（文/李沛 编(bian)辑/徐喆）乘用车太卷，上天下海（船舶与飞(fei)行器市场）又太遥远，商用车，俨然已成(cheng)为当下国内动力电池市场最令人垂涎的细分领域(yu)之一。
根(gen)据全国新能源商用车市场信息联席会数据，今年一季(ji)度国内新能源商用车延续了(le)销量(liang)高速增(zeng)长的态势，当季(ji)累计(ji)销售9.6万辆，同比增(zeng)长87%，增(zeng)速明显超越新能源乘用车，其中新能源轻卡(ka)、微卡(ka)销量(liang)同比增(zeng)速更是超过200%。
在销量(liang)高速增(zeng)长的同时，当季(ji)新能源商用车渗透率仍(reng)仅达到(dao)13%，虽然较(jiao)去年全年11.3%的水平提升1.7个百分点(dian)，但与当下新能源乘用车“半壁江(jiang)山”的市场地位仍(reng)不可同日而语，换(huan)个角度看(kan)，这恰(qia)好意味着商用车市场的“新能源化”仍(reng)有巨大想象空间。
而在国家政策层面，着眼于服务双碳目标(biao)，作为交通领域(yu)碳排放(fang)、氮氧化物排放(fang)主要来源的商用车也越来越受到(dao)相关部门关注，推动新能源商用车加速渗透普(pu)及已成(cheng)为明确导向。
今年5月29日，国务院发(fa)布(bu)《2024—2025年节能降碳行动方案》，其中就明确提出：“推进交通运输装备低碳转型。推动公共领域(yu)车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，发(fa)展(zhan)零排放(fang)货运车队......加快发(fa)展(zhan)多式联运，推动重点(dian)行业清洁运输。加快城市货运配送绿色低碳、集约高效发(fa)展(zhan)”。
这样的成(cheng)长确定性，对当下深陷“内卷”的锂电产业界自然形成(cheng)了(le)不同寻(xun)常的吸引力，众多厂商厉兵(bing)秣马，试图在这一增(zeng)量(liang)市场有所作为。
例如(ru)在商用车市场快速蹿升的荣盛盟(meng)固(gu)利，近期就推出了(le)全新一代商用车高功率快充电池系统，号称采用“四维热管理技术(shu)”，冷却效率大幅提升，在电芯不变的情况下系统功率性能较(jiao)上一代产品(pin)提升2倍，体积(ji)能量(liang)密度提升15%，低温(wen)环境下加热速度提升到(dao)之前的3倍，系统级寿命预计(ji)提升30%，持续放(fang)电倍率最高达5C，峰值(zhi)放(fang)电倍率最高达8C，同时满足(zu)纯电平台4C超充要求，超充条(tiao)件下循(xun)环寿命大于6000次，并已经过重卡(ka)满载7000公里(li)耐久实车试验。
商用车市场老牌(pai)厂商亿(yi)纬锂能，也在日前发(fa)布(bu)了(le)面向该应(ying)用领域(yu)的“开源电池”系列，并基于系列电芯开发(fa)了(le)微面、轻卡(ka)、重卡(ka)H2和重卡(ka)H3四大平台产品(pin)，适配不同商用车门类。从技术(shu)特性看(kan)，亿(yi)纬锂能新品(pin)具(ju)备3C超充性能，号称15分钟可从20%充至(zhi)80%SOC，电芯循(xun)环寿命超过7000次，电池包在对角扭(niu)转9mm测试6万次后仍(reng)能保持结构完整和气密性良好，可靠性、耐用性优(you)异。
至(zhi)于占据商用车动力电池市场六成(cheng)份额的“头号玩家”宁德时代，自然也不会缺席这场产品(pin)迭代的较(jiao)量(liang)。
