2024年过半(ban)，新能(neng)源车企相继交出最新的“成绩单”。
整体来看，新势力6月销量都延续了之(zhi)前的迅(xun)猛增长(chang)。其中，理想(xiang)汽车在(zai)短暂低迷之(zhi)后，重新夺回(hui)新势力销冠；赛力斯的销量依旧保持着极(ji)高的同比增速。零跑汽车的单月交付长(chang)期稳步攀(pan)升(sheng)，6月交付量正式突破了2万台，首次(ci)迈入“两万俱乐(le)部”，稳住新势力第一梯(ti)队。并且，就(jiu)半(ban)年度累计交付而言，零跑与蔚来、极(ji)氪可以说是“相差(cha)无几”，共同占(zhan)据理想(xiang)、问界之(zhi)后的“第三名”位置。
可以看到，在(zai)当(dang)前愈发混乱多变的汽车市场中，三家“纯电+增程”双动力布(bu)局的新势力表现突出，也拉高了投资者(zhe)对他们下(xia)半(ban)年的积极(ji)预期。
当(dang)中，零跑汽车或是目前最值得探讨的那个。理想(xiang)的表现更多是重回(hui)正轨，赛力斯有华为(wei)的技术赋能(neng)和影响力持续加持，而零跑没有过度吸引(yin)关注，却逐渐(jian)成长(chang)为(wei)了行业“尖子生(sheng)”。零跑是如何突围(wei)的？
“品价比”路径持续验证，树立(li)大众(zhong)化市场价值标杆
今年上半(ban)年，中国汽车市场加速重构，自主品牌新能(neng)源车的销量权(quan)重越来越高，以燃油车为(wei)主要支柱(zhu)的整个合资品牌，愈发势弱。
这背后是两者(zhe)在(zai)价格、产品竞争力以及技术优势上，发生(sheng)了全方位的“攻守转换(huan)”。
过去消费者(zhe)聊自主品牌的优势，最先想(xiang)到的只有性价比，而现阶段(duan)，自主品牌的创新卷到电池、芯(xin)片、传感器、算法等软硬件核心领域，越来越多主流消费为(wei)极(ji)具“品价比”的自主品牌买(mai)单。
这也正是零跑汽车销量能(neng)够(gou)持续高涨，在(zai)车市中突围(wei)的关键。
经过8年的技术积累，零跑全域自研的技术架构，已经从(cong)LEAP1.0升(sheng)级迭(die)代到了LEAP3.0，集成了电子电气、电池、电驱、智能(neng)座舱、智能(neng)驾(jia)驶(shi)、整车架构六(liu)大领域的最新技术成果，零跑为(wei)产品品质构筑起扎实的底层基础(chu)。
在(zai)此基础(chu)上，零跑的全域自研能(neng)力，加上其供应链的垂直整合能(neng)力，反映到产品层面，成为(wei)了零跑能(neng)够(gou)被消费者(zhe)感知到的，实实在(zai)在(zai)的竞争优势。
以最新发布(bu)的零跑C16为(wei)例，纯电车型(xing)全域800V高压碳化硅(gui)快(kuai)充平台；三合一电驱，百公里电耗14.8kWh。增程版车型(xing)综合续航达到1095公里，百公里低电荷(he)油耗降为(wei)5.4L。此外，智能(neng)驾(jia)驶(shi)实现了城区(qu)、高速及城市快(kuai)速路多场景覆盖。而上述功能(neng)，都集成在(zai)售价19万元以内的车型(xing)，产品竞争力超过同级别、同价位竞品。
零跑汽车创始(shi)人、董事(shi)长(chang)、CEO朱江明介绍，零跑汽车的产品有60%的零部件是自研自制，可以省(sheng)出6%的成本空间；通过创新手段(duan)，共享的零部件达到88%，以此降低成本，并把省(sheng)出来的空间让利给用户。
凭借技术和供应链优势，零跑能(neng)够(gou)缩减联合开发周期费用，提(ti)升(sheng)平台化复用率，在(zai)合理把控成本的同时，尽可能(neng)把配置拉满。整车架构88%零部件通用化率，60%成本的核心零部件自研自制，也让车型(xing)实现更低成本且更快(kuai)迭(die)代。
