充电速度(du)，能够适应更加灵活的货运(yun)需求(qiu)，无论是城郊运(yun)输，还是城区送货，都(dou)可(ke)即充即走，大幅缩(suo)短车辆充电时(shi)间，提高车辆货运(yun)频次和运(yun)营效率。
宁德时(shi)代天行L-长(chang)续航版则兼具500km的超长(chang)续航和8年80万公里质保，拥有200度(du)的超大电量，比如(ru)从北京到(dao)呼和浩特(te)，还从昆明到(dao)贵阳，都(dou)无需中途补能。该款电池能量密度(du)达轻型商用车行业最高的200Wh/kg，使得整(zheng)车综合减重最高可(ke)达300kg。
宁德时(shi)代国内商用车事业部CTO高焕在发布会介绍，宁德时(shi)代天行L-长(chang)续航版搭载200度(du)超大电量，白天可(ke)随意跑，夜间波谷电价随意充，如(ru)此一来(lai)，一天较传统新能源车能省60多元，一月充电费省下2000多块(kuai)，一年下来(lai)按照行驶15万公里为例，可(ke)省2.4万。若跟燃油车相比，按照油价7块(kuai)4来(lai)算，一年（15万公里）加油费用最少是14万，而宁德时(shi)代天行L-长(chang)续航版按照夜间充电0.65元单(dan)价计算，一年下来(lai)的充电费用不到(dao)4万块(kuai)，可(ke)省下10万块(kuai)。
据宁德时(shi)代官(guan)方数据，现配有宁德时(shi)代电池的电动商用车达551000辆，累计安全行驶里程932亿公里，这个距离相当于绕地球(qiu)232万圈。
而目前，宁德时(shi)代天行L系列(lie)产品已搭载福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长(chang)安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫(xin)源、上汽跃进13家车企(qi)的21款车型，真正做到(dao)发布即量产。
新能源商用车风口已至
发布会上，宁德时(shi)代首席科学家吴凯表示，中国是全球(qiu)最大的商务车市场，商务车行业正处在蓬勃发展的黄金(jin)时(shi)期。“在宁德时(shi)代成立之初，商务车市场就支撑了我们的快速增长(chang)。”
中汽协数据显示，2024年第(di)一季度(du)，我国商用车产销量分别为99.7万辆、103.3万辆，同比分别增长(chang)5.1%、10.1%。不过，当前商用车11%左右的新能源渗透率，与新能源乘用车相比还有很大的提升空间。
另(ling)据乘联会数据显示，2024年1—5月份，新能源商用车在商用车渗透率达到(dao)15%的水平，其中5月份新能源渗透率达到(dao)19%，相对于去(qu)年5月的9%，提升10个百分点(dian)，新能源轻客等市场的表现相对较强。由此，从市场规模来(lai)看，新能源商用车仍(reng)有极大潜力。
政策端，在“双碳(tan)”目标指引下，国家正着力淘汰(tai)高排放的老旧燃油商用车。6月7日，交通(tong)运(yun)输部等十三部门印发《交通(tong)运(yun)输大规模设备更新行动方案(an)》，其中就提到(dao)，要实施城市公交车电动化替代、老旧营运(yun)柴油货车淘汰(tai)更新、老旧营运(yun)船舶报废更新、老旧机车淘汰(tai)更新、邮政快递老旧设备替代、物流(liu)设施设备更新改造、标准提升七大行动，大力促进先进设备和北斗终端应用，促进交通(tong)能源动力系统清洁化、低碳(tan)化、高效化发展，有序推进行业绿色低碳(tan)转(zhuan)型。
各地也在加快商用车新能源化的步伐。比如(ru)，3月，四川省经济和信息化厅、四川省公安厅、四川省生态环境(jing)厅、四川省交通(tong)运(yun)输厅等四部门联合印发《四川省新能源中重型商用车推广应用若干(gan)措施（2024—2027年）》，加快推动全省中重型商用车新能源化。其中明确，到(dao)2027年，全省中重型商用车新能源化率突(tu)破10%，新增加和更新的公交车中新能源汽车比例超过90%。
7月3日，吉林省人民政府引发印发《吉林省新能源和智能网联汽车产业高质量发展行动方案(an)》，力争到(dao)2026年公共(gong)领域车辆新能源提速更新替代。具体(ti)来(lai)看，吉林省将持续推动公共(gong)领域车辆电动化示范应用，全力推动长(chang)春市高标准建设公共(gong)领域全面电动化先行区等试点(dian)城市，制定新能源商用车路权政策，加快公共(gong)领域车辆电动化更新替代，2026年新增及更新的城市公交、出(chu)租、环卫等领域新能源汽车占比达到(dao)80%以上。
毫(hao)无疑问，在新能源乘用车领域已进入“淘汰(tai)赛(sai)”的当下，新能源商用车领域以其较低的渗透率及持续的政策支持，仍(reng)是一片亟待深度(du)挖掘的蓝海市场，未来(lai)发展前景可(ke)期。
采写(xie)：南都(dou)·湾财社(she)记(ji)者 陈镜安