7月4日，宁德时代方面正式发(fa)布(bu)了(le)其商用动力电池品(pin)牌(pai)—“宁德时代天行”，一并亮(liang)相的还有天行L-超充版和长续航版两款产品(pin)，宣传实现(xian)4C超充能力，可提供30-200kWh、实况续航150-500km的系列化产品(pin)方案，全系支持超充和增(zeng)程应(ying)用。
在支持超充的同时，通过在负极材料上采用新型低锂耗石墨(mo)、自修复SEI钝化膜等技术(shu)，宁德时代此(ci)次推出的新品(pin)还实现(xian)了(le)循(xun)环寿命提升100%，足(zu)以(yi)满足(zu)8年80万公里(li)质(zhi)保承诺，CTP3.0无模组技术(shu)应(ying)用，也使(shi)长续航版的能量(liang)密度达到(dao)200Wh/kg，整车综合减重最高可达300kg。
比较(jiao)上述锂电厂商的商用车电池新品(pin)，可以(yi)发(fa)现(xian)超充和长寿是共通特性，其带来的价值(zhi)也一目了(le)然：让终端用户消耗在补能上的时间更少，在电池包维修/更换(huan)上可以(yi)少花钱乃至(zhi)不花钱，从而实现(xian)营运车辆全生命周期的“降本增(zeng)效”。
不过在鲜明的技术(shu)共性之外，不同厂商的新产品(pin)也折射出对市场机遇的差异洞(dong)察，以(yi)及随之而来的不同产品(pin)市场匹配（PMF）策略(lue)。
以(yi)盟(meng)固(gu)利和亿(yi)纬锂能为代表，处于追随者地位的厂商，显然试图以(yi)尽可能宽广的产品(pin)品(pin)类覆盖面，捕获尽可能多的市场机会，从微面到(dao)重卡(ka)“一网打尽”，如(ru)亿(yi)纬锂能方面人士在发(fa)布(bu)会上谈到(dao)，未来商用车电池产品(pin)竞争的重点(dian)必将(jiang)是轻卡(ka)类物流车与长途干线重卡(ka)，尤其在中长途物流领域(yu)，电动化即将(jiang)迎来爆发(fa)期。
这样的分析从中长期看(kan)无疑是正确的，新能源渗透率不足(zu)10%的轻卡(ka)类物流车与长途干线重卡(ka)，的确称得上未经开垦的蓝海市场，特别是干线物流重卡(ka)，如(ru)果按照未来纯电车型稳态年销30万台，单车电池搭载量(liang)500KWh计(ji)算，将(jiang)是一个年装机量(liang)150GWh的庞大市场。
然而有必要强调的是，每个企业，首先都只能活在当下，干线物流重卡(ka)的零碳图景虽然诱人，但通向这一图景的具(ju)体路(lu)径(jing)还远未定型，且不提充换(huan)电模式的竞争，甚至(zhi)纯电能否压过燃料电池等替代路(lu)线，也还在未定之天。
今年的CIBF上，中国汽车工程学会副秘书长、国汽战(zhan)略(lue)院副院长赵立金就系统梳理过纯电商用车动力电池发(fa)展(zhan)现(xian)状，指出现(xian)有产品(pin)技术(shu)指标(biao)在续航里(li)程、补能效率及电池寿命方面暂未达到(dao)中长途场景的运输需求，中长期来看(kan)，千(qian)度电池包、兆瓦级充电、百万公里(li)车电同寿，是纯电重卡(ka)需要达到(dao)的实用化门槛，技术(shu)攻坚还任重道远。
在这样的现(xian)实约束下，与其高调宣示大而全的all-in-one布(bu)局，聚焦局部市场提供有足(zu)够穿透力的解决方案，也即best-of-breed，或许是更明智的策略(lue)。
有趣的是，处于领先者地位，且在重卡(ka)充换(huan)电上深耕多年的宁德时代，却在其新产品(pin)上体现(xian)出鲜明的“聚焦”倾向，此(ci)次新品(pin)发(fa)布(bu)完全围(wei)绕轻型商用车品(pin)类展(zhan)开，着重强调“覆盖物流配送行业全场景需求”，对于其他(ta)细分市场需求，宁德时代方面仅顺带提及“还会快速推出更多产品(pin)”，为自己(ji)保留了(le)相当弹性。