因(yin)此在(zai)15万-20万元这一大众(zhong)化市场，零跑的产品矩阵(zhen)具备较强的竞争力。卷赢竞对的同时，极(ji)具“品价比”的产品受到大众(zhong)消费者(zhe)的普遍青睐，零跑的销量增长(chang)空间自然随之(zhi)打开。在(zai)规模效应下(xia)，盈利能(neng)力也进一步增强。
数据在(zai)进一步印证零跑的发展路径足够(gou)正确(que)。今年零跑不断刷新销量历(li)史记录，6月则首次(ci)创下(xia)超2万台的佳绩。财(cai)务数据方面，2024年一季度，零跑实现营收34.86亿元，同比增加141.7%，净亏(kui)损(sun)也实现同比收窄。
在(zai)新能(neng)源车市场激烈竞争下(xia)，有了产品销量和经营质量的双重验证，真(zhen)正证明在(zai)15万到20万元的大众(zhong)化价格区(qu)间内，零跑已经跑通了商业逻辑。
这背后是零跑对市场洞察能(neng)力的持续深耕，并以技术创新、丰富的产品矩阵(zhen)、基于产品本身的定价策(ce)略，充分满足主流消费者(zhe)的需求，从(cong)而消费者(zhe)不断反哺零跑品牌成长(chang)。
可以说，零跑汽车树立(li)了15万到20万元新能(neng)源市场的价值新标杆，向市场证明竞争不能(neng)再单纯回(hui)归到价格战逻辑，而是要全面修炼“内功”，最终跑赢这场新能(neng)源车马拉松(song)。
开启全球进击，下(xia)半(ban)年增长(chang)或将进一步提(ti)速
尽管行业竞争加剧仍是今年的普遍共识，新势力多数都还未(wei)能(neng)说真(zhen)正越过了生(sheng)死线，但市场依然给今年下(xia)半(ban)年一个较为(wei)乐(le)观的预期。
机构指出，虽然价格竞争依然持续，但预期车企将通过供应链管理、技术降本等手段(duan)扩大降本潜力，辅以配置调整、定位下(xia)探、权(quan)益(yi)优惠等灵活的销售策(ce)略提(ti)振销量，而不是以盲目的集体降价、互相倾轧最终导致内卷式价格战。
这样(yang)看来，零跑已经走在(zai)竞对前面，为(wei)下(xia)半(ban)年做好了充分准备。今年3月零跑车型(xing)在(zai)售车型(xing)降价增配，对智能(neng)化设备、悬架、车机系统等方面进行升(sheng)级优化，进一步增强产品的市场竞争力。
按照零跑的规划，两年内新产品的定价都在(zai)10-20万区(qu)间。2025年计划推出B系列(lie)3款车型(xing)，价格在(zai)10万至15万元之(zhi)间，2026年会以20万元为(wei)中心价格带推出3款产品。随着产品矩阵(zhen)不断拓宽，零跑的收入规模将迈上新的台阶。
面向海外市场，借助Stellantis在(zai)海外的品牌影响力、渠道等优势，零跑国际计划从(cong)9月起在(zai)欧洲9国市场推出零跑汽车。去年欧洲新能(neng)源渗透率已达21%，消费者(zhe)对于新能(neng)源汽车的认知程度和接受度较高，随着渠道网(wang)络不断扩张，将形成车企成长(chang)的新引(yin)擎，创造更为(wei)可观的利润空间。
可以预见，基于零跑长(chang)期以来在(zai)技术方面的优势，伴随着零跑产品矩阵(zhen)的持续完善以及与Stellantis集团合作的持续深化，零跑将诞生(sheng)更多的可能(neng)性。就(jiu)短期来看，结合今年的规划布(bu)局，零跑汽车发展愈发稳健，下(xia)半(ban)年的销量大概率将更进一步。
结语：
总的来说，销量迈入新阶段(duan)背后，一个越来越好的零跑正在(zai)显现。瞄准15万元-20万元价格区(qu)间，零跑未(wei)在(zai)小众(zhong)车型(xing)上消耗过多资源，而是继续聚(ju)焦主流家用车市场，为(wei)主流家庭用户造好车。
凭借技术优势，以及在(zai)产业链上的话语权(quan)，一旦(dan)规模效应加速显现，零跑无疑会在(zai)利润层面，获得更大的增长(chang)弹性。对于长(chang)线投资者(zhe)而言，是不可多得的价值机会。