假如(ru)站在终端用户的立场审视，宁德时代对天行L产品(pin)特性与价值(zhi)的讲(jiang)述，可以(yi)说正中“痛点(dian)”。
轻型商用车，是一个与乘用车有巨大差异的市场，举一个普(pu)通车主或许最有体感的例子，在乘用车领域(yu)，纯电车型相较(jiao)同价位燃油车，往往需要承受更快的贬值(zhi)率，然而在轻型商用车领域(yu)，二(er)手车交易价值(zhi)则极大程度取(qu)决于搭载的动力电池状态，“收电池附送车壳”并非(fei)笑谈，衰减更少、状态更好的电池包，直接体现(xian)为车主的卖车收益。正因如(ru)此(ci)，在保有量(liang)最大的微面新能源物流车领域(yu)，搭载哪家的电池，早已成(cheng)为购车决策的核心条(tiao)件之一，在这样的市场，二(er)三线电池厂商可以(yi)凭借低价打法一夜之间崛起，却也会很快因为产品(pin)质(zhi)量(liang)差、衰减快而口(kou)碑坍塌，进而迅速被挤出市场，来来往往的“一代拳王”映衬下，宁德时代却不断巩固(gu)着其在VAN系电池市场的霸主地位。
相较(jiao)于具(ju)体的产品(pin)技术(shu)参数，这种终端用户经年累月形成(cheng)的口(kou)碑与认知，恐怕(pa)才是宁德时代在商用车市场真正的护城河，而高粘性的整车合作伙伴、庞大的终端用户行为数据积(ji)累，也会不断深化宁德时代对轻卡(ka)市场的洞(dong)察力与嗅觉。
对服务商的重视，正是这种洞(dong)察力的体现(xian)。
在商用车商业生态中，除了(le)车企和终端使(shi)用者，各类服务商、平台商往往发(fa)挥(hui)着不可忽视的作用，因而商用车的“新能源化”离不开B端商业模式创新与生态合作布(bu)局。
在其他(ta)厂商忙着卷参数、卷价格的时候(hou)，宁德时代却在今年4月，与国内最大的新能源物流车服务商地上铁签署全面深化战(zhan)略(lue)合作协议(yi)，根(gen)据协议(yi)，双方将(jiang)在城市配送车辆电动化、创新产品(pin)开发(fa)、商业模式创新、市场品(pin)牌(pai)等方面开展(zhan)深度合作，同时在海外业务拓展(zhan)、区域(yu)电动化、车辆保险、创新金融、售后服务等方面进行深度协同。
同样值(zhi)得一提的是，昨天发(fa)布(bu)会上宁德时代方面还透露，新一代产品(pin)具(ju)备V2G兼容能力，也即搭载车型可通过充电设施与供电网双向互动，通过车网互动可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应(ying)用场景，对于车辆所有者而言，这意味着电池储存的能量(liang)有了(le)一条(tiao)新的“变现(xian)”渠道，有望(wang)进一步提升其全生命周期的收益水平。
总体而言，无论是出于短期填补营收的动机，还是出于对中长期市场空间的憧憬，锂电厂商对商用车市场的兴趣正与日俱增(zeng)，越来越多定制化解决方案将(jiang)有望(wang)陆续发(fa)布(bu)，进而大幅改善当前新能源商用车购置成(cheng)本、运营成(cheng)本、二(er)手车残(can)值(zhi)等经济(ji)性表现(xian)，助力其进一步普(pu)及渗透，正如(ru)宁德时代首席科学家吴凯所言：“商用市场的价值(zhi)突破，就是要紧紧围(wei)绕着商用车用户，在研发(fa)中做好‘兜好底(di)、算好账(zhang)、布(bu)好局’三个价值(zhi)的体现(xian)，用开放(fang)式创新的体系，以(yi)科技突破带动全面跃迁式的价值(zhi)提升”。